{"id":2164,"date":"1984-12-21T18:48:03","date_gmt":"1984-12-21T17:48:03","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=2164"},"modified":"2015-08-12T20:17:21","modified_gmt":"2015-08-12T18:17:21","slug":"atr-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1984\/12\/21\/atr-42\/","title":{"rendered":"ATR: el paradigma del turboh\u00e9lice regional"},"content":{"rendered":"<p>Pocas cosas hay tan placenteras como volar de Madrid a Donostia-San Sebasti\u00e1n en un ATR. Es peque\u00f1o, con una configuraci\u00f3n de 2+2 asientos por fila, lo que significa que la probabilidad de no poder pegar la nariz a la ventanilla se reduce a un 50%. Vuela un poco m\u00e1s bajo y algo m\u00e1s lento que los reactores de pasajeros, lo que permite apreciar mejor los colores y formas del paisaje. El ala en configuraci\u00f3n alta deja de ser un obst\u00e1culo para la visi\u00f3n. Por si fuera poco, sus motores de turbina emiten un agradable bramido de fondo.<br \/>\nEl \u00fanico problema de este tipo de aviones es que su consumo de combustible por kil\u00f3metro recorrido y pasajero transportado, al tratarse de m\u00e1quinas de poca cabida en rutas cortas, es el m\u00e1s elevado de toda la aviaci\u00f3n comercial. Pero tambi\u00e9n es cierto que el precio de estos vuelos tambi\u00e9n es de los m\u00e1s elevados del negocio, en proporci\u00f3n a la distancia recorrida.<\/p>\n<p>El ATR-42 es m\u00e1s pesado \u00a0y r\u00e1pido que el DC-3, un avi\u00f3n dise\u00f1ado medio siglo antes, y puede llevar el doble de pasajeros gracias a motores de m\u00e1s potencia. Pero las especificaciones b\u00e1sicas de capacidad de carga\u00a0y\u00a0autonom\u00eda no se diferencian mucho. A la versi\u00f3n b\u00e1sica ATR-42 sigui\u00f3 la alargada ATR-72 y luego diversas variantes, incluso una militar para patrullaje mar\u00edtimo. A pesar de su tradicional dise\u00f1o b\u00e1sico, el ATR sigue siendo el turboh\u00e9lice de m\u00e1s \u00e9xito en el mercado, y ha conseguido desbancar a todos sus competidores \u2013como el malogrado\u00a0Saab 2000.<br \/>\nRecientemente, la compa\u00f1\u00eda \u00a0fabricante est\u00e1 haciendo un <a href=\"http:\/\/www.atraircraft.com\/products_app\/media\/pdf\/Brochure-Environment-2014.pdf\">notable esfuerzo<\/a> para paliar el principal problema de los turboh\u00e9lices regionales, el exagerado consumo de combustible por pasajero en comparaci\u00f3n con aviones m\u00e1s grandes y con m\u00e1s plazas en rutas m\u00e1s largas.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pocas cosas hay tan placenteras como volar de Madrid a Donostia-San Sebasti\u00e1n en un ATR. 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