{"id":1897,"date":"1939-12-13T20:09:54","date_gmt":"1939-12-13T20:09:54","guid":{"rendered":"http:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=1897"},"modified":"2015-09-12T09:52:31","modified_gmt":"2015-09-12T07:52:31","slug":"el-fiat-g-50-en-la-guerra-civil-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/12\/13\/el-fiat-g-50-en-la-guerra-civil-espanola\/","title":{"rendered":"El Fiat G.50 en la guerra civil espa\u00f1ola: infructuoso esfuerzo comercial"},"content":{"rendered":"

\"fiatg50spain1939\"<\/a><\/h3>\n

 <\/p>\n

Fiat G.50 a comienzos de 1939, en Espa\u00f1a.\u00a0<\/strong><\/h3>\n

 
\nA medida que el final de la guerra se acercaba, los fabricantes de aviones italianos se dieron cuenta con desconsuelo de que sus productos llevaban a\u00f1os funcionando bien en Espa\u00f1a, pero que apenas hab\u00edan hecho ventas. Necesitaban un buen producto para ganar cuota de mercado a los alemanes, que por esas fechas ya ten\u00edan tres caballos ganadores en la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola: el Me-109<\/a>, el Ju-52<\/a> y el He-111<\/a>. El Fiat CR-32<\/a> Chirri<\/em> era un avi\u00f3n magn\u00edfico, pero en 1938 ya era evidente que habr\u00eda que entrar en el mercado espa\u00f1ol de cazas con algo m\u00e1s innovador. La soluci\u00f3n fue un avi\u00f3n que por entonces se estaba empezando a fabricar para la Regia Aeron\u00e1utica (Aviaci\u00f3n Real),\u00a0 el Fiat G-50 Freccia (Flecha, la G es por Giuseppe Gabrielli, como CR son las iniciales de Celestino Rosatelli), el sucesor del Fiat CR-42, sucesor a su vez del famoso CR-32 Chirri y muy diferente de sus antecesores al ser monoplano, casi todo met\u00e1lico, con tren de aterrizaje escamoteable y con cabina cerrada.<\/p>\n

Un mal control de los tiempos hizo que la docena de Freccias destinados a la promoci\u00f3n llegaran a Espa\u00f1a a finales de febrero de 1939 y no estuvieran listos para la guerra hasta mediados de marzo. Para entonces la Rep\u00fablica ya estaba acabada. La cotizaci\u00f3n de la peseta republicana hab\u00eda descendido a cero, Francia e Inglaterra hab\u00edan reconocido al gobierno de Burgos, Aza\u00f1a hab\u00eda dimitido de su cargo de Presidente, Negr\u00edn volaba hacia el exilio y el golpe de estado anticomunista del coronel Casado, jefe del Ej\u00e9rcito del Centro, hab\u00eda triunfado, con la ayuda del socialista centrista Juli\u00e1n Besteiro y del teniente coronel anarquista Cipriano Mera, jefe del IV Cuerpo de Ej\u00e9rcito. De manera que los nuevos aviones italianos ni siquiera tuvieron oportunidad de ver al enemigo en las pocas misiones de guerra en que alcanzaron a participar.<\/p>\n

Al ser un avi\u00f3n nuevo y sin pulir, ten\u00eda muchos defectos, siendo uno de los principales que la cabina cerrada lo era de verdad, pues se encajaba de tal forma gracias a las vibraciones del vuelo que deb\u00eda ser abierta a martillazos en tierra por los mec\u00e1nicos al regeso de las misiones. Eso quer\u00eda decir que sus pilotos, en caso de derribo o incendio, eran hombres muertos atrapados en la cabina. En versiones posteriores fabricadas en Italia la cabina se quit\u00f3. El tren de aterrizaje ten\u00eda tendencia a ceder una vez desplegado, lo que se solucion\u00f3 con unas bisagras especiales.<\/p>\n

A pesar de que los G-50 Freccia ten\u00edan un aspecto imponente, la aviaci\u00f3n nacionalista no mostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s por ellos, aunque los incluy\u00f3 en su inventario y los envi\u00f3 a su caj\u00f3n de sastre aeron\u00e1utico, Marruecos.<\/p>\n

En Italia, el Freccia era de lo m\u00e1s moderno de la fuerza a\u00e9rea italiana cuando Mussolini cometi\u00f3 el gran error de su vida declarando la guerra a Francia y Gran Breta\u00f1a en el verano de 1940. Incluso se enviaron algunos a la Batalla de Inglaterra. Pronto se vi\u00f3 que no era lo bastante moderno para el brutal ecosistema a\u00e9reo de la segunda guerra mundial, que adem\u00e1s evolucionaba con rapidez: le faltaba potencia y sus armas no eran lo bastante mort\u00edferas.
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