![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1962-refineriadeescombreras.jpg\")
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El Instituto Nacional de Industria public\u00f3 tres extra\u00f1as fotograf\u00edas en su memoria de 1950 (1). En ellas se ve un paisaje des\u00e9rtico con grandes estructuras circulares marcadas sobre el terreno. Los pies de las fotos revelan el misterio: no son muestras de actividad extraterrestre o paranormal, sino las bases de grandes tanques de crudo, fuel y gasolina. El paisaje es el de la costa de Murcia, y la localizaci\u00f3n la refiner\u00eda de petr\u00f3leo de Escombreras, en construcci\u00f3n.<\/p>\n
Todo hab\u00eda empezado en julio de 1948, con un acuerdo firmado en Nueva York por el Instituto Nacional de Industria (INI), la Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola de Petr\u00f3leos (Cepsa) y la California-Texas Oil Co. (Caltex).<\/p>\n
Foster Wheeler y otras empresas del ramo aportaron la tecnolog\u00eda. El obispo de Orihuela y administrador apost\u00f3lico de la di\u00f3cesis de Cartagena impetr\u00f3 la protecci\u00f3n divina. El INI, Cepsa y Caltex pusieron el dinero. Estos tres importantes elementos se sumaron el 26 de junio de 1950 para dar el pistoletazo de salida a la era del petr\u00f3leo en Espa\u00f1a, mediante la inauguraci\u00f3n de la refiner\u00eda de Escombreras (Murcia), la primera que se levantaba en territorio peninsular.<\/p>\n
La refiner\u00eda de Tenerife, en las islas Canarias, funcionaba desde hac\u00eda dos d\u00e9cadas, pero hab\u00eda que llevar la gasolina obtenida por barco hasta el continente, una distancia de 2.000 kil\u00f3metros. El R\u00e9gimen contaba con algunas posibilidades de obtener hidrocarburos cien por cien nacionales: la gasolina sint\u00e9tica obtenida exprimiendo rocas bituminosas o hidrogenando carbones de mala calidad en Puertollano, Teruel y As Pontes (Coru\u00f1a) o destilando residuos agr\u00edcolas en Sevilla. Puertollano no funcionaba, a pesar de las cuantiosas inversiones que se enterraron all\u00ed, y las tres fuentes restantes eran fantas\u00edas que se abandonaron antes de empezar. As\u00ed que la gran idea de abastecimiento aut\u00e1rquico de combustible estaba ya bien muerta en 1950, aunque Puertollano sigui\u00f3 funcionando por inercia hasta que tir\u00f3 la toalla definitivamente a mediados de la d\u00e9cada.<\/p>\n
Durante la ceremonia de inauguraci\u00f3n, el director de la nueva refiner\u00eda de Escombreras tom\u00f3 la palabra y le dio un repaso a Juan Antonio Suanzes, presidente del INI y adem\u00e1s ministro de Comercio por entonces, el gran adalid de la autarqu\u00eda y del control estatal del cotarro econ\u00f3mico y por ende energ\u00e9tico. \u00abJam\u00e1s ha pretendido el I.N.I., bajo vuestra acertada direcci\u00f3n, aspirar a una ut\u00f3pica y, por ende, reprobable autarqu\u00eda econ\u00f3mica, ni tampoco se ha propuesto\u2026, desarrollar una pol\u00edtica de socialismo de Estado que viniera a invadir el campo tradicional de la actividad privada.\u00bb (2)<\/p>\n
Cabe preguntarse c\u00f3mo es posible que un simple director de refiner\u00eda le leyera la cartilla a Suanzes, el sumo sacerdote del nacionalismo industrial. Una posible raz\u00f3n es que el supremo jefe de ambos ya hab\u00eda replegado velas poco tiempo atr\u00e1s. En un \u00absensacional\u00bb discurso en las Cortes (mayo de 1949) que reprodujeron de cabo a rabo todos los peri\u00f3dicos del pa\u00eds (3), Franco abandon\u00f3, al menos en apariencia, la gran idea. Aunque Espa\u00f1a es un pa\u00eds muy bien dotado para alcanzarla, no pretendemos una autarqu\u00eda \u2013vino a decir\u2013 sino una decorosa nivelaci\u00f3n de la balanza de pagos con el exterior, unida a una paulatina industrializaci\u00f3n guiada por la empresa privada.<\/p>\n
Desde luego, poner en marcha una instalaci\u00f3n dedicada a importar millones de toneladas de petr\u00f3leo de lejanos pa\u00edses era exactamente lo contrario de la autarqu\u00eda, autosuficiencia o independencia energ\u00e9tica. El presidente de la refiner\u00eda quit\u00f3 hierro al asunto: \u00abel consumo actual de Espa\u00f1a [de derivados petroleros] quedar\u00e1 abastecido por la industria nacional, que para obtenerlo \u00fanicamente precisar\u00e1 importar el petr\u00f3leo crudo\u00bb. Parece ser que la Superioridad racionaliz\u00f3 el origen extranjero del petr\u00f3leo y lo consider\u00f3, una vez desembarcado, como un combustible espa\u00f1ol\u00edsimo, manifestado como por arte de magia en el puerto de llegada. As\u00ed se explica la opini\u00f3n de Carrero Blanco (en 1957) , que clama por aumentar la producci\u00f3n nacional a toda costa\u2026 con el argumento de que las importaciones gastan divisas y entonces nos quedamos sin dinero para pagar la importaci\u00f3n \u201cde otros productos que, como el petr\u00f3leo, no se producen en Espa\u00f1a y son de imprescindible necesidad\u201d. Carrero, que entonces era Ministro-subsecretario de la Presidencia y Secretario del Consejo de Ministros, el gran fact\u00f3tum de Franco y en general del R\u00e9gimen, abogaba por exprimir a fondo el territorio nacional, \u201c\u200b\u200bponer al m\u00e1ximo de producci\u00f3n el total de la superficie explotable del suelo espa\u00f1ol\u201d (4).<\/p>\n
Durante un tiempo, pareci\u00f3 que ser\u00eda posible alcanzar la cuadratura del c\u00edrculo de obtener petr\u00f3leo de verdad sin recurrir a su importaci\u00f3n. El programa de exploraci\u00f3n de yacimientos de crudo comenz\u00f3 en firme en 1952 y aceler\u00f3 su ritmo a partir de 1958, cuando la Ley de Hidrocarburos permiti\u00f3 la entrada sin tasa de empresas extranjeras en el negocio de la perforaci\u00f3n. Menos la parte noroeste de la pen\u00ednsula, gran\u00edtica y sin inter\u00e9s petrolero, el resto fue agujereado a fondo, pero con magros resultados (5). La llegada de crudo por v\u00eda mar\u00edtima, por el contrario, comenz\u00f3 a funcionar a ca\u00f1o libre. En 1958, con algo m\u00e1s de 200 kilos por habitante, se hab\u00eda multiplicado por cinco en relaci\u00f3n con el a\u00f1o de la inauguraci\u00f3n de Escombreras.<\/p>\n
Era un avance sobre los a\u00f1os duros de la d\u00e9cada anterior, cuando la prensa ten\u00eda una especie de secci\u00f3n fija, \u201cPETR\u00d3LEO PARA ESPA\u00d1A\u201d, paralela a \u201cTrigo para Espa\u00f1a\u201d o \u201cAz\u00facar para Espa\u00f1a\u201d que informaba en breves sueltos de la llegada a cuentagotas del precioso combustible. Por ejemplo, en febrero de 1944, se inform\u00f3 de la llegada del petrolero \u201cJos\u00e9 Calvo Sotelo\u201d con carga de gasolina y otros combustibles desde Aruba, en Venezuela. El barco funcion\u00f3 como un repartidor de botellas de leche, dejando su mercanc\u00eda en Vigo, Coru\u00f1a, Santander y por fin, en Bilbao, 5.100 toneladas de gasolina (6). El petr\u00f3leo entraba en Espa\u00f1a con taca\u00f1er\u00eda, era desesperadamente necesario para ciertos usos (por ejemplo, para mover los aviones de Iberia) y al mismo tiempo era completamente antiaut\u00e1rquico.<\/p>\n
En junio de 1940, una empresa de productos qu\u00edmicos recurri\u00f3 la resoluci\u00f3n de la Delegaci\u00f3n de Industria de Barcelona que le prohib\u00eda cambiar sus aparatos alimentados con carb\u00f3n por otros alimentados con fuel-oil. La Superioridad estim\u00f3 que la petici\u00f3n de cambio de combustible era \u00abcontraria a los principios de autarqu\u00eda que rigen la legislaci\u00f3n del Nuevo Estado, por cuanto tiende a sustituir un combustible nacional por otro de procedencia extranjera\u00bb, pero autoriz\u00f3 no obstante el cambio hasta que se normalizara el precario abastecimiento de carb\u00f3n. (7). \u201cAutarqu\u00eda\u201d era una palabra nueva, que evolucion\u00f3 durante el franquismo para pasar de vago concepto filos\u00f3fico de autosuficiencia a \u201cIndependencia econ\u00f3mica de un Estado\u201d (en 1950) y por fin a \u201cEstado de un pa\u00eds o territorio que procura bastarse con sus propios recursos, evitando, en lo posible, las importaciones de otros pa\u00edses\u201d (en 1970).<\/p>\n
Desde el punto de vista petrol\u00edfero, la dictadura no pod\u00eda haber elegido peor a sus aliados. El Eje controlaba apenas un 2% de la producci\u00f3n mundial el oro negro. Durante la guerra Gran Breta\u00f1a y Estados Unidos en comandita regularon cuidadosamente los env\u00edos de petr\u00f3leo a Espa\u00f1a, mediante una especie de embargo intermitente. Eso acab\u00f3 como por ensalmo en 1945. Una vez acabado el peligro nazi, la dictadura franquista no era ning\u00fan enemigo para el capital anglosaj\u00f3n, sino un potencial buen cliente. En octubre de 1945 la prensa inform\u00f3 que los gobiernos \u00abnorteamericano e ingl\u00e9s\u00bb hab\u00edan comunicado oficialmente al gobierno espa\u00f1ol que ya pod\u00eda importar todo el petr\u00f3leo que quisiera. Tambi\u00e9n se inform\u00f3 de que, en un gesto de buena voluntad \u2013y tal vez para aumentar la demanda de gasolina\u2013, las dos potencias enviaron 1.500 camiones a Espa\u00f1a. (8). La libertad de comercio internacional de petr\u00f3leo convirti\u00f3 de un plumazo a la autarqu\u00eda en in\u00fatil, aunque sigui\u00f3 funcionando en segundo plano, por inercia, algunos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
La Superioridad hab\u00eda abandonado en apariencia la pol\u00edtica de autarqu\u00eda a ultranza, pero la idea segu\u00eda rondando por sus cabezas, como muestra la tard\u00eda opini\u00f3n de Carrero Blanco sobre frenar las importaciones en general para pagar las vitales importaciones de petr\u00f3leo y poder as\u00ed poner la palanca de explotaci\u00f3n del suelo espa\u00f1ol en la posici\u00f3n de \u201cm\u00e1ximo\u201d. Suanzes tuvo ocasi\u00f3n de cerrar la inauguraci\u00f3n de Escombreras con una frase ominosa, que recordaba que la mentalidad de campamento sitiado y aut\u00e1rquico segu\u00eda viva: Espa\u00f1a, dijo el ministro, segu\u00eda siendo \u00abblanco preferente de todas las fuerzas oscuras y negativas del universo\u00bb. (9)<\/p>\n
En 1950, la an\u00e9mica producci\u00f3n de Puertollano era la demostraci\u00f3n evidente de que la autarqu\u00eda no funcionaba. Hab\u00eda que importar la m\u00e1s importante materia prima de la industria y la econom\u00eda, y se hizo en cantidades prodigiosas. En 1950 el consumo de petr\u00f3leo era de unos 40 kilos por habitante, en 1976 (el a\u00f1o cumbre de la petrolizaci\u00f3n de Espa\u00f1a) era de 1.327 kilos, un aumento de 33 veces. En 2024 era m\u00e1s o menos la misma cifra.<\/p>\n
1967 fue un a\u00f1o representativo de la oleada de petr\u00f3leo que se abat\u00eda sobre el pa\u00eds. La producci\u00f3n de fuel-oil subi\u00f3 de 11,7 millones de toneladas a 15,5. El fuel era el combustible petrol\u00edfero m\u00e1s importante por entonces, casi la mitad del consumo, y creci\u00f3 ese a\u00f1o nada menos que un 23%. Buena parte se lo trag\u00f3 una industria en expansi\u00f3n, pero tambi\u00e9n tuvieron su cupo los ferrocarriles, que abandonaban el carb\u00f3n y se \u201cfuelizaban\u201d y las centrales el\u00e9ctricas, que empezaron a quemar fuel en cantidad, abandonando el carb\u00f3n y rebajando paulatinamente a una posici\u00f3n secundaria a la hidroelectricidad. Esta tendencia se reforzaba en los a\u00f1os secos, como fue 1967. Otro empleo importante del fuel era en las f\u00e1bricas de cemento, conectadas directamente con la industria de la construcci\u00f3n de viviendas, bloques con estructura de hormig\u00f3n, que por entonces funcionaba a todo ritmo. El fuel tambi\u00e9n empez\u00f3 a usarse para alimentar la calefacci\u00f3n central de los nuevos edificios para la clase media (10).<\/p>\n
La demanda de gasolina creci\u00f3 un 16-17 % ese a\u00f1o, dedicada a alimentar la creciente masa de coches utilitarios. El gasoil solo creci\u00f3 un 15%, dedicado a proporcionar energ\u00eda a la industria, a la \u201cdieselizaci\u00f3n\u201d de los ferrocarriles (las locomotoras di\u00e9sel), a llenar el dep\u00f3sito de los camiones de transporte de mercanc\u00edas y autobuses de viajeros y, toda una novedad, a alimentar el parque de tractores. La demanda de gases licuados del petr\u00f3leo (butano y propano) creci\u00f3 un 21%. En gran parte iban a proporcionar calefacci\u00f3n, agua caliente y energ\u00eda para cocinar a los hogares, que ten\u00edan as\u00ed su peque\u00f1o dep\u00f3sito petrol\u00edfero en forma de bombona de vistoso color naranja (el color butano), generalmente en un armario o hueco en la cocina.<\/p>\n
El consumo de asfalto, material fundamental de carreteras y autopistas, hab\u00eda crecido un 13 %. Se construy\u00f3 una planta (una refiner\u00eda especializada) para fabricar asfaltos en Tarragona (3), cerca de la zona de gran demanda autopistera de Catalu\u00f1a. La refiner\u00eda produc\u00eda 800.000 toneladas de asfalto al a\u00f1o en 1969, que se extend\u00eda pr\u00f3digamente por todo el pa\u00eds (el Plan Redia exig\u00eda siete metros de ancho y una capa de 12 cm de asfalto para mejorar las carreteras) y en las incipientes autopistas. Por \u00faltimo, el gasto de combustible de aviaci\u00f3n (carburreactores) hab\u00eda crecido un 29%, al hilo del r\u00e1pido crecimiento del turismo por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n
Toda esta avalancha de productos petrol\u00edferos era, en su gran mayor\u00eda, de fabricaci\u00f3n nacional. Los grandes buques tanque tra\u00edan el crudo de las cuatro partes del mundo y lo descargaban en las refiner\u00edas. En 1968 transportaron casi 28 millones de toneladas, que ven\u00edan de Arabia Saud\u00ed en una tercera parte (unos 10 millones de toneladas) y el resto de Libia (siete), Irak y Venezuela (3 millones cada uno) Kuwait (dos) y cantidades menores de Ir\u00e1n, Nigeria y otros pa\u00edses. Se importaba petr\u00f3leo crudo hasta de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica (0,2 millones de toneladas). Espa\u00f1a y la URSS no ten\u00edan por entonces relaciones diplom\u00e1ticas oficiales, y no las tuvieron hasta 1977. Esta pauta de importaciones de petr\u00f3leo no vari\u00f3 mucho en los a\u00f1os siguientes. En 1975 se descargaron 41,5 millones de toneladas de crudo en las refiner\u00edas, con dos nuevos suministradores importantes, Argelia y los Emiratos \u00c1rabes Unidos (11).<\/p>\n
Las refiner\u00edas eran otra de las manifestaciones de la t\u00e9cnica moderna, junto con las centrales nucleares, por las que el franquismo apost\u00f3 con entusiasmo desmedido. Si en 1950 la capacidad de refino era de poco m\u00e1s de un mill\u00f3n de toneladas, en 1967 lleg\u00f3 a casi 31 millones, y se esperaba alcanzar en un par de a\u00f1os los 35 millones de toneladas. Como resultado, la capacidad de refino se situaba \u201cmuy por delante de las necesidades nacionales de productos petrol\u00edferos\u201d (12). Se supon\u00eda que gran parte de la producci\u00f3n se dedicar\u00eda a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Seis de las diez refiner\u00edas de petr\u00f3leo que hab\u00eda en Espa\u00f1a en 2025 se construyeron en cuatro a\u00f1os, entre 1964 y 1967. Ese \u00faltimo a\u00f1o la puesta en marcha de tres refiner\u00edas (Huelva, Algeciras y Castell\u00f3n) y la ampliaci\u00f3n de la veterana instalaci\u00f3n de Tenerife hicieron que se duplicara de golpe la capacidad de refino del pa\u00eds (13). Todas las refiner\u00edas estaban en la costa excepto Puertollano, el frustrado Silicon Valley del franquismo, que cambi\u00f3 la fabricaci\u00f3n de gasolina sint\u00e9tica por el refinado de petr\u00f3leo crudo, que llegaba por un oleoducto especial desde el puerto de M\u00e1laga. La autarqu\u00eda y la gasolina sint\u00e9tica ya eran un recuerdo borroso.<\/p>\n
La Superioridad inauguraba refiner\u00edas a buen ritmo, prodigando la ret\u00f3rica propia del R\u00e9gimen, que adjudicaba un poder taumat\u00fargico a las grandes instalaciones industriales. \u201cLa refiner\u00eda ha cambiado en forma radical el paisaje de la bah\u00eda de Algeciras y, lo que es m\u00e1s importante, la mentalidad de sus habitantes\u2026 el d\u00eda en que por primera vez ardi\u00f3 la antorcha de la refiner\u00eda, el Pe\u00f1\u00f3n hubo de compartir con ella el se\u00f1or\u00edo de la bah\u00eda\u201d (14). La antorcha de la refiner\u00eda era la antorcha del progreso para el franquismo. En agosto de 1969, la factor\u00eda de Algeciras fue bautizada oficialmente como \u201cRefiner\u00eda Gibraltar\u201d, y se difundieron profusamente fotos del gran complejo industrial, con sus tres chimeneas pintadas a rayas rojas y blancas encuadrando el Pe\u00f1\u00f3n de Gibraltar al otro lado de la bah\u00eda. El Gibraltar espa\u00f1ol era pues una realidad, sin monos pero con enormes antorchas que ard\u00edan d\u00eda y noche quemando subproductos petrol\u00edferos. Los llanitos deb\u00edan estar bastante intimidados.<\/p>\n
Tanta abundancia de oro negro necesitaba muchos buques enormes para su transporte. En 1969 la Sociedad Espa\u00f1ola de Construcci\u00f3n Naval, \u201cen l\u00ednea con los m\u00e1s importantes astilleros del mundo\u201d, anunci\u00f3 la botadura en Sestao del Zaragoza y el Loyola, dos petroleros de la clase de 100.000 toneladas (15), un estir\u00f3n sobre el est\u00e1ndar de 10.000 toneladas de los buques de CAMPSA de la d\u00e9cada de 1940. En 1975 el 65% de la capacidad de la flota mercante estaba dedicada al transporte de crudo. El mayor petrolero fabricado en Espa\u00f1a se bot\u00f3 en Ferrol en agosto de 1975 (16). \u201cLa Santa Mar\u00eda\u201d pod\u00eda transportar m\u00e1s de 300.000 toneladas de crudo, no muy lejos del consumo anual de todo el pa\u00eds en la primera mitad de la d\u00e9cada de 1940. La flota petrolera sigui\u00f3 creciendo por inercia hasta 1979, hasta alcanzar m\u00e1s de un centenar de barcos con un tonelaje medio de 45.000 toneladas. Luego se contrajo con brusquedad, hasta reducirse a la mitad en 1986 (17).<\/p>\n
Los productos finales fabricados en las refiner\u00edas necesitaban transporte hacia el interior del pa\u00eds, y ah\u00ed funcionaba el oleoducto militar Rota-Zaragoza, arrendado por CAMPSA, los vagones cisterna de la Renfe, los camiones cisterna en ruta hacia las gasolineras de carretera y finalmente peque\u00f1as furgonetas distribuyendo bombonas de butano hasta la aldea m\u00e1s remota.<\/p>\n
Como dec\u00eda una publicaci\u00f3n oficial del Ministerio de Comercio en 1968, la actitud gubernamental era \u201cespecialmente atenta y positiva para la industria del petr\u00f3leo\u201d. (10) Como ocurri\u00f3 con la nuclear o con las autopistas, Espa\u00f1a forz\u00f3 el paso de la petrolizaci\u00f3n. En 1950 el petr\u00f3leo era poco m\u00e1s del 9% de la energ\u00eda primaria consumida en el pa\u00eds, cuya energ\u00eda comercial era principalmente el carb\u00f3n (74%) y la hidroelectricidad (17%). En 1967, en plena oleada petrolera, el carb\u00f3n ya era solo un 30%, la hidroelectricidad hab\u00eda subido ligeramente en porcentaje (22%) y el petr\u00f3leo ya era m\u00e1s del 47%. Se esperaba (y se consigui\u00f3) que para 1975 el 75% del total de energ\u00eda comercial consumida en Espa\u00f1a fuera petr\u00f3leo. Hay que tener en cuenta que en 1950 todav\u00eda se consum\u00eda mucha le\u00f1a que no entraba en las estad\u00edsticas, y que en 1975 el butano, un derivado petrolero, casi hab\u00eda erradicado su consumo.<\/p>\n
El petr\u00f3leo sustituy\u00f3 con ventaja a la anterior panacea econ\u00f3mica del R\u00e9gimen, el embalse. Si la pol\u00edtica hidr\u00e1ulica promet\u00eda prosperidad a largo plazo, los combustibles petrol\u00edferos ofrec\u00edan bonanza r\u00e1pida. Las lentas cadenas causales del agua y la hidroelectricidad se trocaban en expansi\u00f3n acelerada con las f\u00e1bricas de fertilizantes a base de nafta, los tractores de gasoil, los coches alimentados con gasolina y las f\u00e1bricas que los produc\u00edan abastecidas con fuel, los calentadores y cocinas de butano, los pl\u00e1sticos de vivos colores por doquier, etc.<\/p>\n
El petr\u00f3leo, o mejor dicho sus derivados, proporcionaron al franquismo una seudolegitimidad basada en una prosperidad creciente y palpable. Era progreso visible casi en tiempo real, por as\u00ed decir, al mismo tiempo que se multiplicaba su consumo.
\nY ninguno de los \u201chijos del petr\u00f3leo\u201d (es un t\u00e9rmino publicitario) cumpl\u00eda mejor ese papel mejor que el butano. Un anuncio de 1968 de Butano SA, lo explica: este gas embotellado supone \u00abla democratizaci\u00f3n de la comodidad en los hogares\u00bb y hace que \u00abla comodidad y la limpieza [ya no sean] patrimonio de una clase privilegiada\u00bb. Se refiere a cocinar sin tiznarse las manos y a darse una ducha caliente cuando apeteciera. Era la democracia y el fin de la lucha de clases en botellas de 12,5 kilos, repartidas por millones a domicilio. En 1971 un publirreportaje de Butano SA alardeaba de ser la mayor empresa del mundo en distribuci\u00f3n de gases licuados de petr\u00f3leo envasados, con m\u00e1s de 8 millones de usuarios o \u00abel 92 por 100 de las familias espa\u00f1olas\u00bb servidas por una densa red comercial con \u00abm\u00e1s de 12.000 hombres repartiendo diariamente bombonas por todo el territorio nacional\u00bb. Seg\u00fan la empresa, el consumo se hab\u00eda multiplicado por 700 entre 1958 y 1970.<\/p>\n
Seg\u00fan el publirreportaje, \u00abButano ha protagonizado la mayor revoluci\u00f3n social de nuestro tiempo. La mujer, atada a las tareas del hogar, especialmente a la cocina, dispon\u00eda de muy escaso tiempo libre para dedicarse a otros quehaceres. Las amas de casa no pod\u00edan ser otra cosa que amas de casa. Ahora, gracias a ese combustible r\u00e1pido y econ\u00f3mico que es el butano, sus horas libres han aumentado hasta l\u00edmites insospechados, permiti\u00e9ndole incorporarse a la vida del trabajo fuera del hogar\u00bb.<\/p>\n
El petr\u00f3leo liberaba de varias maneras al ama de casa: un anuncio de 1956 muestra a dos mujeres disfrutando de su tiempo libre, gracias a la combinaci\u00f3n de una lavadora (alimentada con electricidad que ser\u00eda producida en parte a base de petr\u00f3leo) y una Vespa de gasolina. Otros anuncios muestran mujeres disfrutando de un menaje del hogar de pl\u00e1stico, ligero y de colores vivos, producto estrella de la industria petroqu\u00edmica.<\/p>\n
En 1968, la propaganda del R\u00e9gimen pudo anunciar con orgullo que el consumo de pl\u00e1sticos per c\u00e1pita era de 12,7 kilos por habitante. Se hab\u00eda multiplicado por 45 en trece a\u00f1os, desde los 0,3 kilos de 1955. El pl\u00e1stico era el super-ersatz, el suced\u00e1neo moderno y atractivo del vidrio, la madera, el metal y otros materiales. El r\u00e9gimen adopt\u00f3 como espa\u00f1ol\u00edsimo este material: \u201cEl instinto art\u00edstico nacional y el af\u00e1n artesano se conjugan [en las f\u00e1bricas de pl\u00e1sticos] con la t\u00e9cnica moderna para impulsar una actividad de grandes perspectivas\u201d, se dice en un material publicitario de 1959 (18).<\/p>\n
El petr\u00f3leo y sus derivados se convirti\u00f3 en la verdadera sangre de la naci\u00f3n. Hab\u00eda destronado al carb\u00f3n y a la hidroelectricidad como combustibles principales de la econom\u00eda. Se empleaba en infinidad de usos, y en uno en particular que se revelar\u00eda como el m\u00e1s importante de todos: mover la creciente flota de coches particulares. El precio de la gasolina, a partir de 1968, sustituy\u00f3 completamente al precio del pan como principal preocupaci\u00f3n de los espa\u00f1oles.<\/p>\n
Tanta devoci\u00f3n al rey petr\u00f3leo ten\u00eda un precio. Una foto publicada en Informaci\u00f3n Comercial Espa\u00f1ola en febrero de 1968 muestra unos cuantos buques tanques con la leyenda \u201cImportaciones petrol\u00edferas. La econom\u00eda espa\u00f1ola depende casi absolutamente de los suministros exteriores\u201d. Una conclusi\u00f3n parad\u00f3jica en un pa\u00eds que hab\u00eda abandonado la pol\u00edtica de la autarqu\u00eda tan solo nueve a\u00f1os atr\u00e1s y que siempre hab\u00eda buscado casi desesperadamente la autosuficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n
Un pa\u00eds que en la primera mitad de la d\u00e9cada de 1940 se qued\u00f3 literalmente sin gasolina (y tuvo que apa\u00f1arse a base de biomasa en los veh\u00edculos, mediante gas\u00f3genos, y considerar la idea del veh\u00edculo el\u00e9ctrico), a finales de la d\u00e9cada de 1960 cay\u00f3 en la cuenta de que hab\u00eda ca\u00eddo de lleno en la trampa petrol\u00edfera. Eso quer\u00eda decir que \u201cla interrupci\u00f3n, o la simple reducci\u00f3n, aunque sea moment\u00e1nea, de los suministros de crudo de petr\u00f3leo\u201d (10) era la cat\u00e1strofe. La guerra de junio de 1967 hizo saltar todas las alarmas, pero la cosa no pas\u00f3 a mayores.<\/p>\n
En 1973 el petr\u00f3leo ya dominaba absolutamente el panorama energ\u00e9tico en Espa\u00f1a. La gasolina, a 12 pesetas el litro, era mucho m\u00e1s econ\u00f3mica, en comparaci\u00f3n con los precios que reg\u00edan en la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos (19). La eficiencia energ\u00e9tica era un concepto pr\u00e1cticamente desconocido. El petr\u00f3leo era abundante y barato, y el suministro seguro, \u00bfqu\u00e9 pod\u00eda salir mal? En 1973 se super\u00f3 la marca de una tonelada de consumo de petr\u00f3leo por habitante.<\/p>\n
Fue en este inoportuno momento cuando la guerra de octubre o del Yom Kippur dispar\u00f3 el mecanismo del primer p\u00e1nico petrol\u00edfero, el primero de muchos. A pesar de que los sucesos de Oriente Medio y Libia de a\u00f1os atr\u00e1s ya indicaban problemas, el subid\u00f3n de precios pill\u00f3 a la Superioridad completamente desprevenida. El crudo Arabia ligero pas\u00f3 de poco m\u00e1s de 2 d\u00f3lares el barril (aproximadamente 120 pesetas para 150 kilos) a mediados de 1973 a casi 11 d\u00f3lares en enero de 1974. En noviembre de 1973, la dictadura franquista pidi\u00f3 por favor a la poblaci\u00f3n que no usaran sus coches para salir de excursi\u00f3n de fin de semana (la poblaci\u00f3n conductora hizo caso omiso) y se estableci\u00f3 una limitaci\u00f3n de la velocidad. A los ayuntamientos se les pidi\u00f3 que redujeran algo la intensidad de las luces de Navidad, entre otras medidas parecidas, como terminar antes las emisiones de TV.<\/p>\n
Los ministros del ramo (Industria y Hacienda) hac\u00edan declaraciones llamando a la prudencia y al ahorro de energ\u00eda, evitando hacer declaraciones alarmistas pero dejando claro que el petr\u00f3leo hab\u00eda pasado de llevar en volandas a la econom\u00eda nacional a ser una pesada carga. En enero de 1974 se celebr\u00f3 una reuni\u00f3n del m\u00e1s alto nivel entre el General\u00edsimo (que parece completamente traspuesto en las fotos del evento), el presidente de la OPEP y ministro argelino de energ\u00eda (Belaid Abdessalam) y el hombre fuerte del petr\u00f3leo por entonces, el archifamoso jeque Yamani, ministro del ramo en Arabia Saud\u00ed (20). Se esgrimi\u00f3 la tradicional amistad entre el R\u00e9gimen del Movimiento y los pa\u00edses \u00e1rabes, pero aquello no sirvi\u00f3 para reducir la factura del crudo.<\/p>\n
Se evit\u00f3 a toda costa subir los precios de los productos petrol\u00edferos. El estado prefiri\u00f3 aguantar la subida qued\u00e1ndose casi sin ingresos fiscales petroleros y subvencionando el consumo de carburante. Por fin, en enero y marzo de 1974, hubo que aprobar algunas subidas de precios de la gasolina y la electricidad (que se fabricaba en buena parte a base de petr\u00f3leo). Despu\u00e9s de la d\u00e9cada de penuria (1939-1949) y la d\u00e9cada de crecimiento a toda velocidad (1962-1972), el tropez\u00f3n de 1973 lleg\u00f3 en muy mal momento. El R\u00e9gimen basaba ahora su supervivencia (adem\u00e1s de en el Ej\u00e9rcito y otras poderosas fuerzas sociales) en surfear sobre una ola aparentemente inagotable de petr\u00f3leo barato, la panacea que hac\u00eda realidad todas las promesas de prosperidad del franquismo. La Superioridad no pod\u00eda, sencillamente, ordenar a la poblaci\u00f3n que se apretara el cintur\u00f3n, como s\u00ed pod\u00edan, parad\u00f3jicamente, los pa\u00edses democr\u00e1ticos. El racionamiento y la escasez se hab\u00edan convertido en algo decididamente antifranquista. El consumo de petr\u00f3leo sigui\u00f3 creciendo hasta la siguiente crisis, la de 1979, que se encar\u00f3 en circunstancias pol\u00edticas bien distintas, y que forz\u00f3 una subida de precios y una reducci\u00f3n importante del consumo en la primera mitad de la d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n
\u2014——
\n1- Resumen sobre finalidades y actuaci\u00f3n del Instituto Nacional de Industria y de las empresas en que participa hasta el 31 de diciembre de 1950.<\/p>\n
2- Pueblo, 27 de junio de 1950.<\/p>\n
3- Por ejemplo, La Tarde (Madrid), 19 de mayo de 1949 y Correo de Mallorca, 20 de mayo de 1949.<\/p>\n
4-\u00c1ngel Vi\u00f1as: Autarqu\u00eda y pol\u00edtica exterior en el primer franquismo 1939-1959.<\/p>\n
5-Jorge Navarro Comet (AGGEP, Asociaci\u00f3n de Ge\u00f3logos y Geof\u00edsicos Espa\u00f1oles del Petr\u00f3leo): Una historia de la exploraci\u00f3n y producci\u00f3n de hidrocarburos en Espa\u00f1a (1850-2023). XVI Congreso de la Asociaci\u00f3n de Historia Contempor\u00e1nea. Universidad de La Rioja.<\/p>\n
6- El Adelantado de Segovia, 9 de febrero de 1944.<\/p>\n
7- Ministerio de Industria y Comercio. Direcci\u00f3n General de Industria. Resoluci\u00f3n de expedientes de las entidades industriales que se citan. Madrid, 28 de junio de 1940.<\/p>\n
8- Diario de \u00c1vila, 31 de octubre de 1945.<\/p>\n
9-La Prensa, 27 de junio de 1950<\/p>\n
10- Informaci\u00f3n Comercial Espa\u00f1ola, la revista del servicio de estudios del Ministerio de Comercio, public\u00f3 en febrero de 1968 un n\u00famero especial sobre el petr\u00f3leo que titul\u00f3 significativamente \u201cEl otro oro\u201d. Un extenso informe proporcion\u00f3 una especie de instant\u00e1nea de la oleada de petr\u00f3leo que se abat\u00eda sobre el pa\u00eds.<\/p>\n
11-CORES (Corporaci\u00f3n de Reservas Estrat\u00e9gicas de Productos Petrol\u00edferos), con datos del archivo hist\u00f3rico de CAMPSA.<\/p>\n
12- Emilio Sanz Hurtado: La energ\u00eda, el petr\u00f3leo y la industria petrol\u00edfera espa\u00f1ola (panorama, problemas y perspectivas). Informaci\u00f3n Comercial Espa\u00f1ola, n\u00ba 414 – febrero de 1968.<\/p>\n
13- La industria energ\u00e9tica en Espa\u00f1a y en los pa\u00edses del Mercado Com\u00fan. C\u00e1mara Oficial de Comercio, Industria y Navegaci\u00f3n de Barcelona. Barcelona 1969.<\/p>\n
14- \u00abFrente al Pe\u00f1\u00f3n de Gibraltar, una refiner\u00eda\u00bb
\nLa Vanguardia Espa\u00f1ola, 20 de agosto de 1969<\/p>\n
15- – ABC, 28 de septiembre de 1969<\/p>\n
16- Juan Carlos D\u00edaz Lorenzo: El petrolero \u201cSanta Mar\u00eda\u201d (1975-1987), el mayor ULCC espa\u00f1ol (2021) (en puentedemando.com)<\/p>\n
17- Gonzalo Sirvent Zaragoza: La flota mercante espa\u00f1ola.<\/p>\n
18- 30 millones de espa\u00f1oles. Banco Exterior de Espa\u00f1a, 1959.<\/p>\n
19-Jos\u00e9 Mar\u00eda Lorca Alcal\u00e1: El impacto econ\u00f3mico de la crisis del petr\u00f3leo en los \u00faltimos a\u00f1os del franquismo (1973-1975). Tesis doctoral. Universidad Nacional de Educaci\u00f3n a Distancia – Facultad de Geograf\u00eda e Historia – Departamento de Historia Contempor\u00e1nea (2015).<\/p>\n
20- ABC, 10 de enero de 1974.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La refiner\u00eda de Escombreras, en el libro de propaganda Espa\u00f1a (1962). El Instituto Nacional de Industria public\u00f3 tres extra\u00f1as fotograf\u00edas en su memoria de 1950 … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18724,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3083,3107],"tags":[],"Asuntos":[2645],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1962-refineriadeescombreras.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4RZ","jetpack-related-posts":[{"id":15458,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2014\/05\/29\/refinerias-enormes\/","url_meta":{"origin":18723,"position":0},"title":"Refiner\u00edas enormes","date":"2014","format":false,"excerpt":"El petrolero Aleksey Kosygin. 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