![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1952-industrializaciondestacada.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
El 15 de febrero de 1940, a las dos de la tarde, el numeroso p\u00fablico que esperaba en la plaza mayor de Puertollano (Ciudad Real) vio llegar un autom\u00f3vil descapotable de seis ruedas, un Mercedes G4 de seis metros de largo y cuatro toneladas de peso total. El cochazo era un regalo de Hitler a Franco y hab\u00eda llegado a Espa\u00f1a un par de semanas atr\u00e1s. El Mercedes blindado se detuvo y de \u00e9l emergi\u00f3 el Caudillo, empeque\u00f1ecido por la mole del veh\u00edculo. A juego con el veh\u00edculo nazi, el general iba disfrazado con el severo uniforme de Jefe Nacional del partido \u00fanico.<\/p>\n
La multitud aclam\u00f3 al dictador, las campanas tocaron, la banda de m\u00fasica interpret\u00f3 el himno nacional y en un gran arco se vio escrita esta frase: \u00abLA GASOLINA DE ESPA\u00d1A EST\u00c1 EN PUERTOLLANO\u00bb. El Mercedes G4 gastaba gasolina a raz\u00f3n de unos 30 litros por cada 100 km. Tal vez por esta raz\u00f3n, o tal vez por su afrentoso tama\u00f1o, Franco no volvi\u00f3 a usar apenas el coche, una especie de antepasado gigante de los SUV, en sus apariciones p\u00fablicas. Pero s\u00ed regres\u00f3 a Puertollano, ciudad a la que hizo cuatro visitas en total, y que el R\u00e9gimen quer\u00eda convertir en el n\u00facleo de la industria de la energ\u00eda del pa\u00eds, una especie de Silicon Valley de la autarqu\u00eda franquista. Expresado en la incontenible ret\u00f3rica de la lengua de la dictadura, \u00abfecundidad de la entra\u00f1a de la tierra que alumbra la materia prima, transformada luego, por el laboratorio, para redimirnos de servidumbres que parec\u00edan irremediables\u00bb (1). Es decir, fabricar gasolina sint\u00e9tica a partir de carb\u00f3n.<\/p>\n
En aquel tiempo y circunstancia la idea parec\u00eda tener sentido. Alemania fabricaba gasolina sint\u00e9tica en cantidad, hasta llegar al parecer a la mitad de su consumo. Era el segundo logro genial de la ciencia y t\u00e9cnica alemana junto con el procedimiento Haber para fijar el nitr\u00f3geno del aire. La idea general consist\u00eda en convertir un pa\u00eds en una fortaleza invulnerable construyendo un ecosistema de producci\u00f3n y consumo sin dependencias del exterior, salvo tal vez para el caf\u00e9 y el chocolate, que se supone que vendr\u00edan de colonias propias. Era una idea 100% fascista. Su versi\u00f3n espa\u00f1ola contaba con un importante valedor, el propio dictador Franco, que no se cansaba de repetir en p\u00fablico que absolutamente todo lo que necesitaba el funcionamiento de la naci\u00f3n pod\u00eda obtenerse dentro de sus fronteras. Los ingredientes principales del modelo eran los 50 millones de hect\u00e1reas del territorio nacional, con una variedad ecol\u00f3gica muy grande, que iba desde tierras fr\u00edas y altas de sabinares y centeno a cultivos subtropicales de ca\u00f1a de az\u00facar y palmerales. A\u00f1adiendo un par de millones de hect\u00e1reas de regad\u00edo y tres o cuatro de repoblaciones forestales, se multiplicar\u00eda el aporte de alimentos y de madera. Las minas segu\u00edan estando ah\u00ed, algo agotadas despu\u00e9s de tres mil a\u00f1os de explotaci\u00f3n, pero todav\u00eda ricas en piritas, hierro, plomo, mercurio y otros minerales de importancia. El \u00fanico gran problema era la inexistencia de yacimientos petrol\u00edferos, aunque se hab\u00edan buscado con af\u00e1n.<\/p>\n
El combustible petrol\u00edfero era la sangre del ej\u00e9rcito, como se hab\u00eda comprobado durante la guerra civil terminada solamente once meses antes. En 1940 solamente exist\u00eda una refiner\u00eda de petr\u00f3leo en toda Espa\u00f1a, la de Tenerife. As\u00ed que la vital gasolina para los aviones, tanques y veh\u00edculos en general ten\u00eda que ser importada desde 6.000 km de distancia, desde puertos del sur de Estados Unidos, o bien tra\u00edda desde Tenerife, a unos 2.000 km, aunque en ese caso habr\u00eda que llevar previamente el petr\u00f3leo crudo a la refiner\u00eda, de nuevo desde muy larga distancia.<\/p>\n
La gasolina hab\u00eda entrado en Espa\u00f1a en relativamente elevada cantidad, aproximadamente un mill\u00f3n de toneladas al a\u00f1o (m\u00e1s o menos el doble de las importaciones anuales de los a\u00f1os anteriores de paz), durante la guerra civil. Ni la Rep\u00fablica ni el Estado Nacional hab\u00edan tenido muchos problemas de abastecimiento. Pero en 1940 el suministro se hab\u00eda desplomado. Los coches se mov\u00edan a base de gas\u00f3geno, un invento que permit\u00eda hacer funcionar el motor de explosi\u00f3n con gas fabricado in situ en un artilugio adherido al veh\u00edculo. El gas\u00f3geno permit\u00eda alimentar los motores de coches y camiones sin derivados del petr\u00f3leo, a base de biomasa, es decir le\u00f1a o cualquier combustible s\u00f3lido que estuviera a mano. La equivalencia que hac\u00edan los fabricantes era de 2,5 kg de le\u00f1a = 1 litro de gasolina. Fue parte del regreso de Espa\u00f1a a la energ\u00eda solar, cuando el consumo de derivados petrol\u00edferos se redujo mucho y el carb\u00f3n era el \u00fanico combustible f\u00f3sil disponible en cantidad.<\/p>\n
Se pusieron grandes esperanzas en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y algunos fueron fabricados y rodaron por las calles en una segunda y breve edad del oro del coche el\u00e9ctrico, tras la primera que ocurri\u00f3 hacia 1900. En la I Gran Exposici\u00f3n Nacional de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos, celebrada en junio de 1946 en el Parque M\u00f3vil de los Ministerios Civiles (Madrid), se presentaron nueve fabricantes con 32 modelos. La firma Autarqu\u00eda SA, present\u00f3 varios veh\u00edculos, pensados m\u00e1s para el servicio urbano que como turismos. Llamaron la atenci\u00f3n los camiones y furgonetas de Electro-Wikal y unos cuadriciclos de Electrociclos SA, de Eibar, que hoy d\u00eda ser\u00edan el colmo de la modernidad (2).<\/p>\n
El veh\u00edculo el\u00e9ctrico 100% nacional se ve\u00eda como una importante contribuci\u00f3n a la autarqu\u00eda, sin necesitar nada de gasolina (que en 1946 hab\u00eda que importar en su totalidad) y sin tener que fabricar un complejo motor de explosi\u00f3n. La idea pod\u00eda llegar m\u00e1s lejos: en el a\u00f1o de la Exposici\u00f3n nacional el 90% de la electricidad producida en el pa\u00eds era hidroel\u00e9ctrica, y quedaban todav\u00eda vastas posibilidades de desarrollarla. La prensa public\u00f3 esbozos del paso siguiente: utilizar la creciente disponibilidad de esta electricidad renovable para alimentar una creciente flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que podr\u00edan prestar servicio por todo el pa\u00eds, \u00abcuando una red de puestos de abastecimientos de energ\u00eda el\u00e9ctrica sea establecida por todo el territorio espa\u00f1ol\u00bb, antecedente lejano de la red nacional de electrolineras que se pone en marcha penosamente hacia 2025. (3)<\/p>\n
Teniendo en cuenta que la Exposici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hab\u00eda sido organizada por la Junta de Gas\u00f3genos, parec\u00eda que se estaba pensando en un futuro ecosistema de transporte 100% renovable, a base de biomasa y electricidad.<\/p>\n
El paulatino alivio de las dificultades para la importaci\u00f3n de gasolina y el comienzo de operaciones de la refiner\u00eda de Escombreras (Murcia) en 1949 dieron final a esta breve eclosi\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, una tecnolog\u00eda por la que el R\u00e9gimen no mostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s en cuanto cerr\u00f3 sus puertas la Exposici\u00f3n. No se volvi\u00f3 a hablar del coche el\u00e9ctrico hasta casi treinta a\u00f1os despu\u00e9s, cuando se ensay\u00f3 utilizar un motor de tecnolog\u00eda Westinghouse para mover modelos de furgoneta peque\u00f1a, en Erandio (Vizcaya) (4). Por entonces (mayo de 1974) el acicate no era la autarqu\u00eda, sino la gran crisis petrolera desencadenada por las guerra de Octubre o del Yom Kipur.<\/p>\n
Otras soluciones de comienzos de la d\u00e9cada de 1940 para abastecer de energ\u00eda al transporte era trabajar con mezclas de alcohol y otros subproductos agr\u00edcolas capaces de ser usadas como combustible. Incluso se fantaseaba con producir hidr\u00f3geno de manera industrial gracias a la electricidad proporcionada por gigantescos aerogeneradores.<\/p>\n
Aparte de todas estas soluciones parciales y planteamientos futuristas, Puertollano en 1940 parec\u00eda que era la \u00fanica soluci\u00f3n confiable y realista del gigantesco problema del carburante nacional, es decir de la fabricaci\u00f3n a gran escala de gasolina sint\u00e9tica. La raz\u00f3n es que desde mediados de la d\u00e9cada de 1920 la SMMP (Sociedad Minera y Metal\u00fargica de Pe\u00f1arroya, Soci\u00e9t\u00e9 Mini\u00e8re et M\u00e9tallurgique de Pe\u00f1arroya) fabricaba combustibles l\u00edquidos a partir de carb\u00f3n, en concreto de pizarras bituminosas extra\u00eddas de las minas locales. Aquello no era una verdadera s\u00edntesis, sino m\u00e1s bien exprimir y destilar carb\u00f3n rico en aceite mineral, pero era un comienzo.<\/p>\n
El 15 de febrero de 1940 Puertollano ya estaba casi completamente aherrojado. Despu\u00e9s de m\u00e1s de cincuenta fusilamientos en un solo d\u00eda (el 13 de junio de 1939), se mat\u00f3 a los presos de la c\u00e1rcel local a un ritmo m\u00e1s lento hasta que la masacre se repiti\u00f3 en noviembre, con m\u00e1s de cuarenta fusilados en pocos d\u00edas. La \u00faltima ejecuci\u00f3n fue el 9 de febrero de 1940. As\u00ed que seis d\u00edas despu\u00e9s, cuando el Caudillo visit\u00f3 Puertollano, ya no sonaban disparos en el cementerio, que estaba situado a poco m\u00e1s de dos kil\u00f3metros del centro del pueblo. Hay que tener en cuenta que la detonaci\u00f3n de un M\u00e1user se puede o\u00edr en un d\u00eda claro a varios kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n
Ah\u00ed qued\u00f3 la cosa por el momento. Se hizo una acelerada transferencia de know-how alem\u00e1n y comenzaron los trabajos de la f\u00e1brica de gasolina sint\u00e9tica, a partir de 1942 bajo la denominaci\u00f3n de Empresa Nacional Calvo Sotelo (Encaso). Calvo Sotelo hab\u00eda sido el inventor de Campsa cuando fue ministro de Primo de Rivera. Los avances fueron lentos, hab\u00eda escasez de recursos, la tecnolog\u00eda era nueva y desconocida y los alemanes cada vez estaban m\u00e1s ocupados con sus problemas militares.<\/p>\n
Este clima de sed acuciante de gasolina sint\u00e9tica explica la incre\u00edble estafa de Alberto Edler Von Filek, que consigui\u00f3 no uno, sino dos Decretos firmados por Franco, el primero declarando su dudoso procedimiento de inter\u00e9s nacional (7 de diciembre de 1939) y el segundo \u201curgentes\u201d las obras de construcci\u00f3n de la correspondiente f\u00e1brica de Carburante Nacional (15 de diciembre de 1939). Las estafas de petr\u00f3leo sint\u00e9tico eran corrientes en aquella \u00e9poca, y no solo en Espa\u00f1a, pero el caso Filek es especial. Lo habitual es que alguien intentara vender al gobierno un procedimiento real, pero absurdo desde el punto de vista econ\u00f3mico y t\u00e9cnico, de fabricar gasolina a partir de carb\u00f3n o materias primas similares (5). Filek fue mucho m\u00e1s all\u00e1. Su gasolina sint\u00e9tica estaba compuesta por agua (75%), plantas en fermentaci\u00f3n (20%) y \u201cotros elementos desconocidos\u201d (5%), que \u201cson la base del nuevo carburante\u201d (6). Se trazaron planos de una inmensa f\u00e1brica a construir cerca de Barajas, una especie de monasterio del Escorial industrial, y Filek llen\u00f3 espacio en los peri\u00f3dicos y se dej\u00f3 fotografiar ante m\u00e1quinas de aspecto misterioso, ataviado con bata blanca de cient\u00edfico (7). Ah\u00ed desapareci\u00f3 el asunto, como si nunca hubiera existido.<\/p>\n
En 1943 las importaciones de gasolina se redujeron a niveles angustiosos, hasta el punto de paralizar las actividades de Iberia, la aerol\u00ednea nacional. El transporte se hac\u00eda m\u00e1s o menos como a mediados del siglo XIX, a base de locomotoras alimentadas con carb\u00f3n, autom\u00f3viles y camiones con gas\u00f3geno alimentado con biomasa (le\u00f1a en general) y un ej\u00e9rcito de mulas, con el apoyo de bueyes de carga para distancias cortas y cargas pesadas. Haciendo de la necesidad virtud, una gran empresa de neum\u00e1ticos suger\u00eda a sus clientes en 1944: \u201cAproveche estos momentos de paralizaci\u00f3n del tr\u00e1fico derivados de la restricci\u00f3n de carburantes para enviar a Firestone-Hispania sus cubiertas a recauchutar\u201d (8)<\/p>\n
Un truco publicitario de mayo de 1944 muestra que la idea del Carburante Nacional segu\u00eda en activo y ten\u00eda mucho gancho. Bajo un titular en grandes letras
\n\u201cGasolina sint\u00e9tica de venta libre\u201d
\nven\u00eda la explicaci\u00f3n del producto real, un gas\u00f3geno:
\n\u201cA eso equivale la instalaci\u00f3n en su motor de un \u201cScintex Bellay\u201d
\nPara antracita o carb\u00f3n vegetal\u201d (9).<\/p>\n
El 19 de mayo de 1952 el General\u00edsimo regres\u00f3 a Puertollano. El atrezzo hab\u00eda cambiado. En vez de un carro blindado nazi, un m\u00e1s discreto pero imponente Cadillac Fleetwood charolado, y en vez del disfraz de jefe del partido \u00fanico, un traje de paisano. El adusto decorado fascista de 1940 se cambi\u00f3 por la parafernalia cl\u00e1sica de los viajes taumat\u00fargicos del dictador, capaz de ejercer magia a distancia. As\u00ed, en la visita-inauguraci\u00f3n a la presa de Montoro, construida para dar servicio al complejo de Puertollano, \u201cAl llegar S.E. a la presa se di\u00f3 paso al agua abriendo las grandes compuertas del aliviadero. El momento result\u00f3 de gran belleza\u201d (10). Una vez hecha esta demostraci\u00f3n digna de Mois\u00e9s abriendo las aguas del Mar Rojo, Franco descendi\u00f3 a la profunda caverna donde estaba la sala de m\u00e1quinas de la central hidroel\u00e9ctrica. Le quedaba un descenso mucho mayor, los 320 metros del pozo principal \u201cCalvo Sotelo\u201d de donde se extra\u00eda la pizarra bituminosa. El dictador cambi\u00f3 de disfraz, empleando en este caso el de minero con casco y l\u00e1mpara, cuatro a\u00f1os antes del gran \u00e9xito de Antonio Molina Soy minero.<\/p>\n
Oficialmente, Franco hab\u00eda ido a Puertollano a cumplir las promesas de 1940 de crear la gran f\u00e1brica nacional de Carburante Nacional, pero el ministro Planell, casi irritado, puso las cosas en claro en su discurso: Puertollano era una gran f\u00e1brica de toda clase de productos qu\u00edmicos, desde parafina a aceites para uso el\u00e9ctrico, pero su funci\u00f3n principal no era producir gasolina sint\u00e9tica, sino lubricantes. En 1952 ya funcionaba la gran refiner\u00eda de petr\u00f3leo importado, Repesa, en Cartagena, y lo de la gasolina sint\u00e9tica sonaba a fantasma del pasado.<\/p>\n
El General\u00edsimo volvi\u00f3 a Puertollano en 1958 a bordo de un ostentoso Cadillac lleno de cromados, esta vez para inaugurar una gran f\u00e1brica de fertilizantes nitrogenados. Se hab\u00eda ca\u00eddo en la cuenta de que el carb\u00f3n era m\u00e1s \u00fatil fijando nitr\u00f3geno que transform\u00e1ndose en dudosos combustibles nacionales.
\nLa \u00faltima visita del dictador al frustrado Silicon Valley del franquismo fue en 1966. Sentado en un Mercedes descapotable, lejano eco del tanque de seis ruedas que le llev\u00f3 en 1940, recorri\u00f3 la nueva refiner\u00eda y complejo petroqu\u00edmico. La pancarta que se exhibi\u00f3 26 a\u00f1os atr\u00e1s result\u00f3 prof\u00e9tica: la gasolina de Espa\u00f1a estaba en Puertollano, pero antes ten\u00eda que recorrer miles de millas en barco y m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por oleoducto desde M\u00e1laga. As\u00ed, con petr\u00f3leo lejano y nutrida presencia de multinacionales del sector de la fabricaci\u00f3n de pl\u00e1sticos, acab\u00f3 el asunto de la autarqu\u00eda energ\u00e9tica de Espa\u00f1a.<\/p>\n
1- De la entradilla de la cr\u00f3nica de la visita del Caudillo a las minas de Puertollano, ABC, 16 de febrero de 1940.<\/p>\n
2- Pueblo, 13 de junio de 1946 y ABC, 29 de junio y 16 de julio de 1946.<\/p>\n
3- Jornada, 20 de junio de 1946.<\/p>\n
4- Arag\u00f3n Expr\u00e9s, 13 de mayo de 1974.<\/p>\n
5- Arnaldo de Vilanova: Confidencias de un qu\u00edmico. Editorial Iberia, Barcelona, 1947<\/p>\n
6- El D\u00eda de Palencia, 21 de enero de 1940.<\/p>\n
7- El D\u00eda de Palencia, 12 de marzo de 1940.<\/p>\n
8- ABC, 9 de marzo de 1944.<\/p>\n
9- La Vanguardia, 21 de mayo de 1944.<\/p>\n
10- La Vanguardia, 20 de mayo de 1952.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ilustraci\u00f3n de la portada del folleto La industrializaci\u00f3n de Espa\u00f1a. Temas Espa\u00f1oles (1952). El 15 de febrero de 1940, a las dos de la tarde, … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18700,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3083,3107],"tags":[],"Asuntos":[2645],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1952-industrializaciondestacada.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4RB","jetpack-related-posts":[{"id":14422,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2018\/09\/15\/la-carretera-magica\/","url_meta":{"origin":18699,"position":0},"title":"La carretera m\u00e1gica","date":"2018","format":false,"excerpt":"La situaci\u00f3n de las comunicaciones por carretera entre Badajoz y Valencia en 1911, seg\u00fan la gu\u00eda Michelin de ese a\u00f1o para Espa\u00f1a y Portugal. Puede verse que no hab\u00eda ninguna carretera apta para autom\u00f3viles, salvo una pista entre C\u00f3rdoba y Almad\u00e9n, en el hex\u00e1gono Sevilla - Badajoz - Talavera -\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1997\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/badajozvalenciamichelin1911.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18723,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2025\/11\/16\/el-movimiento-nacional-surfea-sobre-una-ola-de-petroleo\/","url_meta":{"origin":18699,"position":1},"title":"El Movimiento Nacional surfea sobre una ola de petr\u00f3leo","date":"2025","format":false,"excerpt":"La refiner\u00eda de Escombreras, en el libro de propaganda Espa\u00f1a (1962). El Instituto Nacional de Industria public\u00f3 tres extra\u00f1as fotograf\u00edas en su memoria de 1950 (1). En ellas se ve un paisaje des\u00e9rtico con grandes estructuras circulares marcadas sobre el terreno. Los pies de las fotos revelan el misterio: no\u2026","rel":"","context":"En \u00abBlog\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1962-refineriadeescombreras.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18789,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2026\/03\/17\/taumaturgia-los-viajes-del-caudillo-y-de-sus-ministros\/","url_meta":{"origin":18699,"position":2},"title":"Taumaturgia: los viajes del Caudillo (y de sus ministros)","date":"2026","format":false,"excerpt":"Visita de Franco a C\u00e1ceres, en julio de 1970. (Espa\u00f1a 80 a\u00f1os, Editora Nacional, 1973) La serpiente de charol (1) recorri\u00f3 una y otra vez las carreteras de Espa\u00f1a, en viajes que siempre empezaban y terminaban en el palacio de El Pardo, y que duraban desde unas horas a una\u2026","rel":"","context":"En \u00abBlog\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1970-francoencaceresdestacada.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14289,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1924\/09\/08\/la-gran-frontera-de-despenaperros\/","url_meta":{"origin":18699,"position":3},"title":"La gran frontera de Despe\u00f1aperros","date":"1924","format":false,"excerpt":"La rueda en la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica (Papeletas para su estudio desde la \u00e9poca prehist\u00f3rica hasta los tiempos de Augusto), por Juan Cabr\u00e9 Aguil\u00f3. Actas y memorias\u00a0 de la Sociedad Espa\u00f1ola de Antropolog\u00eda, Etnograf\u00eda y Prehistoria: A\u00f1o 3, Tomo 3, 1924 - Copia digital. Biblioteca Virtual de Prensa Hist\u00f3rica\u00a0 6. Andaluc\u00eda\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1924\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/despegnaperros.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8754,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1938\/09\/24\/la-puesta-a-punto-del-stuka-se-hizo-en-castellon\/","url_meta":{"origin":18699,"position":4},"title":"La puesta a punto del Stuka se hizo en Castell\u00f3n","date":"1938","format":false,"excerpt":"\u00a0 Uno de los seis Junkers Ju 87A Stuka que seg\u00fan parece llegaron a Espa\u00f1a a comienzos de 1938. \u00a0 \"Las rutas de Aviaci\u00f3n nacional son siempre triunfales, la victoria es nuestra fiel compa\u00f1era. Con la ayuda de Dios venceremos pronto\". As\u00ed terminaba la Orden General del Ej\u00e9rcito del Aire\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1938\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/junkersstuka1legioncondor1937.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18757,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2026\/02\/09\/el-nacionalismo-espanol-en-el-poder-2\/","url_meta":{"origin":18699,"position":5},"title":"El nacionalismo espa\u00f1ol en el poder","date":"2026","format":false,"excerpt":"De la portada de El Libro de Espa\u00f1a, edici\u00f3n de 1969. Pocas palabras sonaban tan mal en tiempos del R\u00e9gimen del Movimiento Nacional como \u201cnacionalismo\u201d, y el t\u00e9rmino \u201cnacionalismo espa\u00f1ol\u201d se usaba muy poco y con grandes precauciones, hasta desaparecer pr\u00e1cticamente a partir de 1950. \u201cEl verdadero nacionalismo espa\u00f1ol, si\u2026","rel":"","context":"En \u00abBlog\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1969ellibrodeespaniadestacado.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18699"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18699"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18702,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18699\/revisions\/18702"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18699"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=18699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}