{"id":18268,"date":"1944-03-19T19:13:06","date_gmt":"1944-03-19T18:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18268"},"modified":"2022-02-05T15:52:57","modified_gmt":"2022-02-05T14:52:57","slug":"la-raf-crea-una-organizacion-de-destruccion-masiva-y-encarga-los-aviones-necesarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/03\/19\/la-raf-crea-una-organizacion-de-destruccion-masiva-y-encarga-los-aviones-necesarios\/","title":{"rendered":"La RAF crea una organizaci\u00f3n de destrucci\u00f3n masiva y encarga los aviones necesarios"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>El rey Jorge VI y la reina Isabel hablan con el personal del 156 Escuadr\u00f3n Pathfinder en Warboys, Huntingdonshire, el 10 de febrero de 1944, bajo el morro de un Avro Lancaster. Imperial War Museum<\/a>.<\/h3>\n

El Mando de Bombardeo brit\u00e1nico (Bomber Command) se cre\u00f3, como los cardenales, el 14 de julio de 1936, a partir de la poco definida estructura de la RAF metropolitana, dedicada en principio a la defensa de las Islas brit\u00e1nicas. Fue una reacci\u00f3n directa a la salida a la luz de la clandestina Luftwaffe alemana en febrero de 1935. Dos eran las fuentes ideol\u00f3gicas de las que beb\u00eda la poderosa organizaci\u00f3n, el gran instrumento de dominio estrat\u00e9gico de las fuerzas armadas brit\u00e1nicas, que cumpli\u00f3 este papel desde 1936 hasta 1968.<\/p>\n

La primera era el trenchardismo, la versi\u00f3n brit\u00e1nica de las ideas de Giulio Dohuet, desarrolladas por Hugh Trenchard, jefe y \u201cpadre\u201d de la RAF hasta 1930. En 1918 Trenchard hab\u00eda tenido el mando de la Fuerza A\u00e9rea Independiente (Interaliada), la primera unidad de bombardeo estrat\u00e9gico del mundo, organizada para machacar Alemania y ganar la guerra desde el aire aniquilando la voluntad de resistencia del pueblo alem\u00e1n. Por el camino tambi\u00e9n se pod\u00edan destruir nudos ferroviarios y f\u00e1bricas de armas, pero todo el mundo sab\u00eda que lo que hab\u00eda que hacer era lanzar un golpe devastador sobre la capital del Segundo Reich, Berl\u00edn. Justo cuando empezaban a estar listos los nuevos bombarderos estrat\u00e9gicos, el Handley Page V\/1500 y el Vickers Vimy (y algunos modelos franceses e italianos) lleg\u00f3 el Armisticio del 11 de noviembre. Berl\u00edn tendr\u00eda que esperar (hasta junio de 1940, cuando un solitario avi\u00f3n de la Marina francesa lanz\u00f3 unas cuantas bombas sobre la ciudad).<\/p>\n

La segunda l\u00ednea de pensamiento importante en la RAF y por ende en el reci\u00e9n creado Mando de Bombardeo era la doctrina del control a\u00e9reo (Air Control), que establec\u00eda que las poblaciones nativas hostiles al Imperio pod\u00edan ser reducidas a la obediencia con un uso habilidoso de la aviaci\u00f3n, a un coste m\u00ednimo. Las dos doctrinas se un\u00edan en la consideraci\u00f3n de que las masas bombardeadas, en Irak o en Alemania (o en el East End de Londres) entrar\u00edan en p\u00e1nico y acabar\u00edan con la resistencia del pa\u00eds. John Slessor, Director of Plans, envi\u00f3 en la primavera de 1940 una propuesta para adaptar las viejas t\u00e9cnicas del Air Control en Irak a la nueva situaci\u00f3n. Se tratar\u00eda de hacer una lista de ciudades alemanas \u201cproscritas\u201d (proscribed, prohibidas, fuera de la ley), avisar de tal circunstancia a la poblaci\u00f3n mediante panfletos y a continuaci\u00f3n bombardearlas hasta que entrasen en raz\u00f3n.<\/p>\n

Trenchard, retirado desde hac\u00eda una d\u00e9cada, escribi\u00f3 al nuevo comandante del Mando de Bombardeo, Charles Portal, felicit\u00e1ndole por el nombramiento y tambi\u00e9n lamentando que no pudiera usar el poder a\u00e9reo brit\u00e1nico para acabar la guerra de un plumazo (by now). \u201cTrenchard segu\u00eda creyendo que Gran Breta\u00f1a hab\u00eda perdido una oportunidad \u00fanica de acabar con el Tercer Reich mediante un \u00fanico y devastador ataque a\u00e9reo en el coraz\u00f3n de Alemania\u201d (1). Todos los mariscales y comodoros de la RAF en 1939 y despu\u00e9s hab\u00edan aprendido el oficio controlando remotos y abruptos territorios en Ad\u00e9n, Irak o el Wazirist\u00e1n. Las ciudades alemanas no parec\u00edan tan dif\u00edciles comparadas con aquella experiencia.<\/p>\n

Mientras se levantaba la estructura de la primera organizaci\u00f3n 100% douhetiana de la historia, la parte tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n recibi\u00f3 atenci\u00f3n. En 1936 los bombarderos est\u00e1ndar de la RAF (Hampden, Wellington y Whitley) era m\u00e1quinas bimotoras de autonom\u00eda y carga de bombas limitada. La RAF iba a necesitar un barco m\u00e1s grande (tres en realidad), y las especificaciones correspondientes (Air Staff Specifications B.12\/36 y P.13\/36) se publicaron en julio de 1936.
\nLa extra\u00f1a regla de los 10 a\u00f1os, establecida en el verano de 1919, que determinaba que el Imperio no se ver\u00eda metido en una guerra importante en los siguientes diez a\u00f1os, termin\u00f3 oficialmente en 1932. Podr\u00eda verse este a\u00f1o como crucial: la Conferencia de desarme que comenz\u00f3 entonces despert\u00f3 muchas esperanzas, incluso en algunos de los curtidos estadistas que all\u00ed acudieron. Dos a\u00f1os despu\u00e9s todo hab\u00eda terminado.<\/p>\n

En julio de 1934 se public\u00f3 el Esquema A, el primer plan de rearme de Gran Breta\u00f1a. Siguieron a intervalos regulares planes cada vez m\u00e1s grandes, llevando las siguientes letras del alfabeto. La especificaci\u00f3n de 1932 que hab\u00eda producido los tres bombarderos est\u00e1ndar de la RAF se hab\u00eda quedado muy corta para las nuevas necesidades de aniquilamiento que se preve\u00edan, y eso condujo a las dos importantes especificaciones de bombarderos. La RAF buscaba lo que se ve\u00eda como The Ideal Bomber, la m\u00e1quina capaz de volar alto, r\u00e1pido y pesadamente cargada de bombas a muy larga distancia, el arma de destrucci\u00f3n masiva del Imperio.<\/p>\n

La especificaci\u00f3n P.13\/36, \u201cTwin-engined medium bomber for \u00abworld-wide use\u00bb defin\u00eda en realidad un avi\u00f3n de ataque, no muy alejado de la idea francesa del multiplace de combat o BCR (Bombardement, Combat, Reconnaissance), con capacidad de transportar torpedos (para defensa costera) y de llevar personal a lejanos territorios, siempre con la defensa del imperio colonial mundial en mente. Con \u00e1nimo de ahorrar recursos, se intent\u00f3 preservar la longitud est\u00e1ndar de 500 yardas (457 metros) de las pistas de los aer\u00f3dromos de la RAF a\u00f1adiendo a la especificaci\u00f3n la capacidad de poder usar una catapulta para reducir la carrera de despegue del aparato (m\u00e1s pesado que los modelos precedentes), aunque luego no se volvi\u00f3 a hablar de ello. De aqu\u00ed salieron dos notables modelos que se fabricaron en enormes cantidades: el Avro Lancaster y el Handley Page Halifax, una vez que a\u00f1adieron dos motores m\u00e1s a su configuraci\u00f3n original.<\/p>\n

La especificaci\u00f3n B.12\/36 iba al grano y preconizaba un bombardero pesado capaz de volar a 250 millas por hora (400 km\/h) en velocidad de crucero a 1.500 millas (2.400 km) de distancia con 4.000 libras (1.800 kilos) de bombas. Tambi\u00e9n se preve\u00edan capacidades m\u00faltiples y la posibilidad de usar una catapulta para el despegue. De aqu\u00ed sali\u00f3 el Short Stirling, una m\u00e1quina que fue superada por el Lancaster y el Halifax. Tambi\u00e9n pudo haber salido el Supermarine 316, fruto del ingenio de Reginald Mitchell, creador del Spitfire, al parecer el ganador del concurso pero que fue destruido por completo en un ataque a\u00e9reo alem\u00e1n en septiembre de 1940, un caso extra\u00f1o en que un bombardero aniquila a otro, por as\u00ed decirlo, en el cascar\u00f3n.<\/p>\n

Tanto B.12 como P.13 establecieron el requerimiento de que se pudiera instalar dentro del fuselaje alguna forma de asientos ligeros desmontables \u201cwhen the aircraft is being used for reinforcing Overseas Commands\u201d (2).<\/p>\n

1- Max Hastings: Bomber Command. Pan Books, 1981.
\n2- The RAF and Aircraft Design, 1923-1939: Air Staff Operational Requirements. Colin Sinnott.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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