{"id":18256,"date":"1937-03-08T19:26:09","date_gmt":"1937-03-08T19:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18256"},"modified":"2021-03-08T19:34:01","modified_gmt":"2021-03-08T18:34:01","slug":"el-bombardero-de-barcelona-gana-la-carrera-de-damasco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/03\/08\/el-bombardero-de-barcelona-gana-la-carrera-de-damasco\/","title":{"rendered":"El bombardero de Barcelona gana la carrera de Damasco"},"content":{"rendered":"

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\"\"<\/a><\/h3>\n

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Uno de los seis Savoia (SIAI) Marchetti SM.79 Sparviero que participaron en la carrera Istres – Damasco, pilotado por Bruno Mussolini.<\/h3>\n

La carrera Istres \u2013Damasco de agosto de 1937 (Istres est\u00e1 a 50 km de Marsella, en la Costa Azul francesa) fue un premio de consolaci\u00f3n por la cancelaci\u00f3n de la sensacional carrera Par\u00eds-Nueva York, que deb\u00eda conmemorar el d\u00e9cimo aniversario del vuelo de Charles Lindberg. Al parecer, la industria aeron\u00e1utica norteamericana, que ya estaba echando el ojo a los vuelos trasatl\u00e1nticos regulares de pasajeros, consider\u00f3 demasiado elevado el riesgo de unos cuantos accidentes y de la mala publicidad consiguiente. En su lugar, el A\u00e9roclub de France (fundado en 1898 por Julio Verne, entre otros) propuso una ruta menos peligrosa pero de igual longitud, de la Costa Azul francesa a Damasco, por entonces capital del Mandato franc\u00e9s de Levante.<\/p>\n

La carrera tom\u00f3 as\u00ed un cariz demasiado gabacho, y ah\u00ed vino el problema. Por cumplir, los ingleses enviaron un ejemplar del famoso de Havilland Comet, que hab\u00eda ganado la carrera Londres-Melbourne tres a\u00f1os antes. Los italianos enviaron 8 (ocho) bombarderos, seis SM.79 y dos Fiat Br.20. Los franceses enviaron unos cuantos aviones variados, entre ellos un ejemplar del Farman 2231, otra versi\u00f3n de la mortecina serie Farman 220 y sucesores, el gran bombardero cuatrimotor franc\u00e9s. Lo que pas\u00f3 lo revela a las claras este dolido titular: \u00abLa course a\u00e9rienne Istres-Damas-Paris est marqu\u00e9e par le triomphe pr\u00e9vu, normal, certain de l’aviation italienne (1)\u00bb y esta vana esperanza final: \u201cNuestra incapacidad de oponer a los italianos otros aviones…, \u00bfpodr\u00e1 servir de acicate para acortar la distancia que no deja de crecer desde hace un a\u00f1o?\u201d.<\/p>\n

Era agosto de 1937. El SM.79 llevaba cinco meses machacando Barcelona<\/a>, Valencia y todo el litoral mediterr\u00e1neo de la Rep\u00fablica espa\u00f1ola. Los bombarderos italianos estaban basados en la isla de Mallorca, a poco m\u00e1s de una hora de vuelo de Istres. En la clasificaci\u00f3n final, Italia (es decir el SM.79) consigui\u00f3 los tres primeros puestos, con una velocidad media de unos 350 Km\/h. El desdichado Farman 2231 hizo una media de 147 km\/h. No falt\u00f3 nada para este rotundo triunfo de la aviaci\u00f3n fascista, pues Bruno Mussolini, hijo del Duce, formaba parte de una de las tripulaciones.<\/p>\n

El SM.79 bombardero era la versi\u00f3n militar de un avi\u00f3n comercial r\u00e1pido dise\u00f1ado sobre la base del SM.81 Pipistrello, a su vez versi\u00f3n militar del SM.73 de pasajeros, que se vend\u00eda bien en esa \u00e9poca, y vol\u00f3 por primera vez el 28 de septiembre de 1934. A pesar de su aspecto algo pesado y de estar construido principalmente en madera, el SM.79 bombardero todav\u00eda era bastante r\u00e1pido, a pesar del equipo b\u00e9lico que deb\u00eda cargar. Hasta 1939 el avi\u00f3n se hart\u00f3 de batir r\u00e9cords y de ganar carreras, dando la impresi\u00f3n de una calidad y potencia que la aviaci\u00f3n militar fascista estaba lejos de tener. El complejo militar-industrial italiano consigui\u00f3 fabricar m\u00e1s de 1.200 unidades del SM.79. A partir del 10 de junio de 1940 el Sparviero (Gavil\u00e1n), su nombre oficial, acompa\u00f1\u00f3 a la Regia Aeronautica en la lenta pero continua derrota de las fuerzas armadas del Imperio italiano, hasta el verano de 1943. Unos pocos ejemplares siguieron funcionando como aviones de guerra con la Aviaci\u00f3n de la Rep\u00fablica Social Italiana hasta mayo de 1945, mientras que la Aviaci\u00f3n Co-Beligerante utiliz\u00f3 los suyos como transportes.<\/p>\n

1- Le Miroir des Sports, 24 de agosto de 1937<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Uno de los seis Savoia (SIAI) Marchetti SM.79 Sparviero que participaron en la carrera Istres – Damasco, pilotado por Bruno Mussolini. 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