{"id":18217,"date":"1940-02-19T18:41:29","date_gmt":"1940-02-19T18:41:29","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18217"},"modified":"2021-02-22T18:52:36","modified_gmt":"2021-02-22T17:52:36","slug":"de-voronezh-a-irkutsk-pasando-por-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/02\/19\/de-voronezh-a-irkutsk-pasando-por-berlin\/","title":{"rendered":"De Voronezh a Irkutsk, pasando por Berl\u00edn"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

<\/h3>\n

El Yermolaev Yer-2, con su cabina de pilotaje asim\u00e9trica.<\/h3>\n

El modo de empleo del Yermolaev Yer-2 consist\u00eda en volar muy r\u00e1pido (algo m\u00e1s de 400 km\/h) a lo largo de 5.000 km o m\u00e1s para soltar una carga de bombas de varias toneladas. Hay que tener en cuenta que, hasta el ataque alem\u00e1n de junio de 1941, el enemigo m\u00e1s probable de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica eran Francia (hasta junio de 1940) y Gran Breta\u00f1a. El Yer-2 pod\u00eda, en teor\u00eda, bombardear Londres o bien la capital de su colonia de facto iraqu\u00ed, Bagdad y la verdad es que hay casi exactamente 2.500 km de distancia desde Mosc\u00fa a cada una de estas dos ciudades. El aspecto aguzado y aerodin\u00e1mico revela la mano de su creador, Roberto Bartini, que dise\u00f1\u00f3 el avi\u00f3n de pasajeros Stahl-7 en el que se basa el bombardero.<\/p>\n

Justo cuando el prometedor avi\u00f3n de l\u00ednea iniciaba sus pruebas, en 1938, Bartini fue encarcelado bajo la acusaci\u00f3n de ser un agente troskista y al mismo tiempo un esp\u00eda de Mussolini. Esta \u00faltima acusaci\u00f3n estaba justificada. A diferencia de la habitual de espionaje para Jap\u00f3n, aplicada a personas que no hab\u00edan tenido el menor contacto con el imperio del sol naciente en toda su vida, Bartini hab\u00eda vivido en Italia, y hab\u00eda salido de este pa\u00eds en 1923 cuando el fascismo tom\u00f3 el poder.<\/p>\n

El Stahl-7 era un avi\u00f3n de r\u00e9cord, muy r\u00e1pido y con una enorme autonom\u00eda, e inevitablemente surgi\u00f3 la idea de convertirlo en bombardero. El segundo de Bartini, V. G. Yermolaev, asumi\u00f3 el proyecto. Stalin, que al parecer era un verdadero fan\u00e1tico de la aviaci\u00f3n aunque no le gustaba nada volar, lo convoc\u00f3 al Kremlin y all\u00ed, pipa en ristre, se hizo oficial el programa del bombardero r\u00e1pido y y estrat\u00e9gico Yer-2.<\/p>\n

El avi\u00f3n de base Stahl-7 estaba repleto de innovaciones y tal vez la m\u00e1s interesante era su fusi\u00f3n de fuselaje de base plana y alas en forma de ala de gaviota, que proporcionaban una amplia superficie de sustentaci\u00f3n sin comprometer la aerodin\u00e1mica. Esta era una de las razones por las que el Yer-2 era tan veloz, ten\u00eda tan largo radio de acci\u00f3n y, cosa interesante para un bombardero, pod\u00eda llevar una carga de bombas muy pesada. La peculiar forma de las alas y del fuselaje tambi\u00e9n proporcionaba un notable efecto suelo que facilitaba el despegue con cargas pesadas y tambi\u00e9n el aterrizaje.<\/p>\n

El prometedor Yer-2 habr\u00eda dado a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica un arma estrat\u00e9gica muy potente. En ese momento tal papel estaba representado por el incipiente Petlyakov TB-7 (Pe-8) y por el Iliuschin DB-3 y su sucesor DB-4. El Pe-8 era un enorme cuatrimotor muy engorroso de fabricar y mantener, y los dos modelos de Iliuschin no ten\u00edan ni la velocidad ni el alcance del avi\u00f3n de Bartini y Yermolaev.<\/p>\n

La esperanza de crear el ideal bomber sovi\u00e9tico se estrell\u00f3 por una exigua dotaci\u00f3n de recursos al proyecto, una ingenier\u00eda de poca calidad y el problema cr\u00f3nico de los proyectos de aviones avanzados: la carencia de los motores adecuados, probados y de gran potencia, que necesitan para funcionar. Tras un primer vuelo el 14 de mayo de 1940, el Yer-2 se arrastr\u00f3 por una infinita serie de problemas t\u00e9cnicos en la factor\u00eda de Voronezh, de manera que cuando lleg\u00f3 el ataque alem\u00e1n, solo unas pocas unidades hab\u00edan sido entregadas a la fuerza a\u00e9rea, y con prestaciones rebajadas sobre las optimistas expectativas iniciales. Metido de lleno en la Gran Guerra Patria, el Yer-2 intent\u00f3 sin mucho \u00e9xito bombardear Berl\u00edn y particip\u00f3 en los ag\u00f3nicos intentos de detener al enemigo, en circunstancias en las que su gran autonom\u00eda no serv\u00eda de nada.<\/p>\n

La producci\u00f3n se traslad\u00f3 al este, primero a Kaz\u00e1n (a 800 km) y luego a Irkutsk (a m\u00e1s de 4.000 km), (1) donde se fabricaron unos 400 ejemplares, que nunca tuvieron un encaje definido en la estructura de la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica, que por entonces no sab\u00eda muy bien qu\u00e9 hacer con su aviaci\u00f3n de larga distancia o estrat\u00e9gica. La fabricaci\u00f3n del muy superior Tupolev Tu-4 (Boeing B-29) acab\u00f3 con el uso y desarrollo del Yer-2. A\u00f1os despu\u00e9s Roberto Bartini, ya fuera de prisi\u00f3n y rehabilitado, dise\u00f1\u00f3 aviones y veh\u00edculos basados en el efecto suelo que podr\u00edan haber revolucionado el transporte de larga distancia, haci\u00e9ndolo mucho m\u00e1s economizador de energ\u00eda y m\u00e1s sostenible, veinte a\u00f1os antes de que se inventara el concepto (2).<\/p>\n

1- \u0423\u0433\u043e\u043b\u043e\u043a \u043d\u0435\u0431\u0430, 2004: \u00ab\u0415\u0440\u043c\u043e\u043b\u0430\u0435\u0432 \u0415\u0440-2<\/a>\u00bb
\n2- Sergej Te\u017eak (March 9th 2019). Red Wings Proposed by Robert Bartini for Sustainable Aviation, Environmental Impact of Aviation and Sustainable Solutions<\/a>, Ramesh K. Agarwal, IntechOpen, DOI: 10.5772\/intechopen.85032.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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