{"id":18185,"date":"1947-02-08T19:28:01","date_gmt":"1947-02-08T18:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18185"},"modified":"2021-02-08T19:33:52","modified_gmt":"2021-02-08T18:33:52","slug":"the-ussr-builds-a-bomber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/02\/08\/the-ussr-builds-a-bomber\/","title":{"rendered":"The USSR builds a bomber"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

<\/h3>\n

Un Tupolev Tu-4 a finales de la d\u00e9cada de 1940.<\/h3>\n

Un d\u00eda de finales de 1945 los reputados dise\u00f1adores de aviones A. N. Tupolev y A. A. Arkhangelsky fueron llamados al Kremlin por el Vozhd. Conducidos a su despacho, les esperaba una cl\u00e1sica e intimidante puesta en escena estaliniana. Encontraron al l\u00edder supremo de la URSS en atuendo de mariscal (se hab\u00eda nombrado \u00e9l mismo para ese rango en 1943, tras la victoria de Stalingrado) bajo dos grandes retratos de Suvorov y Kutuzov, fumando en su pipa. Stalin les indic\u00f3 que tomaran asiento y empez\u00f3 a deambular por la habitaci\u00f3n. Tras unos minutos de inc\u00f3modo silencio, Stalin dej\u00f3 de caminar en torno a sus invitados y espet\u00f3: \u201cCamarada Tupolev, \u00bfconoces bien el avi\u00f3n B-29 americano?\u201d Andrei Tupolev asinti\u00f3. Stalin volvi\u00f3 a la carga: \u00bfY crees que es un buen avi\u00f3n? Tupolev describi\u00f3 las caracter\u00edsticas que hac\u00edan del B-29 un avi\u00f3n magn\u00edfico. Preguntado a su vez, Arkhangelsky estuvo completamente de acuerdo con su colega.<\/p>\n

Stalin reanud\u00f3 su caminata en torno a la mesa y por fin hizo el encargo: la URSS necesitaba un avi\u00f3n id\u00e9ntico al B-29. Tupolev adujo entonces la principal dificultad de la tarea: trasvasar una tecnolog\u00eda entera completamente diferente a los moldes sovi\u00e9ticos. Stalin dijo simplemente \u201centonces tendr\u00e1n que dominar esas nuevas tecnolog\u00edas\u201d y asegur\u00f3 plenos poderes para Tupolev en relaci\u00f3n con toda la industria de la URSS. Termin\u00f3 fijando el plazo de entrega: el avi\u00f3n ten\u00eda que estar listo en poco m\u00e1s de a\u00f1o y medio, a tiempo de participar en el festival de la fuerza a\u00e9rea de 1947, que se celebraba en agosto en el aer\u00f3dromo de Tushino. Tupolev sali\u00f3 de la reuni\u00f3n exultante, pues vio en el encargo la oportunidad de dar un gran salto adelante a la industria aeron\u00e1utica de la URSS (1). Guard\u00f3 en un caj\u00f3n el proyecto 64, un avi\u00f3n de prestaciones similares al B-29, que era el que cre\u00eda que iban a presentar a Stalin, y se puso a la tarea, en lo que ser\u00eda un verdadero tour de force de organizaci\u00f3n industrial.<\/p>\n

Tras el fin de la Gran Guerra Patria, la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica pose\u00eda en el Ej\u00e9rcito Rojo la m\u00e1s formidable m\u00e1quina de guerra terrestre de su tiempo, pero no ten\u00eda nada que se pudiera comparar a la aviaci\u00f3n estrat\u00e9gica de bombardeo de los Estados Unidos. La URSS, tras haber ido a la cabeza del mundo en aviaci\u00f3n de larga distancia durante la d\u00e9cada de 1930, hab\u00eda abandonado despu\u00e9s casi por completo el desarrollo de bombarderos estrat\u00e9gicos. Hiroshima revel\u00f3 que el pa\u00eds de los Soviets estaba pr\u00e1cticamente inerme ante la nueva arma, incapaz de detener el ataque o de responder a su vez. En consecuencia, en los a\u00f1os finales de la d\u00e9cada de los 40, la principal prioridad de su fuerza a\u00e9rea fue disponer de interceptores jet de bombarderos, seguida inmediatamente por la de disponer de bombarderos \u201cat\u00f3micos\u201d a su vez, sin olvidar el arma nuclear que deber\u00edan llevar. Hasta 1950, el \u00fanico avi\u00f3n de estas caracter\u00edsticas disponible en la pr\u00e1ctica en el mundo era el Boeing B-29 Superfortress (Superfortaleza), puesto que era pr\u00e1cticamente el \u00fanico aparato capaz de volar distancias de 9.000 km con 9 toneladas de bombas en su panza. Hay que tener en cuenta que las bombas de Hiroshima y Nagasaki pesaban cada una unas cinco toneladas.<\/p>\n

Una vez que Stalin dio la orden \u2013parece ser que la idea se le ocurri\u00f3 a V.M. Myasishchev, que tambi\u00e9n trabajaba en la idea de un superbombardero\u2013 el B-29 gener\u00f3 una copia no autorizada de su especie en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, en un caso fascinante de transferencia de informaci\u00f3n aeron\u00e1utica que no parti\u00f3 de planos y especificaciones, sino del avi\u00f3n mismo. La tarea de Andrei Tupolev fue una impresionante tarea de ingenier\u00eda inversa consistente en desmontar pieza a pieza un bombardero Boeing B-29, dibujar los planos y redactar las especificaciones de cada una de ellas, fabricarlas y emplearlas para montar una reproducci\u00f3n exacta del B-29 bajo la denominaci\u00f3n sovi\u00e9tica de Tu-4.<\/p>\n

La tarea se vio muy facilitada por el hecho de que hab\u00eda tres B-29 en la URSS, que hab\u00edan aterrizado en territorio sovi\u00e9tico tras bombardear Jap\u00f3n. Un ejemplar fue despiezado hasta el \u00faltimo tornillo, otro utilizado como testigo de construcci\u00f3n y el tercero sirvi\u00f3 para pruebas de funcionamiento. La tarea implic\u00f3 a cientos de f\u00e1bricas repartidas por todo el territorio de la URSS. Entre los millares de problemas a resolver, uno no balad\u00ed fue traducir el espesor est\u00e1ndar de la chapa de aluminio de revestimiento, 1\/16 de pulgada, al sistema m\u00e9trico decimal (1,5875 mm), una dif\u00edcil precisi\u00f3n de diezmil\u00e9simas de mil\u00edmetro. Fue la versi\u00f3n sovi\u00e9tica del lema \u201cAmerica builds a bomber\u201d, que expresaba la reuni\u00f3n en una sola m\u00e1quina de todos los recursos industriales de la naci\u00f3n. El avi\u00f3n vol\u00f3 por primera vez el 19 de mayo de 1947, a tiempo para el desfile a\u00e9reo de Tushino y estaba listo en 1948, justo a tiempo para llevar la primera bomba at\u00f3mica sovi\u00e9tica.<\/p>\n

1- \u041b\u0430\u0437\u0430\u0440\u0435\u0432, \u041b\u0430\u0437\u0430\u0440\u044c \u041b\u044c\u0432\u043e\u0432\u0438\u0447: \u041a\u043e\u0441\u043d\u0443\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0435\u0431\u0430. (L. L. Lazarev: Tocando el cielo. – M.: Profizdat, 1984). en http:\/\/militera.lib.ru\/bio\/lazarev\/index.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un Tupolev Tu-4 a finales de la d\u00e9cada de 1940. Un d\u00eda de finales de 1945 los reputados dise\u00f1adores de aviones A. N. Tupolev y … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18186,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[797,972,3083,1051,625],"tags":[973],"Asuntos":[3373],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/boeingb29tupolevtu4-1949.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4Jj","jetpack-related-posts":[{"id":9565,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1924\/02\/02\/el-primer-avion-de-tupolev-en-los-anos-de-la-nep\/","url_meta":{"origin":18185,"position":0},"title":"El primer avi\u00f3n de Tupolev, en los a\u00f1os de la NEP","date":"1924","format":false,"excerpt":"\u00a0 Uno de los pocos ANT-2 que se construyeron. \u00a0 En octubre de 1922,\u00a0tras el final de la terrible guerra civil y la gran hambruna de 1921, el TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodin\u00e1mica) decidi\u00f3 crear una comisi\u00f3n especial para el dise\u00f1o de aviones met\u00e1licos, dirigida por Andrei Tupolev, que entonces\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1924\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tupolevant21924.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8197,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1937\/08\/10\/la-ruta-de-stalin\/","url_meta":{"origin":18185,"position":1},"title":"La ruta de Stalin","date":"1937","format":false,"excerpt":"\u00a0 Tupolev ANT-25 \"Ruta de Stalin\" \u00a0 En 1937 la aviaci\u00f3n sovi\u00e9tica se coloc\u00f3 a la par de las del resto del mundo gracias a dos vuelos sensacionales entre Europa y Am\u00e9rica por la ruta polar. Utilizando un ANT.25 de un solo motor dise\u00f1ado por A.N. Tupolev, un enorme monoplano\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1937\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tupolevant2519373d.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18195,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1961\/02\/11\/el-avion-que-lanzo-la-bomba-mas-destructora-de-la-historia\/","url_meta":{"origin":18185,"position":2},"title":"El avi\u00f3n que lanz\u00f3 la bomba m\u00e1s destructora de la historia","date":"1961","format":false,"excerpt":"El Tupolev Tu-95 especialmente modificado que lanz\u00f3 la bomba m\u00e1s potente de la historia, la llamada Bomba del Zar, el 30 de octubre de 1961. El artificio termonuclear incrustado en la panza del avi\u00f3n, de 50 megatones de potencia (equivalente a 50 millones de toneladas de TNT) pesaba 26 toneladas\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1961\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tupolevtu95v1961.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14701,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1941\/03\/04\/petlyakov-pe-8-el-bombardero-que-tropezo-con-el-estalinismo\/","url_meta":{"origin":18185,"position":3},"title":"Petlyakov Pe-8: el bombardero que tropez\u00f3 con el estalinismo","date":"1941","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un TB-7 en 1941, en los comienzos de la guerra entre la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y Alemania. En 1934 la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica (VVS) solicit\u00f3 un bombardero pesado (TB) con aproximadamente el doble de prestaciones que el TB-3, muy innovador en su d\u00eda pero que ya resultaba\u00a0 anticuado. Hay que\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1941\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/petlyakovpe8-1941.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18176,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1960\/02\/06\/el-primer-bombardero-supersonico-de-la-urss\/","url_meta":{"origin":18185,"position":4},"title":"El primer bombardero supers\u00f3nico de la URSS","date":"1960","format":false,"excerpt":"Uno de los prototipos del Tupolev Tu-22, c. 1960 (1). En los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1950, los planificadores militares sovi\u00e9ticos se dieron cuenta de que ya ten\u00edan un buen bombardero jet de alcance continental \u2013el Tupolev Tu-16\u2013 y dos bombarderos intercontinentales, el turboh\u00e9lice Tu-95 y el reactor\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1960\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tupolevtu22-1959.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14269,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1968\/09\/07\/un-bombardero-contra-bombarderos-tupolev-t-128\/","url_meta":{"origin":18185,"position":5},"title":"Un bombardero contra bombarderos: Tupolev Tu-128","date":"1968","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Tupolev Tu-128 a finales de la d\u00e9cada de 1960. La Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica med\u00eda aproximadamente 10.000 km de ancho,\u00a0 la distancia de Kaliningrado al estrecho de Bering, y hab\u00eda 5.000 km de su extremo norte a su extremo sur, aproximadamente la anchura de los Estados Unidos continentales. La defensa\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1968\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/tupolevtu128fasovietica1968.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18185"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18185"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18188,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18185\/revisions\/18188"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18185"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=18185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}