{"id":18176,"date":"1960-02-06T18:01:36","date_gmt":"1960-02-06T17:01:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18176"},"modified":"2021-02-06T18:08:00","modified_gmt":"2021-02-06T17:08:00","slug":"el-primer-bombardero-supersonico-de-la-urss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1960\/02\/06\/el-primer-bombardero-supersonico-de-la-urss\/","title":{"rendered":"El primer bombardero supers\u00f3nico de la URSS"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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Uno de los prototipos del Tupolev Tu-22, c. 1960 (1).<\/h3>\n

En los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1950, los planificadores militares sovi\u00e9ticos se dieron cuenta de que ya ten\u00edan un buen bombardero jet de alcance continental \u2013el Tupolev Tu-16\u2013 y dos bombarderos intercontinentales, el turboh\u00e9lice Tu-95 y el reactor Myasishchev M-4, pero que faltaba un elemento importante en su arsenal para el equilibrio del terror: un bombardero estrat\u00e9gico supers\u00f3nico. Se sab\u00eda que la USAF estaba trabajando en el suyo, el que ser\u00eda el Convair B-58 Hustler, as\u00ed que en 1954 la industria aeron\u00e1utica sovi\u00e9tica recibi\u00f3 el correspondiente decreto del Consejo de Ministros de la URSS y el encargo le toc\u00f3 a la oficina de Tupolev.<\/p>\n

Andrei Nicolayevich Tupolev ya hab\u00eda sobrepasado la edad de jubilaci\u00f3n (ten\u00eda 66 a\u00f1os por entonces) pero asumi\u00f3 la tarea con \u00edmpetu. Tras un dise\u00f1o fallido, el Tu-98, el futuro Tu-22 cogi\u00f3 forma como un aguzado avi\u00f3n de m\u00e1s de 90 toneladas de peso a plena carga, capaz de alcanzar los 1.400 km\/h y de volar 4.000 km, pero solo la mitad de esa distancia a velocidad supers\u00f3nica. El 21 de junio de 1958 vol\u00f3 el primer prototipo, seguido algo m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s (el 7 de septiembre de 1959) por la versi\u00f3n cuasi-definitiva.<\/p>\n

Siguieron a\u00f1os de duro trabajo y de protestas de la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica, que ve\u00eda que su mirlo blanco no alcanzaba las performances de velocidad y distancia establecidas en el pliego de condiciones. Por fin, a mediados de la d\u00e9cada de 1960 comenzaron las entregas en firme a las unidades operativas. Los problemas t\u00e9cnicos y de motorizaci\u00f3n se fueron solucionando, aunque la tasa de accidentes fue muy alta, y una sonda de reabastecimiento en vuelo alarg\u00f3 el radio de acci\u00f3n del avi\u00f3n hasta distancias cuasi-intercontinentales. As\u00ed entr\u00f3 el Tu-22 en el despliegue a\u00e9reo de la guerra fr\u00eda, en el que jug\u00f3 un papel secundario. \u201cOccidente\u201d se enter\u00f3 de la existencia del avi\u00f3n en 1961, cuando una exhibici\u00f3n de diez ejemplares sobrevol\u00f3 el aer\u00f3dromo de Tushino, en las afueras de Mosc\u00fa, que funcionaba como escaparate de las novedades a\u00e9reas sovi\u00e9ticas.<\/p>\n

Los regimientos a\u00e9reos dotados de este avi\u00f3n se acantonaron en la parte europea de la URSS, apuntando a toda clase de blancos en Europa occidental. El Tu-22 cumpli\u00f3 sus tareas rutinarias de guerra fr\u00eda, de manera poco visible, hasta que fue retirado del servicio a mediados de la d\u00e9cada de 1990, tras participar unos pocos aviones en la guerra de Afganist\u00e1n. Nunca lanz\u00f3 bombas sobre ninguna ciudad europea, pero s\u00ed sobre ciudades en Tanzania, Chad e Ir\u00e1n, por cuenta de la fuerza a\u00e9rea libia e iraqu\u00ed, que recibieron cada una un pu\u00f1ado de ejemplares.<\/p>\n

1- Basado en un perfil publicado en Wings Palette<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno de los prototipos del Tupolev Tu-22, c. 1960 (1). 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