{"id":18169,"date":"1933-02-05T18:57:36","date_gmt":"1933-02-05T18:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18169"},"modified":"2023-02-18T15:05:34","modified_gmt":"2023-02-18T14:05:34","slug":"dohuet-en-la-urss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1933\/02\/05\/dohuet-en-la-urss\/","title":{"rendered":"Dohuet en la URSS"},"content":{"rendered":"

<\/h3>\n

\"\"<\/a><\/h3>\n

El \u00fanico ejemplar del Tupolev TB-4, que vol\u00f3 por primera vez el 3 de julio de 1933.<\/h3>\n

Alucinados por el formidable aspecto del TB-3<\/a>, los planificadores militares sovi\u00e9ticos empezaron a pensar en un gigantesco destructor a\u00e9reo capaz de llevar 25 toneladas de bombas, una cifra disparatada para la \u00e9poca. El aparato que ocupaba las mentes del NTK UVVS (el comit\u00e9 t\u00e9cnico de la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica) ser\u00eda capaz de aplastar literalmente al enemigo, sin necesitar ser veloz ni de volar muy alto. Las teor\u00edas de Giulio Dohuet estaban en el aire, en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica tambi\u00e9n.<\/p>\n

El teniente general V V Khripin, principal te\u00f3rico en la URSS del poder a\u00e9reo, escribi\u00f3 la introducci\u00f3n de la traducci\u00f3n al ruso de El dominio del aire<\/em>, que se public\u00f3 en 1935. Por entonces se cre\u00f3 una unidad especial de bombardeo estrat\u00e9gico de la que Khripin fue nombrado comandante. La gran purga de 1937 destruy\u00f3 la c\u00fapula de la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica, incluyendo al propio Khripin, y no se volvi\u00f3 a o\u00edr hablar de las teor\u00edas del general italiano (1). En agudo contraste con la fuerza a\u00e9rea de los Estados Unidos, la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica, a partir de entonces, nunca demostr\u00f3 inter\u00e9s oficial por las ideas de Dohuet.<\/p>\n

Pero en 1929, a\u00f1o de la primera aproximaci\u00f3n entre los militares del aire y la industria aeron\u00e1utica (es decir, el NKT UVVS y el TsAGI) sobre el asunto del superbombardero, las cosas eran distintas. En pocos meses se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el bombardero de 25 toneladas de bombas era inviable, pero que se pod\u00eda proseguir con la construcci\u00f3n de un prototipo experimental con capacidad para entre 5 y 10 toneladas de carga mort\u00edfera y una autonom\u00eda de 2.000 km, algo impresionante para la \u00e9poca. Los motores fueron un gran quebradero de cabeza. Fue imposible conseguir cuatro motores de 1.250 hp para proporcionar la potencia total de 5.000 hp requerida, y al final Tupolev y su nutrido equipo de especialistas tuvieron que contentarse con seis motores de 800 hp. dos de los cuales tuvieron que ser colocados en t\u00e1ndem en una estructura sujeta con postes sobre el fuselaje.<\/p>\n

Tras semejante chapuza aeron\u00e1utica, el resto de la nave sigui\u00f3 en t\u00e9rminos bastante disparatados. Las dos bodegas de bombas, las mayores jam\u00e1s construidas, ten\u00edan m\u00e1s de 30 metros c\u00fabicos de capacidad en total, suficiente para meter un autob\u00fas dentro. La tripulaci\u00f3n de doce personas deb\u00eda atender, entre otras cosas, cuatro ca\u00f1ones de mediano calibre y diez ametralladoras, pues el concepto de aplastador a\u00e9reo se combinaba con el de fortaleza volante. El peso total del avi\u00f3n a plena carga era de unas 35 toneladas. Tras sus primeros vuelos, el avi\u00f3n pas\u00f3 a manos de la fuerza a\u00e9rea, que pronto comprendi\u00f3 que su valor militar era nulo. El TB-4 era enorme y pod\u00eda llevar hasta 10 toneladas de bombas en condiciones especiales \u2013aunque cuatro era su capacidad normal\u2013, pero era lento (200 km\/h de velocidad m\u00e1xima), su radio de acci\u00f3n de solo 1.000 km y su techo menor de 3.000 metros. Si la versi\u00f3n de poder duro del avi\u00f3n gigante de Tupolev fue un fracaso, su versi\u00f3n de poder blando, el Tupolev ANT-20 Maksim Gor\u2019ky<\/a>, avi\u00f3n de propaganda y el mayor del mundo en su tiempo, fue un \u00e9xito en el poco tiempo que dur\u00f3 en activo.<\/p>\n

1- Bernard Brodie: Some Notes on the Evolution of Air Doctrine. World Politics, Vol. 7, No. 3 (Apr., 1955), pp. 349-370. Cambridge University Press.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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