![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/tupolevtb3-1930s.jpg\")
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Muchos nombres ilustres de la aviaci\u00f3n sovi\u00e9tica contribuyeron al dise\u00f1o del TB-3: V M Petlyakov, V M Myasishchev, A A Arkangel\u2019sky y A I Putilov formaron parte del equipo. El estado no convoc\u00f3 un concurso en el que pudieran participar las empresas, sino que (en 1925) convoc\u00f3 al TsAGI (Tsentral\u2019nyi AeroGirodinamicheskii Institut, Instituto Central de Aerohidrodin\u00e1mica) para que comenzara los trabajos de un sucesor del TB-1, el gran \u00e9xito de Tupolev, un bombardero pesado bimotor de siete toneladas de peso m\u00e1ximo y 1.400 hp. Su sucesor deb\u00eda tener al menos 2.000 hp de potencia, que era mucho para la \u00e9poca. El estado sovi\u00e9tico, en cuanto vio alzar el vuelo al TB-1 ese mismo a\u00f1o de 1925, decidi\u00f3 forzar el paso planeando ya su sucesor. Esto entraba en la l\u00f3gica de la nueva URSS, un estado reci\u00e9n creado con un r\u00e9gimen pol\u00edtico \u00fanico en el mundo, que ve\u00eda en la aviaci\u00f3n un camino factible para demostrar su superioridad t\u00e9cnica y social. El TB-1, anguloso y cubierto de chapa ondulada, estaba muy influido por los dise\u00f1os Junkers, que los ingenieros sovi\u00e9ticos conoc\u00edan de primera mano en la f\u00e1brica que la firma alemana ten\u00eda en Fili, un suburbio de Mosc\u00fa.
\nEl TB-3, la versi\u00f3n muy aumentada del TB-1, se convirti\u00f3 en el momento de su primer vuelo en el bombardero m\u00e1s temible y moderno del mundo. Era 100% met\u00e1lico, a base de acero y duraluminio y ten\u00eda cuatro potentes motores encastrados en el ala, la f\u00f3rmula definitiva de los polimotores de h\u00e9lice, cuando en ese tiempo muchos constructores todav\u00eda dudaban si colocarlos encima o debajo del ala sujetos por cables y tirantes, o incluso, peor todav\u00eda, c\u00f3mo colocarlos entre las dos alas en el caso de los dise\u00f1os biplanos, todav\u00eda populares en 1930. El TB-3 era enorme, pesado \u2013casi veinte toneladas a plena carga\u2013 capaz de llevar cinco toneladas de bombas y ten\u00eda un buen radio de acci\u00f3n (2.000 km). Su punto flaco estaba en la velocidad, 200 km\/h como m\u00e1ximo.
\nSu primer trabajo fue participar en el desfile a\u00e9reo del Primero de Mayo en Mosc\u00fa, en 1932. Nueve vastos y angulosos TB-3 volaron sobre la Plaza Roja, una visi\u00f3n del Poder Sovi\u00e9tico que se har\u00eda familiar en los a\u00f1os siguientes. El verano de 1934 unos cuantos ejemplares, despojados de su equipo militar, hicieron vuelos de buena voluntad a algunas capitales europeas. Todav\u00eda faltaban algunos meses para que el asesinato de Sergu\u00e9i Kirov en Leningrado, el 1 de diciembre, desencadenara todas las furias de la represi\u00f3n. En 1937 tanto Andr\u00e9i Tupolev como Petlyakov, jefe del equipo de dise\u00f1o del TB-3, fueron encarcelados.
\nLos a\u00f1os sucesivos vieron al TB-3 evolucionar en toda clase de versiones y llevar a cabo toda clase de tareas para el estado sovi\u00e9tico. Poco a poco qued\u00f3 claro que el avi\u00f3n ser\u00eda un pato sentado si tuviera que enfrentarse a los cazas de la \u00e9poca, que ya volaban a 400 km\/h como cosa normal. El gran cuatrimotor fue utilizado como carguero, avi\u00f3n de exploraci\u00f3n polar, form\u00f3 parte de Aeroflot y fue usado para experimentos militares en los que llevaba varios cazas adosados que soltaba en el momento oportuno. Cuando lleg\u00f3 la invasi\u00f3n alemana en junio de 1941, los TB-3 que quedaban (unos 500 de un total de 818 fabricados) fueron utilizados como bombarderos t\u00e1cticos, generalmente de noche (el Me-109 alem\u00e1n casi triplicaba su velocidad punta) y participaron, como bombarderos o cargueros en todas las batallas de la Gran Guerra Patri\u00f3tica, hasta 1943 por lo menos. En 1945 la aviaci\u00f3n militar sovi\u00e9tica todav\u00eda ten\u00eda unos cuantos en servicio (1).<\/p>\n
1- Lennart Andersson, Soviet Aircraft 1917-1941.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un Tupolev TB-3 a comienzos de la d\u00e9cada de 1930. 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