{"id":18158,"date":"1940-01-21T19:33:06","date_gmt":"1940-01-21T19:33:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18158"},"modified":"2021-01-21T19:38:29","modified_gmt":"2021-01-21T18:38:29","slug":"la-maquina-que-casi-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/01\/21\/la-maquina-que-casi-volo\/","title":{"rendered":"La m\u00e1quina que casi vol\u00f3"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

El \u00fanico prototipo del SNCAO CA-700. Su cuasi-primer vuelo se realiz\u00f3 el 24 de junio de 1940.<\/h3>\n

El \u00faltimo programa de bombarderos estrat\u00e9gicos de la aviaci\u00f3n francesa antes de la derrota de 1940 (el programa t\u00e9cnico A-20) intent\u00f3 forzar la marcha y exigi\u00f3 a los constructores que sus m\u00e1quinas de cuatro motores cumplieran performances muy exigentes, como una velocidad m\u00e1xima, en vuelo nivelado, de 510 km\/h. La propuesta de Loire-Nieuport, sociedad amalgamada en la SNCAO (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques de l’Ouest) junto con Breguet, fue el CAO 700, un cuatrimotor con una proa exageradamente acristalada, tambi\u00e9n conocido como SNCAO-700 B.5, por bombardero pesado de cinco puestos. Como la tarea era urgente, se utiliz\u00f3 el fuselaje del hidroavi\u00f3n LN-10, otro proyecto militar de la casa, con alas y motores nuevos.<\/p>\n

Viendo que la cosa se pon\u00eda fea y que la pista local de la factor\u00eda no ten\u00eda la longitud suficiente, los componentes del avi\u00f3n fueron transportados a toda prisa de Saint Nazaire, en Breta\u00f1a, donde Loire ten\u00eda su f\u00e1brica, a Istres, en la Costa Azul, m\u00e1s lejos del frente de batalla que apisonaba Francia. All\u00ed, el 24 de junio de 1940, dos d\u00edas despu\u00e9s del Armisticio, el avi\u00f3n dio un \u201csaut de puce\u201d y nada m\u00e1s, pues los vuelos de prueba y ensayos se paralizaron inmediatamente. Parece incluso que justo cuando el piloto rodaba por la pista de despegue, la torre de control le orden\u00f3 parar, al haber llegado a su conocimiento los t\u00e9rminos del Armisticio (firmado dos d\u00edas antes), que prohib\u00edan temporalmente todos los vuelos de aviones militares franceses (1). Si fue as\u00ed, se trat\u00f3 de uno de los m\u00e1s sonados coitus interruptus de la historia de la aviaci\u00f3n. Las diversas versiones propuestas y a medio construir, incluyendo un avi\u00f3n de pasajeros presurizado muy prometedor (el CAO-720) quedaron en dique seco cuando el gobierno militar alem\u00e1n de Francia decidi\u00f3 dedicar la factor\u00eda de Saint-Nazaire a la fabricaci\u00f3n del peque\u00f1o patrullero anfibio Arado 196. El CAO-700 ten\u00eda un peso m\u00e1ximo de 18 toneladas y gastaba cuatro motores de 1.140 hp, con un total de 4.560 caballos de potencia.<\/p>\n

1- Jos\u00e9 Fernandez: Le bombardier CAO-700. Air Magazine, oct-nov 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El \u00fanico prototipo del SNCAO CA-700. Su cuasi-primer vuelo se realiz\u00f3 el 24 de junio de 1940. 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