{"id":18138,"date":"1951-01-06T10:13:24","date_gmt":"1951-01-06T09:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18138"},"modified":"2021-01-06T10:13:45","modified_gmt":"2021-01-06T09:13:45","slug":"sperrin-el-respaldo-del-respaldo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1951\/01\/06\/sperrin-el-respaldo-del-respaldo\/","title":{"rendered":"Sperrin: el respaldo del respaldo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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Uno de los dos prototipos del Short Sperrin, que vol\u00f3 por primera vez el 10 de agosto de 1951.<\/h3>\n

La m\u00e1quina ten\u00eda que ser capaz de llevar una carga de 10.000 libras (4.500 kilos) a 1.500 millas n\u00e1uticas (2.780 km) de distancia, a una velocidad de crucero de 500 nudos (926 km\/h) y volando a 50.000 pies (15.000 metros) de altura. La especificaci\u00f3n de 1947 del Ministerio del Aire brit\u00e1nico que cre\u00f3 la fuerza de bombarderos at\u00f3micos estaba describiendo a la industria aeron\u00e1utica nacional un avi\u00f3n capaz de volar desde Londres a Mosc\u00fa (a 2.500 km de distancia) con una pesada bomba at\u00f3mica en la panza, a velocidad cuasi-supers\u00f3nica y a una altura estratosf\u00e9rica. La bomba no exist\u00eda todav\u00eda en 1947, as\u00ed que se us\u00f3 como modelo el artefacto de plutonio que destruy\u00f3 Nagasaki y mat\u00f3 a 40.000 personas el 9 de agosto de 1945. Sobre esta plantilla se dise\u00f1\u00f3 y fabric\u00f3 la primera bomba at\u00f3mica brit\u00e1nica, llamada Blue Danube, un proyectil aerodin\u00e1mico de siete metros de longitud y 4,5 toneladas de peso que estuvo listo a comienzos de la d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n

Era evidente que la industria brit\u00e1nica tendr\u00eda que echar el resto para fabricar un avi\u00f3n capaz de cumplir con las especificaciones, y que eso llevar\u00eda tiempo. Los proyectos de Avro (el futuro Vulcan) y Handley Page (el futuro Victor) fueron elegidos, con idea de quedarse al final con el Vulcan, que era el avi\u00f3n m\u00e1s futurista de los dos, destinado a ser el ideal bomber de la era at\u00f3mica. Por si acaso fracasaban, se encarg\u00f3 un respaldo a Short, un avi\u00f3n sencillo que se pudiera fabricar con rapidez pero que pudiera llevar la bomba a la distancia requerida, aunque a un poco menos de velocidad y de altura. Para liar m\u00e1s las cosas, Vickers porfi\u00f3 y obtuvo un contrato para desarrollar su propia versi\u00f3n del bombardero at\u00f3mico, sobre la base de que podr\u00eda estar listo mucho antes que los proyectos de Avro y Handley Page. As\u00ed que, hacia 1950, el todav\u00eda Imperio brit\u00e1nico ten\u00eda cuatro proyectos simult\u00e1neos de bombarderos at\u00f3micos en construcci\u00f3n, dos seleccionados (Handley Page Victor<\/a> y Avro Vulcan<\/a>), un respaldo r\u00e1pido (Vickers Valiant<\/a>) y un respaldo del respaldo (Short Sperrin).<\/p>\n

Vickers cumpli\u00f3 su palabra y el prototipo del Valiant vol\u00f3 en mayo de 1951, un par de meses antes que el Sperrin. Eso dej\u00f3 al proyecto de Short sin nada que hacer, aparte de completar otro prototipo y dedicarse a banco de pruebas de motores jet y tecnolog\u00edas diversas relacionadas con el bombardeo at\u00f3mico. Estas incluyeron pruebas de transporte y suelta con maquetas de Blue Danube. A finales de la d\u00e9cada de 1950 los dos prototipos fueron retirados del servicio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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