{"id":18126,"date":"1943-01-03T18:56:12","date_gmt":"1943-01-03T17:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18126"},"modified":"2021-01-03T19:02:33","modified_gmt":"2021-01-03T18:02:33","slug":"el-bombardero-de-gibraltar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1943\/01\/03\/el-bombardero-de-gibraltar\/","title":{"rendered":"El bombardero de Gibraltar"},"content":{"rendered":"

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Un Piaggio P.108 pintado como bombardero nocturno, en el verano de 1943.<\/h3>\n

Ning\u00fan imperio puede pasar sin bombarderos estrat\u00e9gicos, s\u00edmbolo m\u00e1ximo de la capacidad de ejercer poder a distancia. El Imperio italiano, fascista desde 1923, hab\u00eda concedido una enorme importancia a la aviaci\u00f3n como s\u00edmbolo de capacidad y modernidad, y hab\u00eda experimentado con grandes bombarderos, siguiendo al principio la experiencia de Gianni Caproni, que hab\u00eda sido inspirado por el mismo Giulio Dohuet. El Piaggio P.108 fue el ganador de un concurso de bombarderos de largo radio de acci\u00f3n (bombardiere a grande raggio<\/em>) que afin\u00f3 sus requerimientos en 1938 y 1939 hasta describir el bombardero pesado est\u00e1ndar de la primera mitad de la d\u00e9cada de 1940, con 500 km\/h de velocidad punta, 4.000 km de radio de acci\u00f3n y capacidad de cargar hasta cuatro toneladas de bombas.<\/p>\n

Antes de dar luz verde al programa de construcci\u00f3n del P.108, se discuti\u00f3 muy en serio conseguir una licencia de fabricaci\u00f3n del Boeing B-17, una m\u00e1quina ya probada y de gran calidad. El subsecretario de Aeron\u00e1utica Giusseppe Valle (1933-1939) apoyaba la idea (1), as\u00ed como solucionar la cr\u00f3nica falta de motores de gran potencia en la industria aeron\u00e1utica italiana fabricando versiones del Daimler-Benz, cosa que se hizo con el DB-605. Los motores se fabricaron, pero confiar el papel de superbombardero nacional a una licencia de importaci\u00f3n era seguramente demasiado para el fascismo.<\/p>\n

Tras el primer vuelo del P.108, el 24 de noviembre de 1939, comenz\u00f3 un lento proceso de afine de sus caracter\u00edsticas. El avi\u00f3n era veloz, muy grande y aerodin\u00e1mico, pesaba unas 30 toneladas a plena carga y era completamente met\u00e1lico. En conjunto, era el no va m\u00e1s de la aviaci\u00f3n militar italiana, sobre todo comparado con los trimotores a base de madera y tela que eran los bombarderos pesados est\u00e1ndar de la Regia Aeronautica hasta la fecha. No exist\u00eda ni la necesidad ni la capacidad de fabricarlo en gran cantidad, y en su lugar el centenar de unidades del P-108 se construyeron en cuatro grandes versiones, que tantearon diversas posibilidades de empleo, tanto civil como militar. El Piaggio.108B (de Bombardiere) era la versi\u00f3n original, de la que se fabricaron un par de docenas. A comienzos de 1942 se enviaron unos cuantos a la 274 Squadriglia de Bombardamento a Grande Raggio, que los utiliz\u00f3 desde una base a\u00e9rea en Decimomannu, al sur de Cerde\u00f1a, para atacar objetivos en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El 28 de junio de 1942 por fin se pudo realizar en la pr\u00e1ctica la premonici\u00f3n de 1936, el raid Cerde\u00f1a-Gibraltar. Los casi 1.400 km de ida y otros tantos de vuelta estaban al l\u00edmite de la capacidad del avi\u00f3n, y eso y la inexperiencia de sus tripulaciones hicieron que varios tuvieran que aterrizar en Murcia, Valencia o Mallorca en el viaje de regreso. Mallorca era un lugar bien conocido por los pilotos italianos de bombardeo, que ten\u00edan all\u00ed la base a\u00e9rea de los Sparviero que usaron para bombardear Barcelona, Valencia, Sagunto y otros puntos del litoral mediterr\u00e1neo durante la guerra civil espa\u00f1ola. Gibraltar fue el objetivo de varios raids de los P.108, al parecer con poca efectividad militar, hasta el punto que se le podr\u00eda llamar el Bombardero de Gibraltar como hubo un Uralbomber o un Amerikabomber. Felizmente para los llanitos, la Roca ten\u00eda refugios antia\u00e9reos completamente inexpugnables excavados en la roca viva.<\/p>\n

La versi\u00f3n P.108A (de Artigliere) era la m\u00e1s estramb\u00f3tica de todas. Consist\u00eda en la modificaci\u00f3n de toda la proa para instalar all\u00ed un enorme ca\u00f1\u00f3n naval de 102 mm. Se supon\u00eda que la m\u00e1quina resultante ser\u00eda la n\u00e9mesis de la Royal Navy brit\u00e1nica. Unas pruebas realizadas en abril de 1943 con el diminuto rey de Italia como espectador, que casi se llevan por delante a Vittorio Emanuele III (2), mostraron que la punter\u00eda era err\u00e1tica y que a cada disparo el avi\u00f3n corr\u00eda el riesgo de desintegrarse, por lo que se encargaron seis aparatos con ca\u00f1\u00f3n pero no se sigui\u00f3 adelante con el proyecto. M\u00e1s interesantes fueron las versiones C (Civile) y T (Trasporto), otra muestra de la facilidad de convertir un gran bombardero en un avi\u00f3n comercial. Tras el armisticio de septiembre de 1943 estas versiones fueron utilizadas por la Luftwaffe como cargueros y enlaces en el menguante territorio europeo bajo la f\u00e9rula nazi.<\/p>\n

1- Andrea Curami: Piani e progetti dell\u2019aeronautica italiana 1939-1943. Stato maggiore e industrie. Italia contemporanea, giugno 1992, n. 187
\n2- Aerei italiani nella 2\u00aa guerra mondiale: bombardieri, ricognitori. Edizioni Bizzarri (1973)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un Piaggio P.108 pintado como bombardero nocturno, en el verano de 1943. 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