{"id":18111,"date":"1943-01-02T17:05:12","date_gmt":"1943-01-02T16:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18111"},"modified":"2021-01-03T17:03:54","modified_gmt":"2021-01-03T16:03:54","slug":"ingenieria-inversa-con-el-avion-equivocado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1943\/01\/02\/ingenieria-inversa-con-el-avion-equivocado\/","title":{"rendered":"Ingenier\u00eda inversa con el avi\u00f3n equivocado"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>
\nUno de los prototipos del Nakajkima G5N Shinzan (primer vuelo, 10 de abril de 1941), utilizado como avi\u00f3n auxiliar por la Marina imperial entre 1943 y 1945.<\/h3>\n

A finales de la d\u00e9cada de 1930, la Marina imperial japonesa (que iba, en asuntos aerona\u00faticos y en general a lo suyo, sin contar para nada con el Ej\u00e9rcito de tierra) se dio cuenta con desconsuelo que su mejor avi\u00f3n, el todav\u00eda en fase de prototipo G4M, no daba la talla para ciertos trabajos de bombardeo pesado a muy larga distancia que ser\u00edan necesarios para la construcci\u00f3n del Imperio agrandado japon\u00e9s. En concreto, era necesario un avi\u00f3n capaz de llevar del orden de cuatro toneladas de bombas a cerca de 6.000 km de distancia.<\/p>\n

La industria aeron\u00e1utica japonesa dominaba ya la construcci\u00f3n de bombarderos bimotores de 10-15 toneladas de peso total, pero no ten\u00eda experiencia en cuatrimotores de 30 toneladas, aparte de su lejana tentativa de convertir en bombardero el Junkers G.38. En la otra orilla del oc\u00e9ano Pac\u00edfico, en concreto en el sur de California, la compa\u00f1\u00eda Douglas hab\u00eda dado un paso en falso despu\u00e9s de su gran \u00e9xito comercial, el DC-3. En junio de 1938 hab\u00eda volado por primera vez el DC-4E (por Experimental). Se trataba de un avi\u00f3n enorme de 42 metros de envergadura y triple cola, repleto de complejos y experimentales mecanismos, incluyendo un tren aterrizaje triciclo. El \u00fanico ejemplar no gust\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda United Airlines, que hab\u00eda hecho el pedido, y fue puesto a la venta. Mientras tanto, Douglas se dedic\u00f3 a poner a punto el aut\u00e9ntico DC-4, m\u00e1s peque\u00f1o, compacto y simplificado, que vol\u00f3 en febrero de 1942 y que se convirti\u00f3 en un gran cl\u00e1sico de la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n

El DC-4E fue comprado en octubre de 1939 oficialmente por la compa\u00f1\u00eda de bandera japonesa Dai Nippon, la aerol\u00ednea imperial, trasladado a Jap\u00f3n y llevado discretamente a los talleres de Nakajima, donde sus ingenieros se pusieron a la ardua tarea de convertirlo en un bombardero pesado. Los vicios del modelo original se trasladaron, multiplicados, al modelo transformado, y el resultado final fue un avi\u00f3n bastante m\u00e1s pesado de lo previsto, incapaz de alcanzar las prestaciones de distancia y carga especificadas y extremadamente complicado de operar. Los prototipos construidos se usaron como aviones auxiliares de apoyo y transporte para la Marina, y se plane\u00f3 una versi\u00f3n mejorada para el Ej\u00e9rcito que no se termin\u00f3. De la frustrante experiencia, no obstante, Nakajima obtuvo mucho saber hacer que le sirvi\u00f3 para desarrollar el G8N Renzan, un bombardero cuatrimotor adecuadamente mort\u00edfero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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