{"id":18103,"date":"1948-12-31T17:54:47","date_gmt":"1948-12-31T16:54:47","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18103"},"modified":"2025-08-12T19:38:02","modified_gmt":"2025-08-12T17:38:02","slug":"una-fantasia-de-los-barones-del-bombardeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1948\/12\/31\/una-fantasia-de-los-barones-del-bombardeo\/","title":{"rendered":"Una fantas\u00eda de los barones del bombardeo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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Uno de los dos prototipos fabricados del McDonnell XF-85 Goblin, que vol\u00f3 por primera vez (sin despegar del suelo previamente) el 23 de agosto de 1948.<\/h3>\n

Mientras el enorme e intercontinental Convair B-36 Peacemaker<\/a> tomaba forma, en los \u00faltimos a\u00f1os de la segunda guerra mundial, una idea inquietante apareci\u00f3 en la mente de los altos cargos de la USAAF: \u00bfc\u00f3mo se pod\u00eda dar escolta de cazas \u2013algo fundamental para el \u00e9xito de las misiones de bombardeo, como se estaba demostrando sobre Alemania\u2013 a un avi\u00f3n que volar\u00eda misiones de 7.000 km de ida y otros tantos de vuelta? No se pod\u00eda pensar en un avi\u00f3n peque\u00f1o, monoplaza y \u00e1gil capaz de hacer vuelos de esa duraci\u00f3n, ni en pilotos capaz de resistirlos.<\/p>\n

La soluci\u00f3n evidente era que el bombardero llevara su propia escolta de aviones defensivos \u201cpar\u00e1sitos\u201d, que los soltara cuando hubiera peligro y que los recogiera de nuevo cuando el peligro hubiera pasado. La fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica hab\u00eda ensayado el concepto colgando algunos cazas Polikarpov I.16 de un bombardero Tupolev TB.3, con aparente \u00e9xito \u2013aunque en la pr\u00e1ctica los cazas no defendieron al bombardero, sino que lo usaron para acercarse mejor a sus objetivos\u2013 y el USAAC hab\u00eda creado el concepto del dirigible portaaviones, con idea de contener varios aparatos peque\u00f1os de reconocimiento que ir\u00edan y vendr\u00edan trayendo informaci\u00f3n a la gran nave central.<\/p>\n

En septiembre de 1945 sali\u00f3 a la luz p\u00fablica por fin el enorme Peacemaker, aunque tardar\u00eda un a\u00f1o entero en hacer su primer vuelo, y, sin mucha urgencia b\u00e9lica por delante, la USAAF encarg\u00f3 su correspondiente caza par\u00e1sito. El resultado final fue un peque\u00f1o y rechoncho reactor de cuatro metros de largo por seis de envergadura y 2,5 toneladas de peso a plena carga. El modus operandi del llamado Goblin (por un maligno y huidizo ser mitol\u00f3gico del folklore europeo) era volar muchos kil\u00f3metros encajado en el gran bombardero, con su piloto descansando en una especie de sala de espera en la panza del avi\u00f3n. Llegado el momento, el piloto se encajar\u00eda en la estrecha cabina del Goblin, se desplegar\u00eda un trapecio de sujecci\u00f3n, se soltar\u00eda de \u00e9l el avioncito, har\u00eda su trabajo y volver\u00eda a la nave nodriza re-enganch\u00e1ndose en el trapecio, que se retraer\u00eda y permit\u00eda al peque\u00f1o avi\u00f3n y a su piloto un merecido descanso. La idea en t\u00e9rminos generales era que todos los B.36 llevaran un caza par\u00e1sito y que algunos funcionaran como portaaviones especializados, llevando tres o cuatro Goblins en la panza.<\/p>\n

Los oficiales de la USAAF, despu\u00e9s de la ordal\u00eda de Jap\u00f3n y Alemania, estaban acostumbrados a pensar en t\u00e9rminos de formaciones de varios centenares de bombarderos aproxim\u00e1ndose a su objetivo. La imagen de doscientos o trescientos Peacemakers soltando de repente un enjambre de cuatrocientos o quinientos cazas para proteger la formaci\u00f3n habr\u00eda dejado pasmado al mism\u00edsmo Giulio Dohuet, que no era hombre que se quedara corto en sus visiones alucinatorias de escuadras a\u00e9reas indestructibles abri\u00e9ndose paso sobre territorio enemigo.<\/p>\n

Pero solo se construyeron 380 B-36, muy lejos de los 18.000 B-24 Liberator, 13.000 B-17 o incluso de los 4.000 B-29. La ausencia de una gran guerra que soplara el fuelle de la industria militar era determinante, y la industria aeron\u00e1utica militar norteamericana pas\u00f3 algunos a\u00f1os flojos hasta que la guerra de Corea volvi\u00f3 a impulsar al que Eisenhower llam\u00f3 \u201ccomplejo militar-industrial\u201d en su famoso discurso de despedida el 17 de enero de 1961. El B-36 fue el \u00fanico de los grandes bombarderos de la fuerza a\u00e9rea estadounidense que nunca lanz\u00f3 bombas en acci\u00f3n de guerra (en Corea s\u00ed participaron los B-29, que contribuyeron decisivamente a arrasar las ciudades coreanas, especialmente en el norte).<\/p>\n

Adem\u00e1s de la falta de bombarderos en cantidad y de una gran guerra en las que ejercitarlos hab\u00eda otro problema importante. Solo la mitad del concepto funcionaba, llevar y soltar. Recuperar era casi imposible, como prob\u00f3 el h\u00e9roe de esta historia, el piloto de pruebas E. F. Schoch. Schoch, que trabajaba como piloto de pruebas para la McDonnell, fue el \u00fanico ser humano en pilotar el Goblin. Ten\u00eda dos caracter\u00edsticas necesarias para la tarea: era enjuto (el diminuto avi\u00f3n solo admit\u00eda pilotos de tama\u00f1o tirando a bajo) y ten\u00eda un valor a toda prueba. Una y otra vez Schoch intent\u00f3 volver a enganchar el avi\u00f3n par\u00e1sito en el arn\u00e9s de recogida y, aparte de algunos accidentes que no le mataron de milagro, se demostr\u00f3 que, aparte de algunos enganches casi de pura chiripa, no exist\u00eda ninguna t\u00e9cnica fiable para hacerlo, ni siquiera en manos de un pilotos tan experimentado y que conoc\u00eda muy bien el avi\u00f3n. Los ensayos se hicieron usando un B-29 como nave nodriza, lo que hace suponer que en un B-36, mucho m\u00e1s grande y algo m\u00e1s veloz, ser\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil todav\u00eda.<\/p>\n

El problema estaba en la gran turbulencia que crea a su alrededor un avi\u00f3n muy grande a buena velocidad, que forma una especie de colch\u00f3n de remolinos de aire a su alrededor que el diminuto y rechoncho caza par\u00e1sito apenas pod\u00eda controlar, a pesar de que se le a\u00f1adieron varias derivas supletorias a la deriva principal. Al mismo tiempo, los gerifaltes de la USAF cayeron en la cuenta de que la \u00e9poca de densas formaciones de bombarderos cargados de bombas convencionales eran el pasado, siendo el futuro bombarderos solitarios volando a gran velocidad y altura cargados con una bomba at\u00f3mica. El proyecto Goblin fue cancelado, como lo fueron otros similares de la \u00e9poca. E. F. Schoch muri\u00f3 en 1951 cuando probaba otro avi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda McDonnell (1).<\/p>\n

1-Wikitia: Edwin Foresman Schoch<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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