{"id":18095,"date":"1933-12-27T16:52:51","date_gmt":"1933-12-27T16:52:51","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18095"},"modified":"2020-12-27T16:58:47","modified_gmt":"2020-12-27T15:58:47","slug":"bombardero-nocturno-cinco-tripulantes-dos-salas-de-maquinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1933\/12\/27\/bombardero-nocturno-cinco-tripulantes-dos-salas-de-maquinas\/","title":{"rendered":"Bombardero nocturno, cinco tripulantes, dos salas de m\u00e1quinas"},"content":{"rendered":"

\n\"\"<\/a><\/h3>\n

<\/h3>\n

El \u00fanico prototipo del Lior\u00e9 et Olivier LeO-300, que hizo su primer vuelo en septiembre de 1933.<\/h3>\n

El LeO-300 respondi\u00f3 a la especificaci\u00f3n BN.5 (Bombardero Nocturno, cinco tripulantes) de 1932 con un enorme aparato cuatrimotor, con el habitual ninguneo por la aerodin\u00e1mica de los aviones franceses de la \u00e9poca. El L\u00e9O 300 pesaba casi 15 toneladas a plena carga y med\u00eda 38 metros de punta a punta del ala.<\/p>\n

Retomando el concepto de los aviones con sala de m\u00e1quinas que abund\u00f3 entre los bombarderos R alemanes de la primera guerra mundial, el avi\u00f3n ten\u00eda no una, sino dos salas de m\u00e1quinas, una en cada una de las navecillas que albergaban los motores. Entre el motor propulsor y el empujador se situaba una especie de cuartito para el mec\u00e1nico, donde pod\u00eda controlar con ayuda de dos paneles llenos de diales e indicadores los dos Renault de 500 hp que a su cargo marchaban. Incluso pod\u00eda hacer algunas peque\u00f1as reparaciones, como reparar un manguito estropeado o cambiar una buj\u00eda. Bajo \u00e9l, un hueco estaba previsto para colocar una ametralladora (1).<\/p>\n

La dispersa tripulaci\u00f3n (el navegante y comandante en la proa, el piloto sobre las alas, un ametrallador trasero y los dos mec\u00e1nicos) se comunicaban con aviaphones y un sistema de indicadores luminosos (2). Una versi\u00f3n posterior, el L\u00e9O 301, deb\u00eda llevar cuatro motores Hispano Suiza de m\u00e1s potencia, y sin espacio para un mec\u00e1nico entre ellos, y podr\u00eda alcanzar los 300 km\/h, pero nunca lleg\u00f3 a probar su potencial. El proyecto se abandon\u00f3 poco despu\u00e9s, como todo el programa BN.5 (3).<\/p>\n

La serie de Farman 220 y sucesores sigui\u00f3 siendo el \u00fanico bombardero pesado disponible en la aviaci\u00f3n militar francesa. Otro concursante, el Couzinet 90, fue abandonado sin llegar siquiera a hacer su primer vuelo, tras sucesivos cambios en las especificaciones oficiales que fueron una pesadilla para la casa constructora.<\/p>\n

1- L\u2019Aeronautique, dic. 1933
\n2- Les Ailes, 22 feb 1934
\n3- Aviation Magazine International 1-14- dec. 1970<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El \u00fanico prototipo del Lior\u00e9 et Olivier LeO-300, que hizo su primer vuelo en septiembre de 1933. 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