{"id":18092,"date":"1919-12-25T19:19:41","date_gmt":"1919-12-25T19:19:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18092"},"modified":"2020-12-25T19:24:30","modified_gmt":"2020-12-25T18:24:30","slug":"el-bombardero-trampantojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1919\/12\/25\/el-bombardero-trampantojo\/","title":{"rendered":"El bombardero trampantojo"},"content":{"rendered":"

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El prototipo del Linke-Hofmann R.II, que vol\u00f3 por primera vez a finales de 1918 o comienzos de 1919<\/h3>\n

Tras el fiasco del R.I, la firma Linke-Hofmann Werke, de Breslau, acometi\u00f3 con gran creatividad la tarea de fabricar un segundo bombardero gigante. En este caso la soluci\u00f3n fue extraordinariamente ingeniosa: el dise\u00f1o era el de un avi\u00f3n de caza a escala 3:1, de m\u00e1s de 42 metros de envergadura y m\u00e1s de 11 toneladas de peso a plena carga. Los cuatro motores iban dentro del fuselaje, en una sala de m\u00e1quinas como la de un barco, pero en este caso no exist\u00eda la complicaci\u00f3n de engranajes y varillas transmitiendo energ\u00eda a varias h\u00e9lices, porque el Linke-Hofmann solo ten\u00eda una, la m\u00e1s grande que se fabricado jam\u00e1s, de casi 7 metros de di\u00e1metro \u2013la altura de una casa de dos plantas. La h\u00e9lice \u00fanica estaba conectada en l\u00ednea con los motores y era todo un espect\u00e1culo verla girar. Sorprendentemente, el R.II era muy f\u00e1cil de manejar (a diferencia de su predecesor el R.I) y ten\u00eda buenas prestaciones, pero vol\u00f3 por primera vez despu\u00e9s del armisticio y su posible conversi\u00f3n en avi\u00f3n comercial se frustr\u00f3 cuando la aviaci\u00f3n alemana fue prohibida de facto en Versalles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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