![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/junkersju88prototipov61938-1939.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
El RLM (Ministerio del Aire) alem\u00e1n, en plena fiebre de rearme, dud\u00f3 sobre el concepto de Kampfzerst\u00f6rer<\/em> (algo as\u00ed como \u201cdestructor de combate), un concepto que son\u00f3 mucho en la d\u00e9cada de 1930 y parecido al BCR (Bombardement, Combat, Reconnaissance<\/em>) o Multiplace de Combat<\/em> franc\u00e9s. En general la idea era construir un avi\u00f3n lo bastante r\u00e1pido, potente, grande, \u00e1gil, resistente y veloz como para aniquilar todo lo que se le pusiera delante, en tierra o en el aire. Este conjunto de demandas contradictorias sol\u00eda condenar estos proyectos al fracaso. Al final, el Ministerio del Aire alem\u00e1n, prudentemente, decidi\u00f3 encargar un Schnellbomber<\/em> (bombardero r\u00e1pido), que era su l\u00ednea de dise\u00f1o preferida en cuanto a bombarderos se trataba, por encima de los bombarderos pesados.<\/p>\n El encargo se hizo a comienzos de 1936, un a\u00f1o despu\u00e9s de la muerte de Hugo Junkers. Junkers hab\u00eda desarrollado las mejores aeronaves comerciales de los a\u00f1os 20, con la serie F.13, W.33, G.34, el gigantesco G.38 y el famoso Ju-52. La gran depresi\u00f3n afect\u00f3 muy seriamente a su negocio, y la llegada al poder de los nazis le horroriz\u00f3, por lo que representaba de poner su factor\u00eda al servicio del rearme alem\u00e1n. Junkers, cuyo nombre se asocia a aviones tan ominosos como el Stuka, era un pacifista, caso muy raro entre los constructores de aviones, y menos en esa \u00e9poca, en que los aviones de pasajeros se convert\u00edan tan f\u00e1cilmente en bombarderos.<\/p>\n La casa Junkers, ya sin su fundador, se convirti\u00f3 en el puntal de la aviaci\u00f3n militar alemana. La propuesta de bombardero r\u00e1pido fue respondida de manera muy brillante y r\u00e1pida, pues el prototipo vol\u00f3 a finales del mismo a\u00f1o en que empez\u00f3 su desarrollo. El Ju-88 era un bimotor muy grande, que pod\u00eda llegar a las 14 toneladas a plena carga, muy r\u00e1pido (pasaba con holgura la frontera de los 400 km\/h), con buena autonom\u00eda (1.800 km) y gran capacidad de bombas (hasta 3 toneladas). En conjunto, no se diferenciaba mucho del Vickers Wellington, que hab\u00eda volado por primera vez unos meses antes que el Ju-88, salvo por ser m\u00e1s r\u00e1pido y tener menos radio de acci\u00f3n.<\/p>\n Su ordal\u00eda lleg\u00f3 cuando comenzaron los bombardeos de las ciudades brit\u00e1nicas. Aunque reconocidamente mejor que el Heinkel He-111 y el Dornier Do-17, sus p\u00e9rdidas fueron muy grandes, y comparti\u00f3 el fracaso de toda la operaci\u00f3n. Esa fue su primera participaci\u00f3n en una operaci\u00f3n douhetiana de bombardeo estrat\u00e9gico, en el papel agresor. Su segunda actuaci\u00f3n en operaciones de este tipo lo hizo desde el lado de la defensa, convirti\u00e9ndose as\u00ed en un bombardero antibombarderos. Se construy\u00f3 una versi\u00f3n de caza nocturno para enfrentar a las riadas de cuatrimotores de la RAF que atacaban de noche las ciudades alemanas. En este papel el Ju-88 funcion\u00f3 muy bien, al ser r\u00e1pido y poder llevar mucho armamento encima. Pronto empez\u00f3 a erizarse de antenas de radar y equipo de contramedidas electr\u00f3nicas, con las cuales libr\u00f3 una \u00e1spera batalla contra los Halifax y Lancaster del Mando de bombardeo brit\u00e1nico.<\/p>\n Se construyeron unas 4.000 unidades de esta versi\u00f3n, que se unieron a 11.000 m\u00e1s construidas en decenas de versiones diferentes. En conjunto, el programa de fabricaci\u00f3n del Ju-88 fue el mayor de toda la industria aeron\u00e1utica alemana, a la que forz\u00f3 al l\u00edmite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El sexto y cuasi definitivo prototipo del Junkers Ju-88, que vol\u00f3 por primera vez en octubre de 1938, casi dos a\u00f1os despu\u00e9s del primer prototipo, … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18087,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[664,526,3083,2245],"tags":[990],"Asuntos":[3373],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/junkersju88prototipov61938-1939.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4HI","jetpack-related-posts":[{"id":18079,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1943\/12\/25\/el-bombardero-de-nueva-york\/","url_meta":{"origin":18086,"position":0},"title":"El bombardero de Nueva York","date":"1943","format":false,"excerpt":"El prototipo del prototipo: el Junkers Ju-390 V1, que vol\u00f3 por primera vez a mediados de 1943. 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