{"id":18082,"date":"1942-12-25T18:24:48","date_gmt":"1942-12-25T17:24:48","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18082"},"modified":"2020-12-25T18:29:25","modified_gmt":"2020-12-25T17:29:25","slug":"el-bombardero-aleatorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1942\/12\/25\/el-bombardero-aleatorio\/","title":{"rendered":"El bombardero aleatorio"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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Un Junkers Ju-86R, de la unidad que incursion\u00f3 sobre Inglaterra el verano de 1942.<\/h3>\n

El Ju-86 era de la misma hornada que el Do-17 y el Heinkel-111. Estos tres aviones fueron dise\u00f1ados como grandes bimotores r\u00e1pidos reuniendo el estado del arte de la aviaci\u00f3n de su \u00e9poca, a mediados de la d\u00e9cada de 1930. Fue en esos a\u00f1os cuando se produjo la segunda \u201cexplosi\u00f3n c\u00e1mbrica\u201d de la aviaci\u00f3n, que pas\u00f3 de estructuras armadas con cables y largueros a perfiles aerodin\u00e1micos limpios. El Ju-86 abandon\u00f3 la chapa corrugada del Ju-52 y sus antecesores y se convirti\u00f3 en un biplano de grandes alas terminadas en punta y fuselaje de estilizadas l\u00edneas. Los motores, empero, ten\u00edan unos grandes y angulosos radiadores inferiores.<\/p>\n

La explicaci\u00f3n estaba en otra innovaci\u00f3n Junkers, el motor diesel para aviaci\u00f3n, por aquella \u00e9poca apenas ensayado en algunos aviones peque\u00f1os. La divisi\u00f3n de motores de Junkers (Jumo) hab\u00eda conseguido fabricar el primer diesel a\u00e9reo de gran potencia. Este motor era incomparablemente m\u00e1s eficiente en litros de combustible por kil\u00f3metro que los de gasolina, y adem\u00e1s no necesitaba costosa gasolina de aviaci\u00f3n, sino que pod\u00eda funcionar con aceite pesado. Adem\u00e1s, ten\u00eda menos piezas que el motor de explosi\u00f3n convencional y necesitaba menos atenci\u00f3n y tiempo de reparaciones. Por el lado malo, era m\u00e1s pesado por unidad de potencia que el motor de gasolina, mucho m\u00e1s lento en responder a los mandos, vibraba estrepitosamente y arrojaba densas nubes de humo negro por el tubo de escape.<\/p>\n

Habr\u00eda sido muy bueno para dar a Lufthansa un avi\u00f3n de pasajeros econ\u00f3mico de largo radio de acci\u00f3n, pero en lugar de eso el avi\u00f3n fue convertido en bombardero. Como toda su generaci\u00f3n de aviones, se enviaron unos cuantos ejemplares a Espa\u00f1a para ver como se portaban en situaci\u00f3n de guerra de verdad. Mientras que el He-111 y el Do-17 funcionaron muy bien en Espa\u00f1a, el Ju-86 fue un desastre. Solo se enviaron cinco Ju-86 a la unidad de \u201cbombardeo experimental\u201d de la Legi\u00f3n C\u00f3ndor, de los que dos se perdieron pronto. El avi\u00f3n resultaba lento y tardaba mucho en responder a los mandos \u2013cosa muy peligrosa en la guerra, que exige reacciones r\u00e1pidas a las amenazas\u2013 y a los motores les faltaba rodaje. En pocos meses el Ju-86 pas\u00f3 de moderno a obsoleto.<\/p>\n

Empero le esperaba una segunda vida en la versi\u00f3n Ju-86R (o P), que vol\u00f3 por primera vez en febrero de 1940, obtenida acortando y presurizando la cabina, trucando los motores y alargando desmesuradamente la punta de las alas hasta los 32 metros de envergadura. De esta guisa, el avi\u00f3n pod\u00eda volar a algo m\u00e1s de 12.000 metros de altura, donde ning\u00fan avi\u00f3n de la \u00e9poca \u2013tampoco los Spitfire de la RAF\u2013 pod\u00eda seguirle. Durante unas semanas del verano de 1942, dos Ju-86 con base en Beauvais incursionaron repetidas veces sobre Inglaterra, a veces volando en zig zag con intenci\u00f3n de alertar deliberadamente el sistema de defensa a\u00e9rea brit\u00e1nico.<\/p>\n

La enorme altura y la \u00fanica bomba de 250 kilos que llevaba el avi\u00f3n aseguraba una pauta de da\u00f1os completamente inesperada y aleatoria, 100% terrorista. Las v\u00edctimas de la \u00fanica bomba sol\u00edan ser pocas, a menos que interviniera la mala suerte. En Bristol, el proyectil revent\u00f3 un autob\u00fas y lanz\u00f3 chorros de combustible ardiente alrededor a otros veh\u00edculos. Murieron 48 personas y otras tantas fueron severamente heridas. Los Spitfire del Mando de Cazas ve\u00edan perfectamente las estelas de condensaci\u00f3n de los bombarderos, pero se quedaban cortos uno o dos kil\u00f3metros por debajo, impotentes (1).<\/p>\n

La profec\u00eda de Stanley Baldwin diez a\u00f1os atr\u00e1s se hab\u00eda cumplido: el bombardero siempre se abr\u00eda camino, invulnerable a la defensa a\u00e9rea a 40.000 pies de altura. A la velocidad, la autonom\u00eda, la capacidad de carga y el armamento se a\u00f1ad\u00eda un nuevo ingrediente en la definici\u00f3n del bombardero perfecto, la gran altura de vuelo. En poco tiempo la RAF desarroll\u00f3 una versi\u00f3n extraligera del Spitfire que por fin pudo trepar hasta la estratosfera y disparar contra el Ju-86, aunque sin derribarlo. Aquello termin\u00f3 con las incursiones sobre Inglaterra de este extra\u00f1o avi\u00f3n, aunque sigui\u00f3 funcionando en misiones de reconocimiento en otras partes de la guerra, se\u00f1aladamente sobre Egipto (donde algunos s\u00ed fueron derribados) y sobre la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. All\u00ed, docenas de Ju-86 convencionales reconvertidos en cargueros fueron aniquilados cuando participaban en el puente a\u00e9reo de Stalingrado, el invierno de 1942.<\/p>\n

1- Chris Goss: Lone Raiders. Aeroplane, diciembre de 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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