{"id":18073,"date":"1930-12-22T18:59:05","date_gmt":"1930-12-22T18:59:05","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18073"},"modified":"2020-12-25T19:13:15","modified_gmt":"2020-12-25T18:13:15","slug":"avion-de-linea-o-avion-de-guerra-a-elegir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1930\/12\/22\/avion-de-linea-o-avion-de-guerra-a-elegir\/","title":{"rendered":"Avi\u00f3n de l\u00ednea o avi\u00f3n de guerra, a elegir"},"content":{"rendered":"

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El \u00fanico Junkers K-30 comprado por la aviaci\u00f3n militar espa\u00f1ola, con el aspecto que tendr\u00eda en 1930, el \u00faltimo a\u00f1o de la dictadura de Primo de Rivera.<\/h3>\n

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El K 30 fue uno de los mejores aviones civiles de su \u00e9poca, y tambi\u00e9n la demostraci\u00f3n de que los aviones de pasajeros pod\u00edan transformarse f\u00e1cilmente en bombarderos, como pensaba Dohuet y se discuti\u00f3 in extenso en la conferencia de desarme de 1932. El G.24 o K-30 llev\u00f3 este concepto al extremo.<\/p>\n

Tras el \u00e9xito del F.13 y sus variantes, la firma Junkers comenz\u00f3 a trabajar en un avi\u00f3n comercial mucho m\u00e1s grande, el G.24, que vol\u00f3 por primera vez el 14 de septiembre de 1924. El juego del gato y el rat\u00f3n que se tra\u00edan los constructores alemanes de aviones con los inspectores aliados encargados de garantizar el cumplimiento de los t\u00e9rminos del tratado de Versalles termin\u00f3 en este caso cuando los inspectores, tras una ojeada al trimotor G.24, decidieron que era un letal bombardero en potencia, a menos que se le colocaran motores de una potencia tan escasa que asegurasen que el avi\u00f3n nunca podr\u00eda llevar ninguna carga importante de bombas.<\/p>\n

Esta especificaci\u00f3n tambi\u00e9n convert\u00eda al G.24 en in\u00fatil para las aerol\u00edneas. Al final Junkers transfiri\u00f3 la producci\u00f3n a Suecia, en una de las diversas factor\u00edas en la sombra que la firma ten\u00eda repartidas por toda Europa, y de all\u00ed regres\u00f3 el flamante G.24 con sus motores de potencia adecuada, convertido en avi\u00f3n extranjero importado y por lo tanto legal a los ojos de Versalles. Los sovi\u00e9ticos, que ten\u00edan una factor\u00eda Junkers en Fili, cerca de Mosc\u00fa, solicitaron una versi\u00f3n militar del G.24, que consist\u00eda en un G.24 con dos instalaciones para ametralladoras y utillaje para lanzar las bombas y los soviets llamaron JuG-1.<\/p>\n

El modelo agrad\u00f3 a los aviadores militares alemanes, que ten\u00edan una escuela clandestina de guerra a\u00e9rea en Lipetsk, a 400 km de Mosc\u00fa. La URSS y la Rep\u00fablica alemana, dos parias internacionales, hab\u00edan firmado un tratado de cooperaci\u00f3n en Rapallo, en 1922, y la oficialmente no existente aviaci\u00f3n militar alemana se entrenaba a sus anchas en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica.<\/p>\n

Los alemanes fueron a Fili y encargaron un G.24 tuneado como bombardero, por si fuera necesaria una soluci\u00f3n de urgencia para transformar la flota civil de G.24 alemanes en aviones militares. Parece que esto dio una idea a la casa Junkers, que decidi\u00f3, cosa nunca vista, ofrecer a sus clientes una secci\u00f3n entera del fuselaje intermedia \u201cmilitar\u201d para cambiarla f\u00e1cilmente por la \u201ccivil\u201d en caso de necesidad. Los clientes se negaron a semejante absurdo.<\/p>\n

La veintena de JuG-1 entr\u00f3 en servicio en la Fuerza A\u00e9rea de Obreros y Campesinos unos pocos a\u00f1os. Los bombarderos rusos Junkers dieron otra vuelta de tuerca cuando fueron convertidos en aviones civiles y enviados a Dobrolet, la antecesora de Aeroflot. Unos pocos terminaron su carrera como cargueros en la Siberia profunda, ya muy entrada la d\u00e9cada de 1930. La mayor parte de la producci\u00f3n del G.24 militar, que se llam\u00f3 tambi\u00e9n K-30, se hizo en la factor\u00eda Junkers de Malm\u00f6, en Suecia. Unos cuantos ejemplares terminaron en las aviaciones militares de Chile, Turqu\u00eda y Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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