{"id":18067,"date":"1940-12-22T18:22:41","date_gmt":"1940-12-22T17:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18067"},"modified":"2020-12-22T18:28:56","modified_gmt":"2020-12-22T17:28:56","slug":"de-guernica-a-londres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/12\/22\/de-guernica-a-londres\/","title":{"rendered":"De Guernica a Londres"},"content":{"rendered":"

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\"\"<\/a><\/h3>\n

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Un Heinkel He-111 del escuadr\u00f3n n\u00ba 53 \u201cLegion Condor\u201d, destacado en Francia para el ataque a Inglaterra en la segunda mitad de 1940.<\/h3>\n

El origen del Heinkel He-111, como bombardero disfrazado de avi\u00f3n civil, no era solamente un camuflaje del rearme nazi, sino una caracter\u00edstica habitual en su \u00e9poca que despareci\u00f3 tras la segunda guerra mundial, cuando la clase de los bombarderos se separ\u00f3 definitivamente de la de los aviones de l\u00ednea. Que el trasiego entre aviones comerciales y bombarderos era por entonces la norma lo deja claro este reportaje de Les Ailes:<\/p>\n

\u00abTodos los aviones comerciales alemanes, el Junkers Ju-52, el Dornier Do-F y el Heinkel He-70, han servido de prototipos \u2013severamente testados mediante un servicio continuo en la red de Lufthansa\u2013 de aparatos de bombardeo. El bimotor He-111 no escapa a esta regla ya que posee un compartimento en el centro de gravedad del avi\u00f3n, normalmente destinado a cuatro pasajeros, pero en el que su uso como compartimento de equipajes, previsto en su fabricaci\u00f3n, ha permitido dotarle de una trampilla de acceso en el piso que puede servir para colocar (livrer passage<\/em>) un lanzabombas\u201d.<\/p>\n

El He-111 ten\u00eda dos cabinas de pasajeros, la delantera, reservada a fumadores (con su trampilla y todo) y una posterior para seis pasajeros. En 1936 todos los pa\u00edses europeos estaban comenzado un rearme fren\u00e9tico y todos suspiraban por disponer de bombarderos lo m\u00e1s mort\u00edferos posibles, aunque sus estrategias para conseguirlos en relaci\u00f3n con el desarrollo de modelos civiles difer\u00edan. Como apostilla la revista francesa,
\n\u201cAs\u00ed, cada pa\u00eds tiene su propia pol\u00edtica industrial. En Francia, adaptamos nuestros mejores bombarderos como transportes comerciales, al rev\u00e9s de lo que se hace principalmente en Alemania y los Estados Unidos. Pero, en definitiva, sea civil o militar, desde el momento en que posee superioridad t\u00e9cnica, \u00e9sta se impone en todas las tareas\u00bb(1).<\/p>\n

A finales de 1936 el Heinkel He-111, ya sin compartimento de fumadores, comenz\u00f3 a equipar unidades del Ej\u00e9rcito del Aire alem\u00e1n, creado un a\u00f1o antes. En marzo de 1937 llegaron los primeros ejemplares a Espa\u00f1a, asignados a la Legi\u00f3n C\u00f3ndor. En total, Alemania envi\u00f3 en ayuda de Franco casi un centenar de aviones de este tipo. El 26 de abril de 1937, participaron en el bombardeo de Gernika. Los alemanes sacaron mucho provecho de las lecciones de la guerra de Espa\u00f1a para mejorar el He-111, que se revel\u00f3 como el modelo ganador de los tres tipos de bombarderos enviados all\u00ed.<\/p>\n

Tras participar en el aniquilamiento de Varsovia y Rotterdam, su actuaci\u00f3n sobre Inglaterra y Londres en particular en 1940 revel\u00f3 serios fallos en su capacidad militar, pero ya era demasiado tarde para cambiar de bombardero principal, y sigui\u00f3 si\u00e9ndolo hasta 1943 aproximadamente, pasando luego los supervivientes de m\u00e1s de 6.500 unidades construidas a tareas de transporte.<\/p>\n

1-Les Ailes, 30 de enero de 1936<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un Heinkel He-111 del escuadr\u00f3n n\u00ba 53 \u201cLegion Condor\u201d, destacado en Francia para el ataque a Inglaterra en la segunda mitad de 1940. 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