{"id":18057,"date":"1935-12-21T18:50:10","date_gmt":"1935-12-21T18:50:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18057"},"modified":"2020-12-22T18:49:41","modified_gmt":"2020-12-22T17:49:41","slug":"el-bombardero-sin-enemigos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1935\/12\/21\/el-bombardero-sin-enemigos\/","title":{"rendered":"El bombardero sin enemigos"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

Un Handley Page Heyford de la RAF a mediados de la d\u00e9cada de 1930. Primer vuelo: 12 de junio de 1930.<\/h3>\n

A pesar de su aspecto de ave zancuda prehist\u00f3rica, el Handley Page Heyford era un producto de tecnolog\u00eda avanzada, un avi\u00f3n que se vendi\u00f3 como el bombardero expr\u00e9s, pues el fabricante aseguraba que pod\u00eda estar listo en apenas media hora tras su retorno a la base despu\u00e9s de un vuelo de mil millas. La idea de aterrizar despu\u00e9s de machacar al enemigo, repostar combustible y bombas a toda velocidad y volver a despegar para continuar la tarea era dif\u00edcilmente concebible en un bombardero pesado de la d\u00e9cada de 1930, pero nada puede detener a un buen publicista.<\/p>\n

El Heyford ten\u00eda un alcance de 900 millas, unos 1.400 km, lo que le daba un radio de acci\u00f3n efectivo de unos 700 km. Operando desde bases en el SE de Inglaterra, en el que ser\u00eda conocido pocos a\u00f1os despu\u00e9s como Bomber Country, pod\u00eda en teor\u00eda bombardear Hamburgo o Stuttgart, que est\u00e1n a unos 700 km de Colchester. La misi\u00f3n en total durar\u00eda siete u ocho horas, pues el Heyford ten\u00eda una velocidad de crucero de unos 200 km\/h. Un ataque a Alemania era improbable. El nuevo bombardero entr\u00f3 en servicio a finales de 1933, cuando los nazis llevaban varios meses instalados en el poder, pero todav\u00eda no exist\u00eda la Luftwaffe y la fuerza armada germana era todav\u00eda min\u00fascula. Francia era un enemigo potencial y perfectamente al alcance del avi\u00f3n, pero la Entente Cordiale segu\u00eda, al parecer, en vigor. Irlanda era un Estado Libre desde una d\u00e9cada antes, pero pertenec\u00eda nominalmente al Imperio, a pesar de su declarada hostilidad a Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

Tampoco hab\u00eda previsi\u00f3n de usar el bombardero dentro de territorio brit\u00e1nico metropolitano, aunque el recuerdo de la huelga general de 1926, cuando se pens\u00f3 seriamente usar la aviaci\u00f3n contra los insurrectos, estaba a\u00fan fresco. El Heyford era un avi\u00f3n grande y aparatoso, muy mal adaptado por lo tanto para el servicio colonial, de manera que los nativos siguieron siendo controlados por aparatos m\u00e1s peque\u00f1os. Entre su puesta en servicio y su retirada en 1937 pasaron solamente cuatro a\u00f1os. En 1937 los bombarderos japoneses, alemanes e italianos hac\u00edan estragos en China y Espa\u00f1a y los planificadores de la RAF ya sab\u00edan que iban a necesitar un barco m\u00e1s grande.<\/p>\n

As\u00ed que el Heyford es un caso raro entre los bombarderos brit\u00e1nicos, pues es el \u00fanico fabricado en cierta cantidad que nunca particip\u00f3 en una acci\u00f3n de guerra ni lanz\u00f3 bombas contra nadie. Fue encargado en 1927 por el Ministerio del Aire (Air Ministry) como bombardero pesado nocturno para reemplazar al Vickers Virginia, que era una de las muchas variantes del Vimy. Durante cuatro a\u00f1os (1933-1937) los 125 Heyfords que se llegaron a fabricar fueron la super-arma de Gran Breta\u00f1a en caso de guerra europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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