{"id":18047,"date":"1939-12-13T18:43:40","date_gmt":"1939-12-13T18:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18047"},"modified":"2020-12-13T18:49:34","modified_gmt":"2020-12-13T17:49:34","slug":"el-cuasi-lancaster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/12\/13\/el-cuasi-lancaster\/","title":{"rendered":"El cuasi Lancaster"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

El prototipo del Handley Page Halifax, que vol\u00f3 por vez primera el 25 de octubre de 1939.<\/h3>\n

La experimentada casa Handley Page, sin\u00f3nimo de grandes bombarderos, no cay\u00f3 en la trampa de la especificaci\u00f3n P13\/36 que ped\u00eda grandes aviones de alcance mundial alimentados con un par de motores Vulture. Estos motores eran una de las raras chapuzas de la casa Rolls Royce, y consist\u00edan en dos motores ya probados de 12 cilindros en V unidos formando una X. En teor\u00eda, el conjunto deber\u00eda proporcionar casi 2.000 HP, pero en la pr\u00e1ctica apenas ced\u00eda 1.400, y su complicaci\u00f3n mec\u00e1nica le hac\u00eda propenso a aver\u00edas y recalentamientos.<\/p>\n

Los ingenieros de Handley Page hicieron caso omiso de la especificaci\u00f3n y colocaron a su dise\u00f1o cuatro motores Merlin, tambi\u00e9n R&R pero m\u00e1s compactos, muy potentes y que no fallaban casi nunca. Los t\u00e9cnicos de la RAF debieron admitir que el bombardero resultante funcionaba muy bien y se cre\u00f3 un gran programa de fabricaci\u00f3n que incluy\u00f3 decenas de empresas y factor\u00edas \u201cen la sombra\u201d por todo el pa\u00eds. Una de las virtudes del Halifax era su construcci\u00f3n modular, muy apropiada para dispersar la producci\u00f3n. Por ejemplo, el ala estaba formada por cinco secciones, y el avi\u00f3n en conjunto era f\u00e1cil de construir, transportar por piezas y reparar si hac\u00eda falta.<\/p>\n

Una de las cuatro l\u00edneas de fabricaci\u00f3n que se establecieron, la de London Aircraft Production Group, adjudic\u00f3 la parte trasera del fuselaje a Chrysler Motors, la delantera a Duplex Bodies and Motors, las secciones centrales del ala a Express Motors and Body Works, las distales a Park Royal Coachworks, y el acabado final y muchos componentes en manos del London Passenger Transport Board (1). Era la versi\u00f3n brit\u00e1nica de \u201cUSA construye un bombardero\u201d. Todo este esfuerzo consigui\u00f3 fabricar m\u00e1s de 6.000 ejemplares del Halifax.<\/p>\n

Aunque el jefe del Mando de Bombardeo, el mariscal Arthur \u201cButcher\u201d Harris (Harris el Carnicero), declar\u00f3 en cierta ocasi\u00f3n que prefer\u00eda perder un a\u00f1o de producci\u00f3n del Halifax si eso hac\u00eda que todo el esfuerzo de fabricaci\u00f3n de bombarderos se volcaba en la ni\u00f1a de sus ojos, el Lancaster, la m\u00e1quina de Handley Page se fabric\u00f3 durante toda la guerra hasta el final. Una de sus ventajas era su versatilidad, pues pose\u00eda un amplio fuselaje que hizo que fuera f\u00e1cil utilizarlo como carguero o avi\u00f3n de transporte de tropas. Se us\u00f3 mucho en misiones muy variadas, desde patrulla mar\u00edtima a remolque de planeadores. Sobre Alemania y el resto de Europa los Halifaxes vertieron m\u00e1s de 230.000 toneladas de bombas, lo que quiere decir que esta m\u00e1quina sirvi\u00f3 para matar a unas 150.000 personas.<\/p>\n

1-David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II (1982).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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