{"id":18044,"date":"1931-12-13T18:12:18","date_gmt":"1931-12-13T18:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18044"},"modified":"2020-12-13T18:17:26","modified_gmt":"2020-12-13T17:17:26","slug":"disenado-y-construido-en-las-prisiones-de-la-ogpu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1931\/12\/13\/disenado-y-construido-en-las-prisiones-de-la-ogpu\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1ado y construido en las prisiones de la OGPU"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

El bombardero de la polic\u00eda pol\u00edtica sovi\u00e9tica: el prototipo del Grigorovich TB-5 (Bombardero Pesado n\u00ba 5), que vol\u00f3 por primera vez el 30 de junio de 1931.<\/h3>\n

Una semana antes del primer vuelo del TB-5, Stalin solt\u00f3 un largo discurso ante una selecci\u00f3n de dirigentes econ\u00f3micos en el que estableci\u00f3 los criterios oficialmente vigentes para el desarrollo industrial de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Con su caracter\u00edstico estilo de hacerse preguntas y respond\u00e9rselas a s\u00ed mismo, parodiado por Orwell en su descripci\u00f3n del estilo literario del Gran Hermano, Stalin detall\u00f3 las condiciones del \u00e9xito industrial. Una de ellas era la formaci\u00f3n de una numerosa clase t\u00e9cnica superior en el seno de la clase trabajadora: \u201c…la clase obrera debe formar sus propios intelectuales t\u00e9cnicos de la producci\u00f3n, capaces de defender sus intereses en la producci\u00f3n como intereses de la clase dominante\u00bb.<\/p>\n

Esto resultaba completamente l\u00f3gico, pero los asistentes al discurso se retreparon en sus asientos cuando Stalin hizo un llamamiento a \u00abatraer y rodear de atenciones\u00bb a los \u00abespecialistas o ingenieros de la vieja escuela\u00bb. Lo explic\u00f3 con cierto detalle: seg\u00fan \u00e9l, dos a\u00f1os atr\u00e1s, la clase t\u00e9cnica burguesa estaba infestada de saboteadores incr\u00e9dulos\u00a0 en la victoria del Poder Sovi\u00e9tico, que fueron adecuadamente reprimidos, pero en 1931 las cosas hab\u00edan mejorado tanto que, siendo el Poder Sovi\u00e9tico ya completamente invulnerable y haciendo falta hasta el \u00faltimo ingeniero para los sucesivos Planes Quinquenales, se pod\u00eda abrir la mano. Se refer\u00eda a conspiraciones imaginarias como el gran Proceso del Partido Industrial y otros, que destruyeron la clase ingenieril de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. El mismo Stalin reconoci\u00f3 en un pasaje de su discurso que \u00ab…en el apogeo del sabotaje nuestra actitud hacia los viejos intelectuales t\u00e9cnicos se expresaba principalmente en una pol\u00edtica de aplastamiento\u00bb (1).<\/p>\n

Parte de los aplastados trabajaban en una unidad de dise\u00f1o de aviones establecida en la prisi\u00f3n de Butyrka, en Mosc\u00fa. Los presos, parte de la flor y nata de la ingenier\u00eda aeron\u00e1utica sovi\u00e9tica, trabajaron a un ritmo infernal para desarrollar, en el plazo de solo un a\u00f1o, un gran bombardero completamente nuevo que pudiera competir con el TB-3 encargado por el TsAGI. La OGPU (la polic\u00eda pol\u00edtica) ten\u00eda prisa y quer\u00eda demostrar que se pod\u00eda trabajar con eficacia (y sin riesgo de sabotaje, se supone) con los ingenieros entre rejas. La OGPU hab\u00eda arrestado a Grigorovich en septiembre de 1928 y a Polikarpov en octubre de 1929. Poco despu\u00e9s se cre\u00f3 oficialmente el TsKB-39 OGPU, con muchos reputados t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos, algunos famosos como Kocherigin y Yakovlev, bajo la direcci\u00f3n de Grigorovich y Polikarpov (2).<\/p>\n

El equipo trabaj\u00f3 a toda velocidad en varios proyectos, y el gran bombardero estaba listo para su primer vuelo apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de su concepci\u00f3n, que parece inspirada en los grandes aviones de pasajeros Fokker de la \u00e9poca. Las bazas principales del TB-5, comparado con su rival cuatrimotor y cubierto de chapa TB-3, eran una construcci\u00f3n que usaba muy poco aluminio, a base de estructura de acero y tela, un fuselaje muy espacioso y solo dos potentes motores FED (por Feliks Edm\u00fandovich Dzerzhinski, fundador de la polic\u00eda pol\u00edtica sovi\u00e9tica) de algo m\u00e1s de 1.000 hp cada uno. Mover a los grandes bombarderos con solo dos motores en vez de usar cuatro era una obsesi\u00f3n de la industria en la \u00e9poca.<\/p>\n

Los motores FED no estuvieron listos a tiempo y la soluci\u00f3n de colocar cuatro motores de inferior potencia en t\u00e1ndem se revel\u00f3 engorrosa. Las prestaciones del gran avi\u00f3n (que pod\u00eda llevar dos toneladas y media de bombas) eran muy modestas en t\u00e9rminos de velocidad y autonom\u00eda. A pesar de llevar algunas innovaciones interesantes para un gran bombardero, como una torreta de ametralladoras movida el\u00e9ctricamente, el proyecto fue abandonado en 1933 (3). La OGPU no volvi\u00f3 a intentar crear una industria aeron\u00e1utica propia.<\/p>\n

1- Discurso en la Conferencia de dirigentes de la econom\u00eda, 23 de junio de 1931. (Pravda de 6 de julio de 1931). Obras de J. Stalin, Tomo XIII (1930-1934), Mosc\u00fa, 1953 (en marxists.org)
\n2-John T. Greenwood: The Aviation Industry, 1917-97. En Russian Aviation and Air Power.
\n3- El bombardero pesado TB-5 de D.P. Grigorovich. Mikhail Maslov. Cuadernos de aviaci\u00f3n hist\u00f3rica, n\u00ba 3<\/p>\n

Con informaci\u00f3n del art\u00edculo \u201cGrigorovich TB-5\u201d\u00a0 de EcuRed<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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