{"id":18024,"date":"1924-12-08T17:26:09","date_gmt":"1924-12-08T17:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18024"},"modified":"2020-12-08T17:35:58","modified_gmt":"2020-12-08T16:35:58","slug":"un-bombardero-gigante-sin-ninguna-utilidad-militar-y-no-mucha-civil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1924\/12\/08\/un-bombardero-gigante-sin-ninguna-utilidad-militar-y-no-mucha-civil\/","title":{"rendered":"Un bombardero gigante sin ninguna utilidad militar (y no mucha civil)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

El Farman F.140 Super Goliath (primer vuelo: abril de 1924)<\/h3>\n

La aviaci\u00f3n militar francesa no necesitaba para nada un bombardero gigante en 1924. Ese a\u00f1o el \u00fanico enemigo concebible era Gran Breta\u00f1a, y los estados mayores de ambos pa\u00edses dise\u00f1aron los adecuados planes de contingencia en caso de conflicto. Alemania ni siquiera ten\u00eda aviaci\u00f3n militar de ninguna clase, y de hecho el a\u00f1o anterior las tropas francesas hab\u00edan entrado en Renania y la hab\u00edan ocupado, con intenci\u00f3n de cobrarse la enorme deuda alemana de la gran guerra en especie, singularmente carb\u00f3n. Aviones peque\u00f1os para meter en cintura a las colonias en Marruecos, Siria o Indochina era lo que necesitaba la aviaci\u00f3n militar francesa.<\/p>\n

Empero el orgullo nacional franc\u00e9s vio con buenos ojos la construcci\u00f3n y primer vuelo del enorme Farman Super-Goliath, sucesor de un avi\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s grande que llev\u00f3 el mismo nombre en 1921. El SuperGoliath bis era una versi\u00f3n casi 2:1 del exitoso Goliath y como \u00e9l de construcci\u00f3n sencilla pero eficaz. Estaba equipado con cuatro motores de 500 hp, y la potencia total de 2.000 hp, mucha para la \u00e9poca, permiti\u00f3 al famoso piloto de pruebas Lucien Boussotrout hartarse de batir r\u00e9cords de altura y carga.<\/p>\n

Las 14 toneladas de peso m\u00e1ximo del SuperGoliath pod\u00edan incluir tres toneladas de bombas (una enormidad para la \u00e9poca) o, lo que resultaba m\u00e1s interesante, cuatro toneladas de carga comercial, equivalente a 57 pasajeros, como hizo notar la prensa de la \u00e9poca. El problema es que un avi\u00f3n de pasajeros con esa capacidad era imposible de llenar en una \u00e9poca en que la media de capacidad de los aparatos comerciales era de cuatro o cinco plazas, diez o doce a lo sumo. Tambi\u00e9n se plante\u00f3 su empleo como carguero, haciendo notar que el avi\u00f3n pod\u00eda transportar doce autom\u00f3viles Ford, aunque nadie dijo como los meter\u00edan dentro del fuselaje.<\/p>\n

Farman construy\u00f3 varias unidades de su monstruo que encontraron acomodo en la aviaci\u00f3n militar como un grupo m\u00e1s bien te\u00f3rico de bombardeo pesado, pero tuvieron poco uso. Hay que tener en cuenta que en la posguerra el mando militar franc\u00e9s sigui\u00f3 rechazando de manera oficial y categ\u00f3rica las doctrinas dohuetianas.<\/p>\n

Especificaciones:<\/p>\n

Peso \u2022 Carga \u2022 Potencia \u2022 Velocidad \u2022 Autonom\u00eda \u2022 Techo
\n14 tm \u2022 4 tm \u2022 2.000 hp \u2022 170 km\/h \u2022 1.450 km \u2022 6.000 m<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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