{"id":18019,"date":"1945-12-08T16:03:46","date_gmt":"1945-12-08T15:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18019"},"modified":"2020-12-08T16:13:38","modified_gmt":"2020-12-08T15:13:38","slug":"el-bombardero-aleman-que-participo-en-la-liberacion-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/12\/08\/el-bombardero-aleman-que-participo-en-la-liberacion-de-paris\/","title":{"rendered":"El bombardero alem\u00e1n que particip\u00f3 en la liberaci\u00f3n de Par\u00eds"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

EL Farman AAS.01A (Heinkel He 274) en la \u00e9poca de su primer vuelo (27 de diciembre de 1945)<\/h3>\n

El Heinkel He 274 es otro intento fallido de la aviaci\u00f3n alemana (en su \u00e9poca de arma del Tercer Imperio) hacia el gran bombardero estrat\u00e9gico. En principio se plante\u00f3 como un derivado del He 177 con cuatro motores separados en vez de la problem\u00e1tica disposici\u00f3n de dos pares de motores acoplados. Luego el proyecto deriv\u00f3 a un bombardero presurizado de muy elevada altitud, que incluso podr\u00eda ser reabastecido en vuelo (al parecer, se plante\u00f3 usar un Junkers Ju 290 como cisterna) y alcanzar as\u00ed una autonom\u00eda impresionante, del orden de los 10.000 km.<\/p>\n

Aquello empezaba a parecerse a un proyecto de bombardero intercontinental, e inevitablemente fue asociado al proyecto Amerika Bomber<\/em>, el bombardero de Nueva York, para el que Heinkel construy\u00f3 un prototipo inacabado, el He 277. A medida que la guerra se volv\u00eda m\u00e1s y m\u00e1s adversa, los proyectos de grandes bombarderos estratosf\u00e9ricos recib\u00edan cada vez menos apoyo oficial. En realidad a partir de 1942 Alemania necesitaba aviones para la defensa contra los bombardeos aliados, no vagos proyectos de bombarderos estrat\u00e9gicos. Una soluci\u00f3n para sacar adelante el asunto fue endos\u00e1rselo a Farman.<\/p>\n

La industria aeron\u00e1utica francesa llevaba tiempo trabajando por cuenta de los alemanes, fabricando toda clase de componentes y tambi\u00e9n aviones enteros, como el Ju-52 (apodado en Francia Toucan) o el Siebel 204 (rebautizado como SNCAC Martinet) (1). As\u00ed que la factor\u00eda de Suresnes, a cinco km de distancia de la torre Eiffel seg\u00fan se cruza el Bois de Boulogne, recibi\u00f3 el inc\u00f3modo encargo de fabricar un avi\u00f3n bombardero alem\u00e1n enorme, de unas 40 toneladas de peso. A partir de ah\u00ed, el juego entre una Superioridad militar alemana poco interesada, una firma Heinkel desbordada por pedidos cada vez m\u00e1s acuciantes, los ingenieros y personal de Heinkel, los ingenieros y t\u00e9cnicos de Farman, los obreros de la f\u00e1brica y la Resistencia demoraron las cosas hasta que, en agosto de 1944, Par\u00eds fue liberado y, tras un in\u00fatil intento de destruir el aparato, los alemanes huyeron.<\/p>\n

La factor\u00eda de Suresnes, en la que la Resistencia se qued\u00f3 montando guardia alrededor del avi\u00f3n, fue liberada formalmente a comienzos de septiembre por la m\u00edtica 2\u00aa Divisi\u00f3n blindada de Leclerc. Algunos de sus veh\u00edculos llevaban pintados nombres de ciudades que hab\u00edan sufrido a\u00f1os antes la furia de los bombarderos alemanes: \u201cGuernica\u201d o \u201cMadrid\u201d. Al parecer la Luftwaffe mont\u00f3 un ataque a\u00e9reo con Ju-88 para destruir el prototipo, una reacci\u00f3n algo exagerada teniendo en cuenta el poco aprecio que antes le hab\u00eda mostrado el alto mando alem\u00e1n (2).<\/p>\n

El alto mando de l\u2019Arm\u00e9e de L\u2019Air, por su parte, no quer\u00eda saber nada de un gran bombardero estratosf\u00e9rico de motores de pist\u00f3n y h\u00e9lice. Tras completar el prototipo y volarlo por primera vez, el avi\u00f3n fue utilizado como soporte y auxiliar de las nuevas realizaciones de la aviaci\u00f3n francesa, tan prol\u00edfica en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1940, llevando sobre su lomo, por ejemplo, el futurista Leduc 0.10, un avi\u00f3n aguzado propulsado por un estatorreactor que no lleg\u00f3 a ser fabricado en serie. El Farman (luego SNCAC) AAS.01A (por Ateliers A\u00e9ronautiques de Suresnes<\/em>) fue desguazado pocos a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

1-Claude d\u2019Abzac-Epezy: L\u2019industrie a\u00e9ronautique fran\u00e7aise pendant la Seconde Guerre mondiale : histoire et communication historique<\/a>. Nacelles, Num\u00e9ro 1 (Automne 2016), Pour une histoire sociale et culturelle de l’a\u00e9ronautique au XXe si\u00e8cle
\n2- Avions L\u00e9gendaires: Heinkel He 274<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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