{"id":18016,"date":"1941-12-08T13:29:29","date_gmt":"1941-12-08T12:29:29","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18016"},"modified":"2020-12-13T18:01:06","modified_gmt":"2020-12-13T17:01:06","slug":"que-lastima-no-puede-pasar-de-los-260-km-por-hora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1941\/12\/08\/que-lastima-no-puede-pasar-de-los-260-km-por-hora\/","title":{"rendered":"\u201cQu\u00e9 l\u00e1stima, no puede pasar de los 260 km por hora\u201d"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Un Farman (SNCAC) NC.223.3 (primer vuelo: enero de 1938) de la Arm\u00e9e de l\u2019Air de l\u2019Armistice<\/em> (como se\u00f1alan los vivos colores pintados en los motores y derivas) en el \u00c1frica del norte francesa, 1941.<\/h3>\n

El STA\u00e9 (Service Technique de l\u2019A\u00e9ronautique, la organizaci\u00f3n de I+D en materia de aviaci\u00f3n del estado franc\u00e9s) buscaba el sucesor del L\u00e9O 206, un bimotor biplano de seis toneladas que era por entonces el bombardero franc\u00e9s de referencia (1) y pidi\u00f3 en 1929 un BN.5 (bombardero nocturno de cinco tripulantes). Farman respondi\u00f3 con un avi\u00f3n enorme, de 16 toneladas y cuatrimotor, con los motores en t\u00e1ndem bajo las alas, sujetos por un bosque de largueros. Todo aquello parec\u00eda bastante anticuado, pero se fabricaron sucesivas versiones que equiparon en corto n\u00famero las unidades de bombardeo de la Arm\u00e9e de l’Air (creada oficialmente en julio de 1934).<\/p>\n

A lo largo de la d\u00e9cada de 1930, Farman sigui\u00f3 construyendo versiones y m\u00e1s versiones de su enorme avi\u00f3n, cada vez m\u00e1s alejado de la modernidad aeron\u00e1utica. Como dec\u00eda un peri\u00f3dico franc\u00e9s, \u201cPoseemos un tipo de bombardero pesado, el Farman 221, que no tiene igual en el extranjero y que puede transportar hasta 2.500 kilos de bombas. Con su potente armamento, es una verdadera fortaleza volante. H\u00e9las, il ne fait que du 260 \u00e0 l\u2019heure!<\/em>\u201d(2)<\/p>\n

El Farman 220 hac\u00eda buen papel como carguero (pod\u00eda llevar cinco toneladas a 7.000 metros de altura) y como avi\u00f3n de l\u00ednea en rutas muy largas (Air France lo us\u00f3 en su obsesiva ruta de Am\u00e9rica del Sur) pero como bombardero resultaba muy lento, aunque la prensa de la \u00e9poca publicaba a veces esperanzadoras noticias sobre versiones con \u00abm\u00e1s caballos, m\u00e1s compresi\u00f3n\u00bb (como dec\u00eda L’Intransig\u00e9ant) que podr\u00edan<\/em> alcanzar los 300 km\/h.<\/p>\n

En 1939 las dos docenas de Farman 220\/221\/222 que equipaban la unidad de bombardeo pesado de la Arm\u00e9e de l\u2019Air comenzaron soltando folletos sobre Alemania y m\u00e1s tarde hicieron algunos ataques cruentos. Tras el armisticio, fueron enviadas a las colonias. Las unidades enviadas a \u00c1frica del N., Levante (Siria) e Indochina fueron \u00fatiles como cargueros coloniales. El F.220 muestra claramente que la aviaci\u00f3n militar francesa no estaba por la labor de la aviaci\u00f3n estrat\u00e9gica y se estaba quedando muy atr\u00e1s de las restantes potencias potencias aeron\u00e1uticas, hasta que, a finales de la d\u00e9cada de 1930, intent\u00f3 recuperar el terreno perdido en una carrera desesperada que fracas\u00f3.<\/p>\n

1- \u201cLes tr\u00e8s gros porteurs Farman\u201d – Aviation Magazine, 1 de noviembre de 1969.
\n2- Marianne, 23 de marzo de 1938.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un Farman (SNCAC) NC.223.3 (primer vuelo: enero de 1938) de la Arm\u00e9e de l\u2019Air de l\u2019Armistice (como se\u00f1alan los vivos colores pintados en los motores … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18017,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[663,3083,2017,63],"tags":[871],"Asuntos":[3373],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/farmannc2233-AAA-1941.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4GA","jetpack-related-posts":[{"id":18019,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/12\/08\/el-bombardero-aleman-que-participo-en-la-liberacion-de-paris\/","url_meta":{"origin":18016,"position":0},"title":"El bombardero alem\u00e1n que particip\u00f3 en la liberaci\u00f3n de Par\u00eds","date":"1945","format":false,"excerpt":"EL Farman AAS.01A (Heinkel He 274) en la \u00e9poca de su primer vuelo (27 de diciembre de 1945) El Heinkel He 274 es otro intento fallido de la aviaci\u00f3n alemana (en su \u00e9poca de arma del Tercer Imperio) hacia el gran bombardero estrat\u00e9gico. 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