{"id":18003,"date":"1917-12-06T17:06:17","date_gmt":"1917-12-06T17:06:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=18003"},"modified":"2020-12-06T17:19:06","modified_gmt":"2020-12-06T16:19:06","slug":"los-talleres-alemanes-de-aviacion-intentan-fabricar-el-superbombardero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1917\/12\/06\/los-talleres-alemanes-de-aviacion-intentan-fabricar-el-superbombardero\/","title":{"rendered":"Los Talleres Alemanes de Aviaci\u00f3n intentan fabricar el superbombardero"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

El imponente DFW R.II, que vol\u00f3 por primera vez el 17 de septiembre de 1917<\/h3>\n

La firma DFW (Deutsche Flugzeug-Werke<\/em>, Talleres Alemanes de Aviaci\u00f3n)<\/a>, fundada en 1911 y con factor\u00eda en Leipzig, comenz\u00f3 fabricando modelos Farman con licencia, pero ya en 1913 entabl\u00f3 buenas relaciones con el Ej\u00e9rcito y comenz\u00f3 a dise\u00f1ar sus propios modelos, biplanos monomotores la mayor\u00eda, de los cuales algunos se fabricaron en gran n\u00famero como aviones de reconocimiento una vez que la guerra dispar\u00f3 la fabricaci\u00f3n de aeroplanos. En 1915 la compa\u00f1\u00eda entr\u00f3 en el inexplorado y peliagudo terreno de los aviones gigantes (R, Riesenflugzeug), aparatos muy grandes capaces de volar a largas distancias con una pesada carga de bombas, los sucesores de los zeppelines.<\/p>\n

El alto mando alem\u00e1n cre\u00eda en la idea, luego desarrollada por Dohuet, de flotas a\u00e9reas capaces de destruir ciudades enteras de un plumazo, pero de la teor\u00eda a la pr\u00e1ctica iba un buen trecho. Se necesitaba como m\u00ednimo una potencia de 1.000 HP para levantar del suelo un avi\u00f3n capaz de llevar una o dos toneladas de bombas. Eso quer\u00eda decir que hab\u00eda que trabajar con tres o cuatro motores de gran potencia, en torno a 250 HP, el m\u00e1ximo disponible en la \u00e9poca. Las especificaciones del arma a\u00e9rea alemana exig\u00edan que los motores pudieran ser atendidos en vuelo, lo que obligaba muchas veces a dise\u00f1ar salas de m\u00e1quinas internas conectadas con las h\u00e9lices externas mediante complejos engranajes, propensos a la rotura y a crear fuertes vibraciones en la estructura.<\/p>\n

El modelo m\u00e1s grande y el segundo avi\u00f3n gigante que cre\u00f3 DFW, el R.II, pod\u00eda en teor\u00eda llevar dos toneladas de bombas a 800 km de distancia. Pesaba m\u00e1s de 12 toneladas y ten\u00eda cuatro motores Mercedes de 260 HP cada uno, cada uno conectado con su propia h\u00e9lice. El resultante monstruo a\u00e9reo se mov\u00eda con tanta pesadez que tardaba m\u00e1s de una hora en alcanzar su techo de 3.000 metros. A partir de ah\u00ed, pod\u00eda volar a unos 100 km\/h rumbo a su destino.<\/p>\n

Como todos los extraordinarios dise\u00f1os de bombarderos gigantes que produjo el Imperio alem\u00e1n durante la guerra, y se fabricaron unos cuantos, los pocos ejemplares construidos fueron enviados al frente del Este. El alto mando comprend\u00eda que en el denso ecosistema a\u00e9reo del frente occidental, atiborrado de aviones de caza aliados, los aviones R no habr\u00edan durado mucho. Parece ser que el modelo antecesor del R.II, el R.I, algo m\u00e1s peque\u00f1o, lleg\u00f3 a bombardear Riga, pero su sucesor fue encaminado a tareas de experimentaci\u00f3n y adiestramiento. Tras el fin de la guerra, una versi\u00f3n propuesta para 24 pasajeros, la cl\u00e1sica conversi\u00f3n de bombardero en avi\u00f3n civil, no pas\u00f3 de la fase de proyecto.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/p>\n

DFW R.II(III)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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