{"id":17988,"date":"1944-12-05T19:01:17","date_gmt":"1944-12-05T18:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=17988"},"modified":"2022-02-09T19:24:44","modified_gmt":"2022-02-09T18:24:44","slug":"el-bombardero-que-se-fabrico-como-si-fuera-un-coche-o-un-frigorifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/12\/05\/el-bombardero-que-se-fabrico-como-si-fuera-un-coche-o-un-frigorifico\/","title":{"rendered":"El bombardero que se fabric\u00f3 como un coche o un frigor\u00edfico"},"content":{"rendered":"

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Un Consolidated B-24 Liberator (primer vuelo:29 de diciembre de 1939) \u00abAssembly Ship\u00bb en Inglaterra, 1944. Con miles de bombarderos volando en enjambres sobre el sureste de Inglaterra, los problemas de tr\u00e1fico a\u00e9reo eran acuciantes. Una de las soluciones puesta en juego fue utilizar algunos aparatos ya baqueteados como sem\u00e1foros volantes. Se les pintaba de colores vivos con dise\u00f1os visibles desde larga distancia para que guiasen a los reba\u00f1os de bombarderos hacia su posici\u00f3n en las formaciones de ataque, de donde su nombre popular de Judas goats<\/em>, algo as\u00ed como \u201ccabestros\u201d.<\/h3>\n

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Un B-24 Liberator (C-109) cisterna. A diferencia de la Fortaleza Volante, que ten\u00eda poco juego aparte de servir como bombardero, el B-24 era un avi\u00f3n muy grande con un espacioso fuselaje, as\u00ed que pod\u00eda servir casi para cualquier cosa en la guerra, desde buscar submarinos en el Golfo de Vizcaya provisto de focos Leigh a bombardear la refiner\u00eda de Ploesti en Ruman\u00eda, una fuente importante de combustible para Alemania. La versi\u00f3n C-109 era un avi\u00f3n cisterna despojada de todo lo superfluo capaz de llevar diez toneladas de gasolina. Los C-109 volaban desde el NE de la India hasta China con combustible para los B-29 que deb\u00edan bombardear Jap\u00f3n, un caso inusual de un bombardero abasteciendo a otro, y un ejemplo de la extraordinaria capacidad log\u00edstica de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.<\/h3>\n

El 24 de abril de 1944 se alcanz\u00f3 la culminaci\u00f3n de la producci\u00f3n industrial norteamericana, en la planta de una milla de larga de Willow Run, Michigan (el estado de los Grandes Lagos). Los B-24 alcanzaron el pavoroso ritmo de un ejemplar fabricado cada 63 minutos, cien en apenas tres d\u00edas. El enorme bombardero, de 30 toneladas de peso m\u00e1ximo y cuatro motores, con cientos de miles de piezas diferentes, se hab\u00eda adaptado de lleno a la producci\u00f3n en serie, como si de una lavadora o un utilitario se tratase. El fordismo pod\u00eda utilizarse para producir grandes bombarderos como si fueran autom\u00f3viles, por millares e incluso decenas de millares.<\/p>\n

El Liberator en sus m\u00faltiples versiones form\u00f3 una de las mayores aeromasas de la historia (los 18.500 ejemplares fabricados pesaban en total m\u00e1s de 300.000 toneladas, en su mayor parte a base de aluminio). Como comparaci\u00f3n, los 1.500 Jumbos fabricados tienen una aeromasa de 240.000 toneladas, y los 15.000 Boeing 737 de 540.000 toneladas, pero se han fabricado durante medio siglo aproximadamente, mientras que el Liberator tard\u00f3 solo cinco a\u00f1os en alcanzar su producci\u00f3n total.<\/p>\n

Solamente una parte de los B-24, aproximadamente un 40%, sali\u00f3 de Willow Run, pero el lugar ha quedado para siempre como un monumento de lo que el presidente Roosevelt llam\u00f3 el \u201cgenio para la producci\u00f3n en masa\u201d norteamericano (1). La experiencia en el negocio de fabricar aviones de Ford, que era la empresa que llevaba la planta, se limitaba al Trimotor, una generaci\u00f3n aeron\u00e1utica atr\u00e1s. Al principio la idea era producir componentes para que fueran ensamblados en otras plantas aeron\u00e1uticas, pero Henry Ford insisti\u00f3 en asumir todo el proceso de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Ford hab\u00eda impulsado el panfleto El jud\u00edo internacional<\/em>, que se hab\u00eda publicado por entregas en el Dearborn Independent \u2013El semanario internacional de Ford\u2013 en la d\u00e9cada de 1920. El argumento principal del libelo era que una conspiraci\u00f3n hebrea dominaba el mundo a trav\u00e9s de su poder financiero, corrompiendo de paso la cultura occidental con cosas como el jazz o el comunismo. Hitler tuvo la cortes\u00eda de citar muy aprobadoramente a Ford en su diatriba Mi lucha (Mein Kampf<\/em>). Y ahora Henry Ford, oficialmente retirado pero que mangoneaba mucho la empresa, se dedicaba a fabricar bombarderos para aniquilar al nazismo.<\/p>\n

El fren\u00e9tico ritmo de producci\u00f3n oblig\u00f3 no solo a emplear mujeres en la cadena de montaje \u2013contra la voluntad de Henry Ford\u2013, las m\u00edticas Rositas las Remachadoras, sino incluso a utilizar mujeres como pilotos \u2013las WASP, Women Airforce Service Pilots\u2013 para que llevaran y trajeran a los aviones a donde fuera que se necesitasen. WASP era una organizaci\u00f3n civil, solamente en la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica pod\u00edan las mujeres pilotar bombarderos en combate. Se necesitaba mucha ayuda pues los millares de Liberators que sal\u00edan de las cadenas de montaje apenas pod\u00edan ser asumidos por la USAAF, probados, tuneados y enviados a todo el mundo, pues se trataba de un avi\u00f3n global, que estuvo en todas partes durante la segunda guerra mundial.<\/p>\n

1- Richard Overy: Por qu\u00e9 ganaron los aliados.<\/p>\n

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