![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/avrolancasterprimerprototipo1941.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/h3>\nEl primero de 7.377: el prototipo del Avro Lancaster, que vol\u00f3 por primera vez en enero de 1941.<\/h3>\n
\u201cUna fea criatura, con la cara de una langosta y un vientre tan grande como el de un cocodrilo del Zambeze\u201d. As\u00ed defini\u00f3 Winston Churchill, un hombre con talento para las frases certeras, al Avro Lancaster, el bombardero principal de Gran Breta\u00f1a (1). La enorme barriga del Lancaster era su principal virtud. Pod\u00eda llevar bombas de cualquier tama\u00f1o en su enorme compartimento \u00fanico de bombas. Este y otros elementos constructivos aparecieron en el extenso y muy ilustrado reportaje que apareci\u00f3 en Flight el 12 agosto de 1942, cuando el Lancaster comenz\u00f3 a entrar en servicio, que mostr\u00f3 con sorprendente detalle todas las particularidades del avi\u00f3n. Visto retrospectivamente, es como si la RAF hubiera querido dejar las cosas claras al enemigo: ten\u00edan el arma definitiva, el bombardero que iba a reducir a cenizas las ciudades alemanas.<\/p>\n
A finales de ese a\u00f1o A.V. Roe & Co. Ltd. (Avro) pag\u00f3 varios anuncios en Flight que mostraban al Lancaster en acci\u00f3n (2). El artista represent\u00f3 un paisaje urbano e industrial sobre el que caen las bombas de los aviones, pintados como veloces y mort\u00edferas aves de presa. Para finales de 1942 el Lancaster ya era la superarma brit\u00e1nica, un avi\u00f3n dise\u00f1ado para acarrear cantidades enormes de bombas explosivas e incendiarias sobre las ciudades alemanas. Aunque las ilustraciones muestran los aviones volando a la altura de las chimeneas de las f\u00e1bricas \u2013que se sugiere impl\u00edcitamente que son el objetivo de los bombarderos\u2013, la altura real de vuelo era mucho mayor y la precisi\u00f3n inexistente, de manera que el blanco real de estos aviones era la ciudad entera.<\/p>\n
El Lancaster matriculado en origen OL-Q conservado en el Museo de la RAF es un caso \u00fanico y excepcional, pues hizo nada menos que 137 misiones de guerra. Bombarde\u00f3, generalmente con una bomba explosiva de 4.000 libras y mil bombas incendiarias de cuatro libras, lo que hace un total de unas cuatro toneladas de carga destructiva, 39 ciudades alemanas (ocho veces Berl\u00edn, seis veces Frankfurt, cinco veces Wilhelmshaven y Colonia, cuatro veces Hamburgo, M\u00fanich y Stuttgart, por citar las m\u00e1s visitadas), 23 localidades francesas grandes y peque\u00f1as (desde Par\u00eds a Sables – sur-Sarthe \/ Louailles) tres ciudades italianas (cuatro veces G\u00e9nova), dos ciudades polacas y una checoeslovaca (3). La media de supervivencia del Avro Lancaster era de 21 misiones.<\/p>\n
En sus memorias, el mariscal Arthur Harris, tras cantar las alabanzas del Lancaster, \u00abel mejor bombardero, sin excepci\u00f3n, de toda la guerra\u00bb confiesa que ejerci\u00f3 \u00abla mayor y m\u00e1s continua presi\u00f3n en favor de su producci\u00f3n intensiva\u00bb, llegando a porfiar para perder un a\u00f1o de producci\u00f3n de Halifaxes con el fin de readaptar la cadena de producci\u00f3n para fabricar Lancaster, cosa que no consigui\u00f3. La producci\u00f3n final el Lancaster fue de 7.377 unidades, lo que lo convierte en el tercer bombardero pesado m\u00e1s fabricado de la historia, tras el Liberator y la Fortaleza Volante.<\/p>\n
A mediados de 1943 el mariscal Harris ya ten\u00eda la f\u00f3rmula definitiva para destruir las ciudades de Alemania. Consist\u00eda en 800 bombarderos Lancaster, cargados cada uno con cinco toneladas de bombas, dos tercios explosivas y un tercio incendiarias, capaces de descargar su carga sobre el blanco de manera concentrada en el espacio y en el tiempo. Por ejemplo, dos o tres kil\u00f3metros cuadrados y una hora. Los estrategas de la RAF se pusieron al trabajo de calcular la magnitud de la destrucci\u00f3n. Regar una ciudad con 4.000 toneladas de bombas regularmente esparcidas en su centro garantizaba una destrucci\u00f3n considerable. Si las circunstancias ayudaban (visi\u00f3n clara del blanco, tomar a la defensa enemiga por sorpresa, determinadas situaciones meteorol\u00f3gicas) la devastaci\u00f3n pod\u00eda ser completa, si se consegu\u00eda una retroalimentaci\u00f3n de los incendios, es decir una tormenta de fuego.<\/p>\n
La pieza clave de la f\u00f3rmula era el Avro Lancaster en la cabecera de pista, dispuesto a despegar, cargado con su tripulaci\u00f3n de siete personas, ocho toneladas de combustible (suficientes para 4.000 km), tres toneladas de bombas HC (High Capacity), dos toneladas de contenedores de bombas incendiarias de cuatro y treinta libras, munici\u00f3n para las ametralladoras, y tal vez alguna bebida caliente para la tripulaci\u00f3n. El avi\u00f3n en solitario no serv\u00eda de nada, era necesario encuadrarlo en una formaci\u00f3n compacta en la que se daba cierta divisi\u00f3n del trabajo, una jerarqu\u00eda desde el director de bombardeo a los buscadores y se\u00f1alizadores de blancos y los aviones propiamente bombarderos debajo. Cada uno de los aviones deb\u00eda moverse y lanzar su carga de bombas con una precisi\u00f3n orquestal. Los Lancaster despegaban de las pistas de alguna de las centenares de bases del Mando de Bombardeo en East Anglia y Lincolnshire, que formaban el Bomber Country, el Pa\u00eds de los Bombarderos, una sucesi\u00f3n de planicies no muy lejos de la costa del mar del Norte, con Rotterdam y el resto de la Europa continental en la otra orilla.<\/p>\n
Como una as\u00edntota en direcci\u00f3n de Hiroshima, la t\u00e9cnica de uso del Lancaster se refin\u00f3 cada vez m\u00e1s en el sentido de descargar cada vez m\u00e1s bombas en un intervalo de tiempo cada vez m\u00e1s corto y en un espacio cada vez mejor delimitado. En realidad, se pens\u00f3 seriamente que el Lancaster era el avi\u00f3n m\u00e1s apropiado para llevar la bomba at\u00f3mica, por su enorme bodega de bombas, que superaba claramente a la del B-29. As\u00ed se lo dijo el secretario de Guerra estadounidense H.L. Stimson al jefe de la USAAF, H.H. Arnold, en una conversaci\u00f3n a comienzos de 1945. Un sulfurado Arnold dijo que el B-29, por supuesto, era el avi\u00f3n adecuado, lo que impidi\u00f3 que el Lancaster ejerciera el papel de bombardero at\u00f3mico.<\/p>\n
1- \u00abAn ugly creature with the face of locust and a belly as big a Zambezi crocodile\u00bb Frederic F Clairmont, Against the Common Enemy. Nazidom and German Corporate Capital. Economic and Political Weekly, 29 de abril de 1995.
\n2- Flight, 5 de noviembre y 3 de diciembre de 1942.
\n3- RAF Museum: INDIVIDUAL HISTORY. AVRO LANCASTER B.Mk.1 R5868\/7325M. MUSEUM ACCESSION NUMBER 74\/A\/12.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El primero de 7.377: el prototipo del Avro Lancaster, que vol\u00f3 por primera vez en enero de 1941. \u201cUna fea criatura, con la cara … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17951,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[663,3083,1019,93],"tags":[873],"Asuntos":[3373],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/avrolancasterprimerprototipo1941.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4Fw","jetpack-related-posts":[{"id":16285,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1942\/11\/30\/publicidad-ominosa\/","url_meta":{"origin":17950,"position":0},"title":"Publicidad ominosa","date":"1942","format":false,"excerpt":"\u00a0 Dos anuncios de la firma Avro con su nuevo producto, el bombardero cuatrimotor Lancaster, en acci\u00f3n sobre Alemania. El artista ha representado un paisaje urbano e industrial sobre el que caen las bombas de los aviones, representados como veloces\u00a0 y mort\u00edferas aves de presa. Publicados en Flight el 5\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1942\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/avrolancaster2.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":15872,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1943\/08\/05\/terrores-nocturnos\/","url_meta":{"origin":17950,"position":1},"title":"Terrores nocturnos","date":"1943","format":false,"excerpt":"Un anuncio del Handley Page Halifax, el segundo bombardero principal de la RAF tras el Avro Lancaster, y del que se fabricaron m\u00e1s de 6.000 unidades. Poco despu\u00e9s de la puesta de sol, las formaciones de Halifaxes y Lancasters despegaban de sus bases en Inglaterra para volar hacia el este,\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1943\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/1943-halifax.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8316,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/08\/15\/el-destructor-de-las-ciudades-alemanas\/","url_meta":{"origin":17950,"position":2},"title":"El destructor de las ciudades alemanas","date":"1944","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Avro Lancaster de la RAF, con su caracter\u00edstico camuflaje para el bombardeo nocturno. \u00a0 Una tarjeta de Navidad del caricaturista Low de 1943, titulada \"Explosiones de temporada en Berl\u00edn\" contiene la imagen de un monigote llevando una gigantesca bomba atada con un lazo de regalo a un avi\u00f3n\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1944\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/1944\/08\/avrolancaster1944.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":10048,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/04\/30\/la-gacela-voladora-springbok-service\/","url_meta":{"origin":17950,"position":3},"title":"La gacela voladora: Springbok service","date":"1945","format":false,"excerpt":"\u00a0 \u201cSpringbok Service\u201d Johannesburgo \u2013 Londres, 1945. El Avro York de la BOAC Mandalay, que inaugur\u00f3 la ruta en noviembre de 1945. M\u00e1s tarde fue rematriculado\u00a0ZS-ATU para entrar en servicio con la compa\u00f1\u00eda sudafricana. \u00a0 En agosto de 1945 se anunci\u00f3 la largamente esperada reanudaci\u00f3n de la gran ruta a\u00e9rea\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1945\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/avroyorkboacspringbokservice1945.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3907,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/03\/01\/la-ruta-buenos-aires-londres\/","url_meta":{"origin":17950,"position":4},"title":"La ruta Buenos Aires – Londres","date":"1947","format":false,"excerpt":"- \u00a0 Un Avro York de FAMA, de la ruta Londres - Buenos Aires, en 1947. \u00a0 En febrero de 1946, en plena fase ascendente del peronismo, se decret\u00f3 la creaci\u00f3n de una aerol\u00ednea nacional para prestar servicios internacionales, bautizada FAMA (Flota A\u00e9rea Mercante Argentina). Hasta entonces, los enlaces de\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1947\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/avroyorkfama1947.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7949,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1958\/07\/02\/yorks-para-mea\/","url_meta":{"origin":17950,"position":5},"title":"Yorks para MEA","date":"1958","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Avro York de MEA (Middle East Airlines), 1958. \u00a0este avi\u00f3n en concreto pas\u00f3 por las manos de la RAF, Skyways of London, BOAC\u00a0y\u00a0British South America Airways antes de ir a parar a MEA (Seg\u00fan \u00a0rzjets.net). \u00a0 El Avro York era la versi\u00f3n del transporte militar del bombardero Lancaster,\u2026","rel":"","context":"En \u00abLancaster\/Lincoln\/York\/Tudor\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/avroyorkmea1958.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17950"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17950"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17950\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18274,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17950\/revisions\/18274"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17950"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=17950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}