{"id":17944,"date":"1940-11-30T19:07:03","date_gmt":"1940-11-30T18:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=17944"},"modified":"2020-12-01T19:04:34","modified_gmt":"2020-12-01T18:04:34","slug":"demasiado-tarde-para-salvar-a-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/11\/30\/demasiado-tarde-para-salvar-a-francia\/","title":{"rendered":"Demasiado tarde para salvar a Francia"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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El \u00fanico ejemplar del Bloch MB 162, que vol\u00f3 por vez primera el 1 de junio de 1940<\/h3>\n

El Programa A20 de enero de 1937, justo cuando la guerra civil espa\u00f1ola se convirti\u00f3 en prolongada por la incapacidad de las fuerzas nacionales para tomar Madrid, solicit\u00f3 a los constructores franceses un bombardero pesado con una tripulaci\u00f3n de cinco puestos. Bloch utiliz\u00f3 en parte la experiencia del correo colonial de larga distancia MB-160. A finales de noviembre de 1938, pocas semanas despu\u00e9s de la crisis de M\u00fanich, una maqueta grandeur nature fue expuesta en la Exposici\u00f3n A\u00e9rea de Par\u00eds.<\/p>\n

Una fotograf\u00eda de esta maqueta fue publicada por L\u2019Humanit\u00e9 (3 de enero de 1939), \u00f3rgano del Partido Comunista Franc\u00e9s, ilustrando un breve art\u00edculo titulado \u201cAlgunos bombarderos modernos de las f\u00e1bricas nacionalizadas\u201d, que comienza alentadoramente diciendo que, si bien el material a\u00e9reo militar franc\u00e9s es \u201cquelque peu demod\u00e9e\u201d, por el contrario sus prototipos est\u00e1n al nivel de los mejor de la producci\u00f3n extranjera. El Bloch 162, con sus 475 km\/h de velocidad m\u00e1xima, es uno de ellos. (Otro es el SNCAC 2233, que no era m\u00e1s que el vetusto Farman 220 remozado). Entonces, se pregunta el redactor, por qu\u00e9 no reemplazar a toda prisa el material obsoleto que puebla las escuadrillas con estos estupendos modelos? La respuesta es que el desarrollo de los prototipos es demasiado lenta, por culpa \u201cde la desorganizaci\u00f3n sistem\u00e1tica seguida por ciertas direcciones de f\u00e1bricas\u201d y sobre todo por la pol\u00edtica de despidos de especialistas, que no se ven reemplazados y por la pol\u00edtica de negarse a contratar a m\u00e1s especialistas y t\u00e9cnicos. Para L\u2019Humanit\u00e9, la carrera cada vez m\u00e1s angustiosa para modernizar la aviaci\u00f3n francesa fracasaba por el mal inherente al capitalismo, el maltrato de la mano de obra, que afectaba incluso a una industria nacionalizada.<\/p>\n

Los trabajos de construcci\u00f3n del prototipo del Modelo 162 siguieron en la f\u00e1brica de Courbevoie, la c\u00e9ntrica f\u00e1brica de Marcel Bloch en Par\u00eds, a solo cuatro kil\u00f3metros de distancia del Arco de Triunfo, en uno de los meandros del Sena. El montaje termin\u00f3 en Villacoublay, a 15 km de distancia por carretera hacia el sur, donde estaban las instalaciones del Centre d’essais du mat\u00e9riel a\u00e9rien<\/em> (CEMA), en la primavera de 1940. Por fin, el avi\u00f3n levant\u00f3 el vuelo el 1 de junio de 1940, el mismo d\u00eda en que la evacuaci\u00f3n de Dunkerke se dio por terminada y tres semanas antes del Armisticio de Rhetondes. De Villacoublay el avi\u00f3n fue enviado (se supone que en vuelo) a Burdeos, 600 kil\u00f3metros al sureste, capital provisional de Francia y sede del \u00faltimo gobierno de la Tercera Rep\u00fablica. Burdeos estaba repleta de refugiados y la confusi\u00f3n era completa.<\/p>\n

El 16 de junio el Gobierno franc\u00e9s dimiti\u00f3, Paul Reynaud dej\u00f3 el cargo y el mariscal P\u00e9tain fue nombrado Jefe del que ser\u00e1 llamado Estado Franc\u00e9s. El 27 de junio los alemanes llegaron a Burdeos y se tropezaron con el MB-162, olvidado e intacto en el aer\u00f3dromo de M\u00e9rignac, actual Aeropuerto internacional de la ciudad. La firma Focke-Wulf se qued\u00f3 el aparato, estilizado y muy alejado de las \u201cl\u00edneas Maginots volantes\u201d que hab\u00edan dominado el panorama de los grandes aviones de guerra franceses hasta entonces. Fue enviado a Finow, 1.200 km hacia el noreste, cerca de la actual frontera con Polonia. Desde all\u00ed la oscuridad se cierne sobre este avi\u00f3n. Parece ser que fue objeto de varios ensayos y que particip\u00f3 en alguna misi\u00f3n encubierta por cuenta de la unidad que se encargaba de sacar partido de los grandes aviones aliados capturados. En junio de 1944 se pierde su pista por completo. No obstante, resurgi\u00f3 como su avatar civil el Bloch Languedoc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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