{"id":17816,"date":"1951-03-15T19:23:06","date_gmt":"1951-03-15T18:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=17816"},"modified":"2020-07-19T17:30:55","modified_gmt":"2020-07-19T15:30:55","slug":"el-avion-que-francia-no-se-podia-permitir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1951\/03\/15\/el-avion-que-francia-no-se-podia-permitir\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n que Francia no se pod\u00eda permitir"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

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Por encima de las posibilidades de Francia: el \u00fanico prototipo grandeur nature<\/em> del SNCASO SO.4000.<\/h3>\n

En un ataque de optimismo, el departamento t\u00e9cnico del Ej\u00e9rcito de Aire franc\u00e9s public\u00f3 en marzo de 1946 la especificaci\u00f3n de un bombardero estrat\u00e9gico con motores de reacci\u00f3n de casi 30 toneladas de peso, capaz de llevar cinco toneladas de bombas a larga distancia y a una velocidad pr\u00f3xima a la del sonido. Tras descartar al \u00fanico rival del proyecto, SNCASO sigui\u00f3 adelante con su SO.4000, del que fabric\u00f3 una maqueta a escala sin motor para probar sus propiedades aerodin\u00e1micas que prob\u00f3, no en un t\u00fanel de viento como ser\u00eda l\u00f3gico, sino en el lomo de un Farman AAS.01, que era el ejemplar \u00fanico del bombardero estratosf\u00e9rico Heinkel He-274 construido en Francia.<\/p>\n

Fue el primer indicador de que algo no andaba bien en la tecnolog\u00eda disponible por la industria aeron\u00e1utica francesa. Los motores fueron otra se\u00f1al. El pesado avi\u00f3n deb\u00eda ser impulsado por dos reactores embutidos atr\u00e1s en el fuselaje y alimentados con dos tomas de aire delanteras. Francia no fabricaba todav\u00eda ese tipo de motores (tardar\u00eda mucho tiempo en conseguirlo) y los modelos disponibles en el mercado brit\u00e1nico y norteamericano no daban la potencia suficiente (esa es la raz\u00f3n por la que el exitoso B-47 ten\u00eda seis motores).<\/p>\n

Con todo y eso, el dise\u00f1o del avi\u00f3n intent\u00f3 ser novedoso, bebiendo mucho de los hallazgos alemanes, de los que Francia se hab\u00eda beneficiado como todas las naciones aliadas. El monstruo resultaba ser aerodin\u00e1mico y potencialmente un buen volador, pero ten\u00eda otro problema. El enorme tren de aterrizaje trasero era un dise\u00f1o enmara\u00f1ado y fr\u00e1gil, que se retra\u00eda en el arranque del ala y ten\u00eda cuatro elementos independientes, como si los ingenieros de SNCASO hubieran querido multiplicar las posibilidades de fallo.<\/p>\n

En realidad el proyecto estaba condenado desde 1947. El Imperio franc\u00e9s hac\u00eda agua por todas partes y peleaba duramente en Indochina<\/a>, Madagascar<\/a> y otros lugares para mantener su precario dominio. Lo \u00faltimo que necesitaba la Arm\u00e9e de l\u2019Air<\/em> era un bombardero estrat\u00e9gico jet. El pa\u00eds, se reconoci\u00f3 juiciosamente, no ten\u00eda recursos para semejante empresa. Pasar\u00eda m\u00e1s de una d\u00e9cada hasta la puesta en servicio del \u00fanico avi\u00f3n de este tipo que tendr\u00eda la aviaci\u00f3n militar francesa, el Mirage IV<\/a>, a su vez una versi\u00f3n agrandada de un modelo ya probado y exitoso como el Mirage III<\/a>.<\/p>\n

El SO.4000, por el contrario, era un salto en el vac\u00edo que se arrastr\u00f3 entre problemas de todo tipo hasta que, por fin consigui\u00f3 hacer un primer vuelo el 15 de marzo de 1951 en la base a\u00e9rea de Orl\u00e9ans-Bricy, cerca de Par\u00eds. Ser\u00eda el primero y el \u00faltimo, pues el pesado avi\u00f3n escacharr\u00f3 el tren aterrizaje al tomar tierra y nadie se tom\u00f3 inter\u00e9s en repararlo. En Indochina, los franceses acababan de utilizar con resultados devastadores la combinaci\u00f3n del napalm y de aviones de h\u00e9lice de la segunda guerra mundial y el Ej\u00e9rcito del Aire empezaba a recibir cantidad de A.26<\/a>, Bearcats<\/a> y otro material norteamericano obsoleto pero muy \u00fatil en una guerra colonial.<\/p>\n

El SO.400 fue abandonado en un campo de tiro cerca de Bourges, donde al parecer serv\u00eda como blanco. Como se dice en una rese\u00f1a del avi\u00f3n aparecida a\u00f1os despu\u00e9s, \u201chay que reconocer que por desgracia ya tenemos la costumbre de ver acabar as\u00ed a los prototipos franceses\u201d. (1)<\/p>\n

1- Aviation Magazine, 15 de agosto de 1960.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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En un ataque de optimismo, el departamento t\u00e9cnico del Ej\u00e9rcito … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17818,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[801,3083,63,3390],"tags":[964],"Asuntos":[3373,2950],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sncasoso4000-1951.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4Dm","jetpack-related-posts":[{"id":7572,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1947\/06\/17\/el-ju-52-como-bombardero-colonial-en-madagascar\/","url_meta":{"origin":17816,"position":0},"title":"El Ju-52 como bombardero colonial en Madagascar","date":"1947","format":false,"excerpt":"Un Junkers Ju-52 (fabricado en Francia con la denominaci\u00f3n de Toucan) del Ej\u00e9rcito del Aire franc\u00e9s a finales de la d\u00e9cada de 1940.\u00a0 La insurrecci\u00f3n malgache comenz\u00f3 en marzo de 1947 y fue reducida por la fuerza a finales de 1948. 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