{"id":17808,"date":"1944-07-08T19:10:33","date_gmt":"1944-07-08T17:10:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=17808"},"modified":"2022-02-09T19:24:51","modified_gmt":"2022-02-09T18:24:51","slug":"el-aciago-stuka-de-31-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/07\/08\/el-aciago-stuka-de-31-toneladas\/","title":{"rendered":"El aciago Stuka de 31 toneladas"},"content":{"rendered":"

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Un Heinkel He 177 Greif a comienzos de 1944, en Francia. La pintura negra de la parte inferior, que recuerda la de los bombarderos de la RAF, indica que este avi\u00f3n se dedicaba al bombardeo nocturno sobre Gran Breta\u00f1a.<\/h3>\n

Mientras que el Tercer Imperio alem\u00e1n cre\u00f3 toda clase de armas extraordinariamente mort\u00edferas y de aspecto muy amenazador en todos los compartimentos de la tecnolog\u00eda militar \u2013 ah\u00ed est\u00e1n los ejemplos del Stuka<\/a> o el carro de combate Tiger\u2013 fracas\u00f3 completamente a la hora de crear un equivalente de los mort\u00edferos y amenazadores bombarderos estrat\u00e9gicos aliados.<\/p>\n

Tras dejar de lado los prototipos del Uralbomber Ju-89<\/a> y Do19, el RLM (literalmente \u201cel Ministerio de la Aviaci\u00f3n Imperial) encarg\u00f3 a la industria en 1936 un bombardero estrat\u00e9gico, al mismo tiempo que Gran Breta\u00f1a hac\u00eda lo mismo. El Imperio brit\u00e1nico obtuvo tres bombarderos pesados que, en n\u00famero total de 15.000, machacaron noche tras noche Alemania hasta reducir sus ciudades a escombros humeantes. El Tercer Imperio alem\u00e1n consigui\u00f3 menos de mil ejemplares de un avi\u00f3n que nadie sab\u00eda muy bien c\u00f3mo emplear.<\/p>\n

El He177 Greif (Grifo, por el animal fabuloso con cuerpo de \u00e1guila y patas de le\u00f3n) se apart\u00f3 del dise\u00f1o f\u00e1cil que era de esperar a base de cuatro motores montados en el ala, un amplio fuselaje y torretas armadas repartidas por todo el avi\u00f3n. En su lugar los ingenieros de Heinkel trazaron un estilizado fuselaje sin apenas protuberancias y dos \u00fanicos motores (en apariencia) moviendo grandes h\u00e9lices. El avi\u00f3n vol\u00f3 por primera vez el 19 de noviembre de 1939, diez semanas despu\u00e9s del ataque a Polonia que comenz\u00f3 la gran masacre.<\/p>\n

La m\u00e1quina ten\u00eda una velocidad punta de 500 km\/h y un largo radio de acci\u00f3n (5.000 km) con mucho tonelaje de bombas. As\u00ed considerada, parec\u00eda un bombardero todav\u00eda m\u00e1s peligroso que el Lancaster o la Fortaleza Volante, pero ese no fue el caso, afortunadamente para los aliados. El desarrollo del avi\u00f3n se retras\u00f3 mucho y hasta 1942 no empez\u00f3 su despliegue, que tuvo muchos problemas principalmente por la decisi\u00f3n de empaquetar cuatro potentes motores Daimler-Benz de unos 1.500 HP cada uno en dos estrechas barquillas.<\/p>\n

Tanta potencia en l\u00edmites tan estrechos era propensa al fallo y al incendio, y cost\u00f3 mucho conseguir que los 24 cilindros acoplados en total funcionaran razonablemente bien. La raz\u00f3n de tomarse tantas molestias en lugar de colocar los cuatro motores separados era que los planificadores del RLM no ten\u00edan en mente una solemne procesi\u00f3n de camiones a\u00e9reos portabombas dirigi\u00e9ndose contra una ciudad enemiga, sino un enjambre de mort\u00edferas aves de presa r\u00e1pidas y maniobreras, algo as\u00ed como un Stuka de 31 toneladas mucho m\u00e1s r\u00e1pido y con mucho mayor alcance.<\/p>\n

Del millar de He177 fabricados nunca hubo m\u00e1s de un centenar en servicio simult\u00e1neo, y para cuando los hubo en cierta cantidad la situaci\u00f3n en el Este cada vez estaba m\u00e1s fea, as\u00ed que fueron desplegados all\u00ed. All\u00ed intentaron hacer retroceder al Ej\u00e9rcito rojo sin mucho \u00e9xito, con variantes a las que se atornill\u00f3 un pesado ca\u00f1\u00f3n en el morro para destruir tanques, una visi\u00f3n sin duda espeluznante para los tanquistas pero un derroche de recursos en t\u00e9rminos militares. Otros Grifos fueron utilizados como cargueros para intentar abastecer a Stalingrado.<\/p>\n

La oportunidad de funcionar por fin como avi\u00f3n del terror lleg\u00f3 en enero de 1944, cuando la Superioridad nazi exigi\u00f3 bombardeos de represalia sobre Londres como respuesta al duro ataque que los Halifaxes y Lancaster de la RAF ejerc\u00edan noche tras noche sobre Berl\u00edn. Se consigui\u00f3 reunir unos 500 aparatos, la mayor\u00eda Junkers Ju-88 y Dornier Do-217, con tal vez medio centenar de He-177 como \u00fanicos bombarderos pesados estrat\u00e9gicos participantes. La operaci\u00f3n Capricornio (Steinbock) consigui\u00f3 matar a unos 1.500 civiles en Inglaterra, en su mayor\u00eda mujeres, ancianos y ni\u00f1os, en Londres y otras ciudades, a lo largo de sus varios meses de desarrollo. Desde ese punto de vista fue un fracaso, pues esa mortandad la consegu\u00eda el mando de bombardeo de la RAF f\u00e1cilmente en una sola noche, y en dos ocasiones al menos (Hamburgo en 1943 y Dresde en 1945) la multiplic\u00f3 por 25.<\/p>\n

Los He177 volaban a gran altura la corta distancia que separaba sus bases en la costa francesa y belga de Inglaterra y una vez en posici\u00f3n se lanzaban en un picado a 700 km\/h, dif\u00edcil de detener por los Mosquitos y Beaufighters que funcionaban como cazas nocturnos de la RAF por entonces (no hubo Spitfires ni Hurricanes como en el Blitz). La precisi\u00f3n de esta t\u00e9cnica era inexistente, los procedimientos de navegaci\u00f3n no eran tan afinados como los de la RAF y en general nunca se consigui\u00f3 una concentraci\u00f3n de blancos y de incendios como los que sufr\u00edan las ciudades de allende el Rhur.<\/p>\n

Si hubiera existido una bomba at\u00f3mica alemana, la tendr\u00eda que haber llevado el He177, pero eso no lleg\u00f3 a ocurrir, y el gran bombardero se hundi\u00f3 en la debacle final del imperio nazi sin saber ni siquiera para qu\u00e9 serv\u00eda en realidad. Sin duda hay alguno esperando en el fondo de alg\u00fan lado helado en Rusia.<\/p>\n

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