{"id":17800,"date":"1944-08-05T19:32:49","date_gmt":"1944-08-05T17:32:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=17800"},"modified":"2022-02-09T19:24:49","modified_gmt":"2022-02-09T18:24:49","slug":"el-inconfundible-y-ominoso-ju-287","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/08\/05\/el-inconfundible-y-ominoso-ju-287\/","title":{"rendered":"El inconfundible y ominoso Ju-287"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h3>\n

<\/h3>\n

El primer prototipo del Junkers Ju-287 durante el verano de 1944.<\/h3>\n

El 16 de agosto de 1944, d\u00eda elegido para el primer vuelo del Ju-287, fue un d\u00eda nefasto para el Imperio alem\u00e1n. Cannes y St. Tropez cayeron en manos de los aliados, que hab\u00edan desembarcado en el sur de Francia despu\u00e9s de haberlo hecho en Normand\u00eda. Los carteros de Par\u00eds se hab\u00edan unido a los polic\u00edas y a los bomberos de la ciudad en la sublevaci\u00f3n contra los alemanes, y tres d\u00edas despu\u00e9s la capital de Francia fue liberada. La sublevaci\u00f3n polaca para liberar Varsovia continuaba, justo en el l\u00edmite del avance sovi\u00e9tico final de la operaci\u00f3n Bagration, que hab\u00eda reconquistado todo el territorio perdido en 1941 y ya hab\u00eda llegado a las fronteras de la Alemania de antes de la guerra. Incluso en el norte de Italia los aliados hac\u00edan progresos. El Tercer Reich hac\u00eda aguas por todas partes. El Ju-287 nunca fue tan conocido como las armas de represalia V-1 y V-2 (un misil de crucero y un misil bal\u00edstico de largo alcance) ni lleg\u00f3 jam\u00e1s a ser operativo, pero es otro intento de crear armas aterradoras e invulnerables, en este caso en el dominio de los bombarderos estrat\u00e9gicos jet. El concepto no lleg\u00f3 a ser utilizado por los nazis, pero pronto fue incorporado al repertorio de armas de destrucci\u00f3n masiva de las principales potencias.<\/p>\n

El asunto Ju-278 se hab\u00eda originado en 1942, cuando parec\u00eda que los motores jet ya empezaban a estar a punto, y Junkers fue encargada del proyecto de un bombardero estrat\u00e9gico de reacci\u00f3n. Semejante m\u00e1quina tendr\u00eda como virtud esencial la velocidad, del orden de los 800-900 km\/h. Ser\u00eda adem\u00e1s lo bastante grande como para llevar tres o cuatro toneladas de bombas, y si a esto le a\u00f1adimos una autonom\u00eda de dos o tres mil kil\u00f3metros, la Luftwaffe tendr\u00eda la m\u00e1s formidable arma ofensiva conocida, invulnerable a los aviones de caza y a muchas de las amenazas que rondaban a un bombardero t\u00edpico de la primera mitad de la d\u00e9cada de 1940, con sus 450-500 km\/h de velocidad punta. El Junkers Ju-278 V-1 (la primera versi\u00f3n y la \u00fanica que vol\u00f3 en Alemania) era la primera piedra de tan ambicioso proyecto.<\/p>\n

Se daba por sentado que una m\u00e1quina as\u00ed deb\u00eda tener las alas en flecha, para aprovechar la aerodin\u00e1mica de las altas velocidades, pero eso quer\u00eda decir que a baja velocidad , por ejemplo en el despegue y aterrizaje, se necesitar\u00eda mucha potencia para que el avi\u00f3n no se convirtiera en un ladrillo volador, y eso era precisamente lo que los turborreactores de la \u00e9poca no pod\u00edan proporcionar, al ser de comportamiento err\u00e1tico y limitada capacidad de proporcionar energ\u00eda \u00fatil. La soluci\u00f3n del jefe t\u00e9cnico del proyecto, Hans Wocke, fue genial: un ala en flecha pero invertida, perfecta para las bajas velocidades y que tambi\u00e9n pod\u00eda aprovechar las altas.<\/p>\n

En febrero de 1944 se recibi\u00f3 el pedido oficial<\/a> de dos prototipos y 18 unidades de preserie, por un valor total cercano a los 25 millones de Reichmarks, que luego se redujo a menos de la mitad en mayo. Con poco tiempo disponible, el equipo de Wocke se concentr\u00f3 en el ala y para el resto del avi\u00f3n utiliz\u00f3 piezas reutilizadas de otros modelos, principalmente casi todo el fuselaje de un Heinkel He-177. No fue posible construir el tren de aterrizaje retr\u00e1ctil, por lo que el producto final tiene un aspecto estramb\u00f3tico, con sus alas apuntando hacia adelante, dos reactores bajo ellas y otros dos pegados al fuselaje delantero, y un s\u00f3lido tren de aterrizaje fijo con grandes carenas aerodin\u00e1micas.<\/p>\n

El 16 de agosto, d\u00eda del primer vuelo, los sovi\u00e9ticos estaban a unos 500 km de distancia hacia el este, ya no a m\u00e1s de 2.000 km como cuando la frontera estaba en Stalingrado o a m\u00e1s de 1.600 cuando el l\u00edmite del Imperio alem\u00e1n estaba en los arrabales de Mosc\u00fa. Como la pista de vuelo de la factor\u00eda Junkers en Dessau resultaba corta para un avi\u00f3n tan grande y con motores de poca confianza, el avi\u00f3n fue llevado a la base a\u00e9rea de Waldpolenz (Brandis), cerca de Leipzig, a unos 50 km de distancia al sur, que ten\u00eda una pista de casi dos km. de longitud. Todos los ensayos fueron bien, y se trabaj\u00f3 en paralelo en dos versiones m\u00e1s avanzadas, con m\u00e1s potencia y tren de aterrizaje retr\u00e1ctil, que no llegaron a volar.<\/p>\n

En septiembre se cancel\u00f3 todo el programa, que se reanud\u00f3 seis meses despu\u00e9s con un pedido de nada menos que 100 ejemplares. Fabricar cien unidades de un gran bombardero jet estrat\u00e9gico en las condiciones de Alemania en marzo de 1945 era algo que ni siquiera el m\u00e1s esforzado Triumph des Villens<\/em> (Triunfo de la Voluntad, el filme de propaganda nazi que se hab\u00eda estrenado casi exactamente diez a\u00f1os atr\u00e1s) podr\u00eda haber logrado.<\/p>\n

El Ej\u00e9rcito Rojo lleg\u00f3 en abril y mostr\u00f3 un enorme inter\u00e9s por el Ju-278, pues la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica necesitaba perentoriamente grandes bombarderos estrat\u00e9gicos para representar su papel en la guerra fr\u00eda que se avecinaba. Cientos de t\u00e9cnicos de Junkers trabajaron, primero en Dessau y luego en Podberesje, cerca de Mosc\u00fa, en derivados del Ju-287, cada vez m\u00e1s alejados del modelo original hasta resultar irreconocibles. Todo ese esfuerzo se cancel\u00f3 a comienzos de la d\u00e9cada de 1950 cuando la industria aeron\u00e1utica sovi\u00e9tica comenz\u00f3 a coger soltura en el mundo de los grandes aviones jet.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos alemanes regresaron a su pa\u00eds y trabajaron en varios proyectos interesantes y poco convencionales<\/a>, como el VAB (Baade) 152<\/a>, un avi\u00f3n de l\u00ednea cuatrimotor que fue el proyecto m\u00e1s importante de la industria aeron\u00e1utica de la Alemania Oriental, y el HFB 320 Hansa<\/a>, un reactor de negocios, el \u00fanico con alas en flecha invertida, fabricado por Hamburger Flugzeugbau en Alemania Occidental bajo la direcci\u00f3n del mismo Hans Wocke, que reivindic\u00f3 as\u00ed su invento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El primer prototipo del Junkers Ju-287 durante el verano de 1944. El 16 de agosto de 1944, d\u00eda elegido para el primer vuelo del Ju-287, … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17801,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[794,526,3083,3383],"tags":[990],"Asuntos":[3384],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/junkersju287v11944.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-4D6","jetpack-related-posts":[{"id":9537,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1936\/07\/22\/el-primer-ju-52-de-la-guerra-civil\/","url_meta":{"origin":17800,"position":0},"title":"El primer Ju-52 de la guerra civil","date":"1936","format":false,"excerpt":"\u00a0 El Ju-52 de Lufthansa en el que viajaron los enviados del general Franco a Berl\u00edn para pedir ayuda urgente. \u00a0 El Junkers Ju-52 comenz\u00f3 a ser utilizado en Espa\u00f1a en julio de 1936, en los primeros d\u00edas de la sublevaci\u00f3n militar, y fue dado de baja en el Ej\u00e9rcito\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1936\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/ju52lufthansa1936dapok.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":8750,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/09\/24\/la-superioridad-ordena-eliminar-los-simbolos-fascistas-de-los-aviones\/","url_meta":{"origin":17800,"position":1},"title":"La Superioridad ordena eliminar los s\u00edmbolos fascistas de los aviones","date":"1945","format":false,"excerpt":"\u00a0 Junkers Ju-88 del Ej\u00e9rcito del Aire en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1940. Entre 1943 y 1944 se compraron algunos ejemplares a Alemania, que se unieron a otros que hab\u00edan sufrido aterrizajes forzosos en territorio espa\u00f1ol. \u00a0 A finales de 1945, nuevas \u00f3rdenes dictaron la eliminaci\u00f3n del\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1945\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/junkersju88edela1946.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18079,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1943\/12\/25\/el-bombardero-de-nueva-york\/","url_meta":{"origin":17800,"position":2},"title":"El bombardero de Nueva York","date":"1943","format":false,"excerpt":"El prototipo del prototipo: el Junkers Ju-390 V1, que vol\u00f3 por primera vez a mediados de 1943. A partir del Ju-89, el prototipo de bombardero lejano que no prosper\u00f3, Junkers comenz\u00f3 una evoluci\u00f3n hacia el gigantismo que recuerda la que hizo pasar del manejable F.13, el primer avi\u00f3n comercial completamente\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1943\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/junkersju390V1-1943.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18019,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/12\/08\/el-bombardero-aleman-que-participo-en-la-liberacion-de-paris\/","url_meta":{"origin":17800,"position":3},"title":"El bombardero alem\u00e1n que particip\u00f3 en la liberaci\u00f3n de Par\u00eds","date":"1945","format":false,"excerpt":"EL Farman AAS.01A (Heinkel He 274) en la \u00e9poca de su primer vuelo (27 de diciembre de 1945) El Heinkel He 274 es otro intento fallido de la aviaci\u00f3n alemana (en su \u00e9poca de arma del Tercer Imperio) hacia el gran bombardero estrat\u00e9gico. En principio se plante\u00f3 como un derivado\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1945\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/heinkelhe274-AAS01A-1945.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":7721,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/06\/22\/el-primer-jet\/","url_meta":{"origin":17800,"position":4},"title":"El primer avi\u00f3n jet","date":"1939","format":false,"excerpt":"\u00a0 El Heinkel 178, el primer avi\u00f3n jet que vol\u00f3 en el mundo, en agosto de 1939, justo una semana antes de la invasi\u00f3n de Polonia por las fuerzas de la Alemania nazi. \u00a0 El motor \"jet\" resultaba muy prometedor para la aviaci\u00f3n, al utilizar el empuje limpio de un\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1939\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/heinkelhe1781939.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":1173,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/04\/25\/junkers-ju-52-nacionalistas\/","url_meta":{"origin":17800,"position":5},"title":"Junkers Ju-52 nacionalistas","date":"1939","format":false,"excerpt":"Junkers JU-52 de la aviaci\u00f3n nacional pocos d\u00edas despu\u00e9s del fin de la guerra civil (25 de abril de 1939) Estanislao Abell\u00e1n Agius: Los Junkers Ju-52\/3m en Espa\u00f1a Aeroplano, n\u00ba 15, 1997 El Ju-52 era descendiente directo del revolucionario F-13 y como \u00e9l era todo met\u00e1lico, monoplano y resistente como\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1939\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/1939ju52.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17800"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17800"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17803,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17800\/revisions\/17803"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17800"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=17800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}