{"id":17668,"date":"1939-02-07T18:48:26","date_gmt":"1939-02-07T17:48:26","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=17668"},"modified":"2021-02-16T18:00:06","modified_gmt":"2021-02-16T17:00:06","slug":"vickers-wellington-el-bombardero-mas-numeroso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1939\/02\/07\/vickers-wellington-el-bombardero-mas-numeroso\/","title":{"rendered":"Vickers Wellington: el bombardero m\u00e1s numeroso"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Un Vickers Wellington en 1939.<\/h3>\n

La especificaci\u00f3n oficial (de octubre de 1932) de carga de bombas y radio de acci\u00f3n de un avi\u00f3n de guerra que superase todo lo anterior fue superada de largo por Vickers, de manera que el ministerio del aire brit\u00e1nico empez\u00f3 a creer que ya ten\u00eda el superbombardero, un arma de destrucci\u00f3n masiva con solo dos motores. Eso ten\u00eda su importancia, porque los aviones de dos motores eran m\u00e1s baratos y m\u00e1s sencillos de fabricar y reparar que los de cuatro. Se hicieron grandes esfuerzos para fabricar motores de 2.000 hp o m\u00e1s, un par de los cuales dar\u00eda potencia suficiente a los bombarderos con gran ahorro para el erario p\u00fablico. <\/span><\/p>\n

El Wellington estuvo cerca de cumplimentar el concepto, pues era grande, relativamente r\u00e1pido y pod\u00eda llevar dos toneladas de bombas o m\u00e1s a largas distancias. Tambi\u00e9n era un fruto logrado de la inventiva brit\u00e1nica. En lugar de costillas y largueros, toda la estructura del avi\u00f3n era geod\u00e9tica, basada en el mismo principio que hace que las cestas de mimbre sean tan resistentes con un peso tan ligero (el mimbre, hasta mediados del siglo XX, fue un material importante en aeron\u00e1utica, para fabricar los asientos de los pasajeros). El Wellington, pues, fue el ganador del tr\u00edo inicial de bombarderos que funcion\u00f3 como conjunto de superarmas de Gran Breta\u00f1a entre 1937 y 1942. <\/span><\/p>\n

Se fabric\u00f3 hasta el \u00faltimo d\u00eda de la guerra hasta un total de m\u00e1s de 11.000 unidades, lo que le convierte en el bombardero m\u00e1s producido en el Reino Unido de todos los tiempos. La propaganda de guerra utiliz\u00f3 la familiar silueta del Wellington para alentar al reciclaje: metales, papel, gomas e incluso huesos pod\u00edan y deb\u00edan ser recuperados y transformados en partes vitales del bombardero. El popular avi\u00f3n tambi\u00e9n bati\u00f3 algunos r\u00e9cords industriales que fueron muy publicitados, como fabricar un ejemplar en 24 horas justas y enviarlo a una unidad operativa en las 24 horas siguientes. Ah\u00ed estaba el punto flojo del Wellington. <\/span><\/p>\n

Grande y potente como era, no pod\u00eda seguir el paso de la apisonadora a\u00e9rea que el Mando de Bombardeo puso a punto entre 1942 y 1945. De los mil aviones que participaron en el raid sobre Colonia, el 30 de mayo de 1942, 600 eran Wellington. Empero este bombardeo, que se consider\u00f3 el primer gran \u00e9xito del Mando, aceler\u00f3 la salida del Wellington del servicio activo en la tarea de destruir las ciudades alemanas. Harris, el jefe supremo del Bomber Command, vi\u00f3 un fallo principal en el raid de Colonia: ausencia de concentraci\u00f3n de impactos, por culpa del peque\u00f1o tama\u00f1o de los aviones y por lo tanto de su carga de bombas. <\/span><\/p>\n

Las dos toneladas de bombas del\u00a0 Wellington ya no eran suficientes, se necesitaban seis como m\u00ednimo por cada bombardero, idealmente diez o m\u00e1s. En la destrucci\u00f3n de Hamburgo que se desencaden\u00f3 en la noche del 27 de julio de 1943 solo hubo 74 Wellingtons entre los casi 800 bombarderos que fueron enviados all\u00ed. El vers\u00e1til Wellington, no obstante, se reconvirti\u00f3 para m\u00faltiples tareas de reconocimiento, patrulla mar\u00edtima, transporte, avi\u00f3n colonial, etc. y sigui\u00f3 en servicio activo hasta comienzos de la d\u00e9cada de 1950.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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