{"id":15605,"date":"2019-04-20T11:54:33","date_gmt":"2019-04-20T09:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=15605"},"modified":"2023-02-17T19:34:37","modified_gmt":"2023-02-17T18:34:37","slug":"cuando-lo-conseguira-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2019\/04\/20\/cuando-lo-conseguira-china\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ndo lo conseguir\u00e1 China?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Una imagen digital para dar una idea de c\u00f3mo se ver\u00eda el Comac C919 con los colores de Hainan Airlines, la aerol\u00ednea que lleva el nombre de la gran isla del Mar de la China Meridional.<\/strong><\/h4>\n

China tiene tres de los diez mayores sistemas de metro del mundo, dos de los cuatro mayores fabricantes de smartphones del planeta, y cinco de los diez mayores fabricantes de coches el\u00e9ctricos del globo. Se da por sentado que las f\u00e1bricas chinas pueden fabricar cualquier cosa, y hacerlo con elevados est\u00e1ndares de calidad e innovaci\u00f3n, en la tradici\u00f3n de las cajas de cien capas de laca, o de la porcelana de Jing Dezhen<\/a>.<\/p>\n

Solo hay una cosa que se resiste por ahora al ecosistema industrial chino, y es la fabricaci\u00f3n de aviones de pasajeros. La pr\u00f3xima superpotencia mundial est\u00e1 por ahora en este aspecto m\u00e1s o menos al nivel de Brasil (Embraer) o Canad\u00e1 (Bombardier), y lejos todav\u00eda de Airbus y Boeing. Pero esto puede cambiar con rapidez. Tras un poco prometedor jet de pasajeros peque\u00f1o, el ARJ21, muy parecido en sus l\u00edneas al DC-9, Comac (Corporaci\u00f3n de Aviones Comerciales de China)<\/a> est\u00e1 ahora mismo sacando adelante una apuesta mucho mayor, el C919, un jet de pasillo estrecho con capacidad para 150-200 pasajeros, justo en la l\u00ednea del Boeing 737 MAX y del Airbus A329 Neo.<\/p>\n

Para estimar la magnitud del desaf\u00edo, basta saber que se estima en 9.000 la demanda de aviones de pasajeros para el mercado chino<\/a> en las dos pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, dos tercios de los cuales de un solo pasillo, con un valor total de m\u00e1s de un bill\u00f3n de euros. El Comac C-919 vol\u00f3 por primera vez en 2017\u00a0 y ahora mismo (abril de 2019) tiene tres prototipos terminados y acumula horas de vuelo y pruebas para obtener,\u00a0adem\u00e1s de la certificaci\u00f3n nacional china, la ansiada certificaci\u00f3n FAA (la agencia aeron\u00e1utica norteamericana) y el visto bueno de la AESA (la agencia europea) que le abrir\u00edan las puertas del mercado internacional. Se espera que los primeros C919 con pasajeros a bordo despeguen en 2021. El avi\u00f3n, como es l\u00f3gico, tiene componentes fabricados en las cuatro partes del mundo. Los motores por ejemplo, aunque las autoridades chinas esperan motorizar el aparato en un futuro con turboventiladores de fabricaci\u00f3n nacional.<\/p>\n

Los dos amos del cotarro de los aviones comerciales, Boeing y Airbus, no ven l\u00f3gicamente con buenos ojos la llegada de un competidor en teor\u00eda formidable (no hay m\u00e1s que recordar como Huawei y Xiaomi est\u00e1n laminando a Apple y Samsung). El desastre del 737 MAX ha dado alas a las aspiraciones chinas de hacerse un hueco primero y liderar despu\u00e9s el mercado de la aviaci\u00f3n comercial. Estos viejos dinosaurios de la aeron\u00e1utica \u2013Boeing fabric\u00f3 su primer avi\u00f3n en 1916<\/a>, y Airbus re\u00fane activos que se remontan a los tiempos de Bl\u00e9riot, en 1909\u2013 contemplan con escepticismo mezclado de aprensi\u00f3n los esfuerzos chinos.<\/p>\n

Fabricar el objeto m\u00e1s complejo del mundo, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de partes diferentes y ultra exigentes especificaciones de seguridad, es algo as\u00ed como la prueba definitiva de que un pa\u00eds ha alcanzado el nivel superior de la civilizaci\u00f3n t\u00e9cnica y cient\u00edfica. Mientras tanto, Comac est\u00e1 planeando en colaboraci\u00f3n con la industria rusa un avi\u00f3n de doble pasillo, intercontinental, el CRAIC CR929, \u00e9mulo del Boeing 777 o del Airbus A350.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una imagen digital para dar una idea de c\u00f3mo se ver\u00eda el Comac C919 con los colores de Hainan Airlines, la aerol\u00ednea que lleva el … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15606,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3117,3083,3116,550,3115],"tags":[3118],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/comacc919hainanairlines2019.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-43H","jetpack-related-posts":[{"id":8382,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2010\/08\/17\/la-pujante-aviacion-comercial-china\/","url_meta":{"origin":15605,"position":0},"title":"La pujante aviaci\u00f3n comercial china","date":"2010","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Airbus 340-600 de la China Eastern, pintado para hacer publicidad de la Exposici\u00f3n Internacional de Sanghai de 2010. \u00a0 En 2007, China Eastern ten\u00eda diez A340-600, casi 300 aviones y unos 30.000 empleados. Propiedad del gobierno chino y basada en Sanghai, es una de las tres mayores aerol\u00edneas\u2026","rel":"","context":"En \u00ab2007\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/a-340-600chinaeasternshangaiexpo2010.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":11986,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/11\/13\/commando-el-carguero-de-culto\/","url_meta":{"origin":15605,"position":1},"title":"Commando, el carguero de culto","date":"1944","format":false,"excerpt":"Las monta\u00f1as que se ven al fondo de la ilustraci\u00f3n parecen un remedo del Himalaya, aunque el edificio del aeropuerto est\u00e1 demasiado iluminado para ser de uso militar. Cuando se public\u00f3 este anuncio los Commandos de la USAAF trabajaban a pleno rendimiento en el mayor y m\u00e1s duradero puente a\u00e9reo\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1944\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/seleccusa-esp1944-ago028.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":14525,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1909\/09\/24\/cuando-los-fabricantes-de-champan-dominaban-los-aires\/","url_meta":{"origin":15605,"position":2},"title":"Cuando los fabricantes de champ\u00e1n dominaban los aires","date":"1909","format":false,"excerpt":"El\u00a0 Wright Flyer en la portada de una revista de aviaci\u00f3n francesa de 1908 (clic para ver la imagen completa). En 1908, la gira de Wilbur Wright por Europa maravill\u00f3 al p\u00fablico franc\u00e9s, pero ese fue el \u00faltimo a\u00f1o en que los aeroplanos dise\u00f1ados por los ya famosos hermanos estuvieron\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1908\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/1909reimsinserto.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18037,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1940\/12\/13\/el-bombardero-que-volo-en-auxilio-del-vencedor\/","url_meta":{"origin":15605,"position":3},"title":"El bombardero que vol\u00f3 en auxilio del vencedor","date":"1940","format":false,"excerpt":"Un Fiat B.R. 20 de la Aviazione Legionaria en Espa\u00f1a, 1938. El Fiat B.R.20 Cicogna (Cig\u00fce\u00f1a), dise\u00f1ado por Celestino Rosatelli, alz\u00f3 el vuelo por primera vez en un campo de aviaci\u00f3n cerca de Tur\u00edn el 10 de febrero de 1936, justo una semana antes de las elecciones que dieron la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1940\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/fiatgbr20-spagna-1938.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":3844,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2007\/02\/28\/el-enorme-a380\/","url_meta":{"origin":15605,"position":4},"title":"El gigantesco A380","date":"2007","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un A380 de Etihad, la aerol\u00ednea nacional de los Emiratos \u00c1rabes Unidos \u00a0 El avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo se construye en una docena de factor\u00edas repartidas por toda Europa, entre las que se cuentan Illescas (Toledo), Getafe (Madrid) y Puerto Real (C\u00e1diz). La inversi\u00f3n espa\u00f1ola sube\u2026","rel":"","context":"En \u00ab2007\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2007\/02\/airbusa380etihad2014.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":17988,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1944\/12\/05\/el-bombardero-que-se-fabrico-como-si-fuera-un-coche-o-un-frigorifico\/","url_meta":{"origin":15605,"position":5},"title":"El bombardero que se fabric\u00f3 como un coche o un frigor\u00edfico","date":"1944","format":false,"excerpt":"Un Consolidated B-24 Liberator (primer vuelo:29 de diciembre de 1939) \"Assembly Ship\" en Inglaterra, 1944. Con miles de bombarderos volando en enjambres sobre el sureste de Inglaterra, los problemas de tr\u00e1fico a\u00e9reo eran acuciantes. Una de las soluciones puesta en juego fue utilizar algunos aparatos ya baqueteados como sem\u00e1foros volantes.\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1944\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/consolidatedb24liberatorassemblyship-1944.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15605"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15605"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15605\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18538,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15605\/revisions\/18538"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15605"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=15605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}