{"id":15593,"date":"2019-08-14T15:57:52","date_gmt":"2019-08-14T13:57:52","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=15593"},"modified":"2019-12-09T14:52:14","modified_gmt":"2019-12-09T13:52:14","slug":"la-verguenza-de-volar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/2019\/08\/14\/la-verguenza-de-volar\/","title":{"rendered":"La verg\u00fcenza de volar"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>Fragmento de un anuncio de Imperial Airways de 1937. Clic aqu\u00ed<\/a> o en la imagen para verlo completo.<\/h5>\n

Flygskam<\/em> es una expresi\u00f3n sueca que quiere decir \u00abverg\u00fcenza de volar\u00bb. Se refiere a los que son conscientes de las toneladas de CO2 que producen los viajes a\u00e9reos. Resulta que en t\u00e9rminos de kilos de CO2 por km recorrido y pasajero un vuelo regional emite m\u00e1s que un SUV sin pasajeros. Se est\u00e1 planteando en serio prohibir los vuelos cortos de hasta 600 km y reservar el transporte a\u00e9reo para los vuelos largos en aviones grandes. Un Airbus 380 con todas las plazas ocupadas emite menos CO2 que un utilitario (por km y pasajero). Es verdad que el avi\u00f3n vuela a 900 km\/h y el coche tiene una velocidad media, en ciudad, de poco m\u00e1s de 15 km\/h. Pero hay otra flygskam<\/em> de la que se habla menos: la verg\u00fcenza de un transporte a\u00e9reo envilecido. Por ejemplo, sacar a patadas a un pasajero de la cabina de un avi\u00f3n porque no quiere abandonar su asiento para ced\u00e9rselo a otro sigue siendo noticia, pero seguramente por poco tiempo. Dentro de unos meses leeremos que los empleado de tal o cual aerol\u00ednea han disparado contra varios pasajeros que no segu\u00edan sus instrucciones, matando a algunos e hiriendo al resto.<\/p>\n

Hay una raz\u00f3n para esto. hace aproximadamente un siglo que existe el transporte a\u00e9reo de pasajeros, y en ese tiempo el pasajero ha pasado de pr\u00edncipe y nabab a escoria de la peor especie. Hay precedentes antiguos, como los vuelos baratos sin comodidades ni goller\u00edas que llevaron de Puerto Rico a Nueva York a miles de boricuas a finales de la d\u00e9cada de 1940 y comienzos de la de 1950. O los vuelos de Wenela ( Witwatersrand Native Labour Association) que llevaron a decenas de miles de obreros a las minas de oro y diamantes de Sud\u00e1frica y los trajeron de vuelta a sus lugares de origen, a veces tan lejanos como Malawi. Wenela usaba DC-3 y DC-4 completamente desprovistos de comodidades, claro antecedente de las low cost actuales. WAAC (West Africa Airways Corporation) que funcionaba en la entonces \u00c1frica Occidental Brit\u00e1nica (actuales Nigeria, Gambia y Sierra Leona) fletaba robustos cargueros Bristol Freighter para los vuelos de \u201cnativos\u201d, dejando los aviones m\u00e1s finos para los viajes de los blancos, que eran en su mayor\u00eda funcionarios de la Corona, militares de alta graduaci\u00f3n y hombres de negocios.<\/p>\n

Esa era la clave. Tradicionalmente, los pasajeros a\u00e9reos era gente de orden, bien educada y de moderadas costumbres. Eran pocos, los aviones no eran muy grandes y las compa\u00f1\u00edas estaban ampliamente subvencionadas por los gobiernos, de manera directa o indirecta. El viaje en esas condiciones era una excursi\u00f3n civilizada, que mejor\u00f3 mucho con la introducci\u00f3n del servicio de cabina de pasajeros, atendido por los TCP actualmente y anta\u00f1o por azafatas, t\u00e9rmino machista como pocos que invent\u00f3 D. C\u00e9sar Luc\u00eda, director de Iberia en los a\u00f1os 50 del pasado siglo, azafatas \u201ccomo las ayudantes de la reina\u201d, en sus propias palabras.<\/p>\n

Muy poco queda de ese dorado mundo, al que se lleg\u00f3 a llamar la jet set, la sociedad a\u00e9rea, siempre saltando de un avi\u00f3n a una suite en un caro hotel y de nuevo al avi\u00f3n en espera de la siguiente suite, en una burbuja de lujo perfectamente protegida y aparte del mundo real. Actualmente hay vuelos por 9,99 euros de Madrid a Par\u00eds, y cualquiera que lo desee puede coger el avi\u00f3n. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas ya no son aerol\u00edneas, sino filiales de empresas financieras dedicadas con ferocidad a proporcionar beneficios a sus accionistas. Esto significa empleados apretados como tuercas, con sus salarios siempre a la baja y sus derechos laborales perdi\u00e9ndose de vista a velocidad jet.<\/p>\n

Tambi\u00e9n significa masas enormes de pasajeros, que hay que pastorear, revisar, vigilar y en general controlar con t\u00e9cnicas muy precisas, derivadas de las que se usan para el manejo de ganado. Pueden compararse los accesos al control de equipajes de cualquier aeropuerto con los corrales de ganado vacuno en el matadero de cualquier matadero grande y se ver\u00e1 un parecido asombroso. El pasajero es registrado y humillado de diversas formas y por fin consigue llegar a su plaza y encajarse en su exiguo asiento. Pero da igual que se abroche el cintur\u00f3n de seguridad: su plaza pende de un hilo.<\/p>\n

Esa es la l\u00ednea roja que se ha cruzado: hasta hoy, se consideraba inimaginable sacar a un pasajero de su asiento, a no ser por causas de delito mayor y con el auxilio de la polic\u00eda. Pero todo cambia si tienes en la nuca el aliento de un control de tiempos en que cada segundo cuenta, la obligaci\u00f3n de llenar el avi\u00f3n como sea, y la complicaci\u00f3n de cuadrar un vuelo con el siguiente en medio de cuantiosos overbookings, necesarios por aquello del horror que sienten los accionistas de las aerol\u00edneas a los asientos vac\u00edos en sus aviones. As\u00ed que, si hay que sacar a un pasajero a hostias de la cabina por razones que no hay que explicar a nadie, se le saca, y punto. Y esto es solo el comienzo, pronto veremos pasillos de baquetas para los desdichados obligados a abandonar el avi\u00f3n, esperemos que no en vuelo, \u00a1bendita presurizaci\u00f3n de la cabina!<\/p>\n

Marciano Lafuente<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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