{"id":14777,"date":"1922-09-14T11:50:41","date_gmt":"1922-09-14T11:50:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14777"},"modified":"2019-09-16T18:43:33","modified_gmt":"2019-09-16T16:43:33","slug":"sillones-de-mimbre-y-amplias-ventanas-otra-experiencia-del-viaje-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1922\/09\/14\/sillones-de-mimbre-y-amplias-ventanas-otra-experiencia-del-viaje-aereo\/","title":{"rendered":"Sillones de mimbre y amplias ventanas: otra experiencia del viaje a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Un Farman f.60 Goliath de la\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Transports A\u00e9riens<\/em> (SGTA), denominaci\u00f3n oficial desde 1920 de las m\u00e1s conocidas como L\u00edneas A\u00e9reas Farman, (Soci\u00e9t\u00e9 des Lignes Farman<\/em>), en 1922.<\/h3>\n

El viaje a\u00e9reo entre Par\u00eds y Londres en la actualidad es, aunque parezca extra\u00f1o, un viaje subterr\u00e1neo. Comienza en una boca de metro de cualquiera de las dos capitales y contin\u00faa por kil\u00f3metros de corredores, escaleras mec\u00e1nicas y pasarelas rodantes hasta que, por el cambio de color de las paredes, adivinamos que ya estamos en el aeropuerto y, tras un par de kil\u00f3metros m\u00e1s de corredores, nos hallamos sentados en lo que parece ser el interior de un avi\u00f3n de pasajeros. El trayecto a\u00e9reo en s\u00ed dura muy poco (Londres y Par\u00eds est\u00e1n a poco m\u00e1s de 300 km de distancia) y las nieblas del canal frecuentemente impiden la visibilidad. Tras el aterrizaje, hay que recorrer de nuevo varios kil\u00f3metros de t\u00faneles y pasarelas hasta emerger a la superficie en la ciudad luz o en la del Big Ben. Tiempo total: tres horas como m\u00ednimo.<\/p>\n

Las cosas fueron muy diferentes el 8 de febrero de 1919. Ese d\u00eda un Goliath despeg\u00f3 de Toussus-le-Noble, un aer\u00f3dromo a unos 20 km al sur del centro de Par\u00eds, a las 11 y cuarto de la ma\u00f1ana. Sus 12 pasajeros llegaron sanos y salvos al aer\u00f3dromo de Kenley, cerca de Croydon, a unos 15 km del centro de Londres, tras dos horas y media de vuelo. El Goliath inici\u00f3 as\u00ed su carrera como avi\u00f3n de l\u00ednea de referencia de la primera mitad de la d\u00e9cada de 1920. Hab\u00eda sido dise\u00f1ado como bombardero pesado, y fue f\u00e1cil convertirlo en airliner<\/em> por su amplio fuselaje. Eliminando lanzabombas y ametralladoras y a\u00f1adiendo c\u00f3modos sillones de mimbre \u2013junto con el esparto, el mimbre hac\u00eda las funciones que hace ahora el pl\u00e1stico como materia prima de objetos ligeros y moldeables\u2013, amplias ventanas y una decoraci\u00f3n art dec\u00f3, el Goliath ech\u00f3 a volar por las rutas europeas y algunos ejemplares llegaron muy lejos, a Cuba, Sudam\u00e9rica, la URSS y Jap\u00f3n. La SGTA sufri\u00f3 varias fusiones y adquisiciones hasta que a comienzos de la d\u00e9cada de 1930 fue abducida por la gran aerol\u00ednea nacional, Air France<\/a>.<\/p>\n

La ruta a\u00e9rea Par\u00eds – Londres ya funcionaba oficiosamente durante la guerra, cuando algunos vuelos militares entre ambas capitales aprovechaban para llevar correo y algunos pasajeros. Farman abri\u00f3 su ruta pocas semanas despu\u00e9s del armisticio. El Goliath volaba a 120 km\/h con un techo de 4.000 metros, de manera que el viaje, con buen tiempo, deb\u00eda ser espectacular. Con mal tiempo pod\u00eda ser aterrador, pues el Goliath, que parec\u00eda enorme, solo pesaba cinco toneladas a plena carga, y pod\u00eda ser zarandeado por un viento fuerte como una hoja en un remolino. La navegaci\u00f3n era otro problema, pues en aquellos d\u00edas era casi estrictamente visual, y los pilotos sol\u00edan utilizar las\u00a0 v\u00edas f\u00e9rreas como referencia para marcar el rumbo. En invierno el transporte a\u00e9reo se paralizaba en Europa, y no fue hasta la d\u00e9cada de 1950 cuando los aviones comerciales comenzaron a operar en todo tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un Farman f.60 Goliath de la\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Transports A\u00e9riens (SGTA), denominaci\u00f3n oficial desde 1920 de las m\u00e1s conocidas como L\u00edneas A\u00e9reas Farman, (Soci\u00e9t\u00e9 des … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14778,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[680,3083,2181,63],"tags":[3177],"Asuntos":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/farmangoliathlignesafarman1922.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7HKWx-3Ql","jetpack-related-posts":[{"id":9427,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1954\/01\/04\/el-enorme-armagnac-y-el-puente-aereo-toulouse-saigon\/","url_meta":{"origin":14777,"position":0},"title":"El enorme Armagnac y el puente a\u00e9reo Toulouse – Saigon","date":"1954","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un SNCASE Armagnac de SAGETA a mediados de la d\u00e9cada de 1950. El le\u00f3n rampante de color rojo (gules) es el emblema del antiguo condado de Armagnac. \u00a0 La idea no parec\u00eda mala hacia 1942, cuando comenzaron los trabajos de dise\u00f1o de un gran avi\u00f3n de pasajeros en la\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1954\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/sncasearmagnacSAGETA1954.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":9928,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1934\/04\/08\/aerolineas-levantinas\/","url_meta":{"origin":14777,"position":1},"title":"Aerol\u00edneas levantinas","date":"1934","format":false,"excerpt":"\u00a0 Un Farman 190 de STPO (Societ\u00e9 des Transports du Proche Orient) a mediados de la d\u00e9cada de 1930, con los colores de Air Orient. \u00a0 En junio de 1929, Air Orient comenz\u00f3 a vender billetes de avi\u00f3n desde Marsella a Beirut y Bagdad (1). Se sal\u00eda de la antigua\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1934\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/farmanf190STPO1934.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":9721,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1921\/03\/19\/viajes-de-placer-en-aviones-farman\/","url_meta":{"origin":14777,"position":2},"title":"Viajes de placer en aviones Farman","date":"1921","format":false,"excerpt":"\"Todos los d\u00edas, en el Aer\u00f3dromo Framan en Toussus-Le-Noble, viajes de placer en aviones a la demanda. Circuito de Par\u00eds - Visita de los campos de batalla - Sobrevuelo del valle del Loira\" L'A\u00e9ronautique, abril de 1921 Gallica","rel":"","context":"En \u00ab1921\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/LAe\u0301ronautique__abril-1921.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":4481,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/08\/29\/maurice-farman-mf-7-aviacion-del-ejercito-frances\/","url_meta":{"origin":14777,"position":3},"title":"Maurice Farman MF.7 – Aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito franc\u00e9s","date":"1913","format":false,"excerpt":"\u00a0 Maurice Farman MF.7 - Aviaci\u00f3n del ej\u00e9rcito franc\u00e9s, 1913 \u00a0 La Liga Nacional A\u00e9rea francesa (Ligue Nationale A\u00e9rienne) que hab\u00eda sido creada pocos a\u00f1os antes sobre el modelo de la enorme Liga Naval alemana, empez\u00f3 a importunar al Ministerio de Colonias en 1910 sobre gran utilidad de los aviones\u2026","rel":"","context":"En \u00abArgelia\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/mauricefarmanmf7argelia1913.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":9337,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1922\/12\/22\/transports-aeriens-guyanais\/","url_meta":{"origin":14777,"position":4},"title":"Transports A\u00e9riens Guyanais","date":"1922","format":false,"excerpt":"Transports A\u00e9riens Guyanais L'A\u00e9ronautique, abril de 1922 Gallica [codepeople-post-map cat=\"-1\"]","rel":"","context":"En \u00ab1922\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/laeronautiqueabril1922.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18024,"url":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1924\/12\/08\/un-bombardero-gigante-sin-ninguna-utilidad-militar-y-no-mucha-civil\/","url_meta":{"origin":14777,"position":5},"title":"Un bombardero gigante sin ninguna utilidad militar (y no mucha civil)","date":"1924","format":false,"excerpt":"El Farman F.140 Super Goliath (primer vuelo: abril de 1924) La aviaci\u00f3n militar francesa no necesitaba para nada un bombardero gigante en 1924. Ese a\u00f1o el \u00fanico enemigo concebible era Gran Breta\u00f1a, y los estados mayores de ambos pa\u00edses dise\u00f1aron los adecuados planes de contingencia en caso de conflicto. Alemania\u2026","rel":"","context":"En \u00ab1924\u00bb","img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/farmanf140supergoliath-1924.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14777"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14777"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14777\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14777"},{"taxonomy":"asunto","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/Asuntos?post=14777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}