{"id":14771,"date":"1913-09-11T08:28:37","date_gmt":"1913-09-11T08:28:37","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14771"},"modified":"2019-09-14T19:18:23","modified_gmt":"2019-09-14T17:18:23","slug":"el-primer-avion-con-salon-butacas-y-ventanales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1913\/09\/11\/el-primer-avion-con-salon-butacas-y-ventanales\/","title":{"rendered":"El primer avi\u00f3n paseable de la historia"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

El primer avi\u00f3n con cabina de pasajeros paseable, aunque en aquellos tiempos el s\u00edndrome de la clase turista era desconocido. El Sikorsky-Lavrov \u00abLe Grand\u00bb (Bolshoi), o Russky Vityaz (Caballero Ruso) en el verano de 1913.<\/h3>\n

Julio Verne no vivi\u00f3 para ver despegar el Bolshoi (muri\u00f3 en 1905) pero tuvo que ver en su concepci\u00f3n. Igor Sikorsky fue un \u00e1vido lector de sus novelas, muy populares en Rusia por entonces, y tal vez la m\u00e1quina voladora de Robur el conquistador<\/em> (1886), una especie de enorme helic\u00f3ptero el\u00e9ctrico, inspir\u00f3 los primeros dise\u00f1os de helic\u00f3pteros de Sikorsky. Empero el poco \u00e9xito de estas m\u00e1quinas le llev\u00f3 a los aeroplanos de ala fija, donde pronto se hizo un nombre en la aerona\u00fatica rusa. Su primera obra maestra lleg\u00f3 en 19313, cuando el inventor ten\u00eda 24 a\u00f1os, y era un avi\u00f3n imposible para la \u00e9poca: un cuatrimotor dise\u00f1ado en exclusiva como avi\u00f3n de pasajeros, con cabina cerrada provista de sillones, un sof\u00e1 y un lavabo.<\/p>\n

La m\u00e1quina despeg\u00f3 en mayo de 1913 y pronto comenz\u00f3 a batir todos los r\u00e9cords habidos y por haber, especialmente los de altura, duraci\u00f3n, n\u00famero de pasajeros y distancia recorrida. El zar en persona inspeccion\u00f3 detenidamente la m\u00e1quina, que caus\u00f3 mucha impresi\u00f3n en Europa. Volar en el Bolshoi deb\u00eda ser toda una experiencia, con su techo de 600 metros y una velocidad punta de 90 km\/h. Sikorsky planeaban viajes de larga distancia y una competici\u00f3n entre el avi\u00f3n y el tren en el trayecto entre Mosc\u00fa y San Petersburgo cuando el avi\u00f3n result\u00f3 da\u00f1ado en un accidente provocado por otro avi\u00f3n.<\/p>\n

El siguiente proyecto, Il’ya Muromets<\/a>, estaba mejor acabado, ten\u00eda motores m\u00e1s potentes y era ya un avi\u00f3n de l\u00ednea viable, pero la guerra trunc\u00f3 tan prometedor desarrollo y el avi\u00f3n se transform\u00f3 en el primer bombardero pesado cuatrimotor del mundo. A\u00f1os despu\u00e9s se fabric\u00f3 una versi\u00f3n compacta y triplana del Il’ya Muromets, que pretend\u00eda ser una especie de autob\u00fas a\u00e9reo para URSS reci\u00e9n salida de la guerra civil, pero la idea no tuvo continuidad. Despu\u00e9s de haber sido el padre de la aviaci\u00f3n rusa, Sikorsky<\/a> emigr\u00f3 a los Estados Unidos, donde dise\u00f1\u00f3 aviones para la Pan Am y se convirti\u00f3 en uno de los padres de la aviaci\u00f3n norteamericana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El primer avi\u00f3n con cabina de pasajeros paseable, aunque en aquellos tiempos el s\u00edndrome de la clase turista era desconocido. 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