{"id":14768,"date":"1925-04-10T08:29:49","date_gmt":"1925-04-10T08:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14768"},"modified":"2023-02-16T18:48:01","modified_gmt":"2023-02-16T17:48:01","slug":"aviones-para-la-ciudad-libre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1925\/04\/10\/aviones-para-la-ciudad-libre\/","title":{"rendered":"Aviones para la Ciudad Libre"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Un Fokker F.2 del Danziger Aero Lloyd a mediados de la d\u00e9cada de 1920.<\/h3>\n

El Tratado de Versalles estableci\u00f3 un Rep\u00fablica polaca con libre salida al mar, pero por desgracia la salida estaba taponada en buena parte por la ciudad de Danzig (Ged\u00e1n en espa\u00f1ol), una antigua ciudad comercial del B\u00e1ltico acostumbrada a manejarse con independencia. Versalles no pudo entregar la ciudad sin m\u00e1s a Polonia, atendiendo al hecho de que la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n era de habla alemana. La soluci\u00f3n legal fue bastante confusa, los Poderes Principales aliados y sus Poderes Asociados establecieron Danzig y su territorio, del tama\u00f1o de la provincia de Guip\u00fazcoa, como Ciudad Libre (Freie Stadt Danzig)\u00a0<\/em>colocada bajo la protecci\u00f3n de la Sociedad de Naciones pero tambi\u00e9n bajo un semiprotectorado polaco.<\/p>\n

Si pol\u00edticamente Danzig adolec\u00eda de indefinici\u00f3n, su territorio se defini\u00f3 no obstante con precisi\u00f3n y ocup\u00f3 una p\u00e1gina entera de uno de los tratados m\u00e1s importantes de la historia, firmado el 28 de junio de 1919 en Versalles: en \u00e9l se puede leer por ejemplo que uno de sus puntos fronterizos estar\u00eda \u00abun kil\u00f3metro al sur de la iglesia de Koliebken, donde el ferrocarril Danzig-Neustadt cruza el arroyo\u00bb. Tanta exactitud en el importante tratado no libr\u00f3 a la ciudad de problemas desde el principio, al ser un punto irredento de la Alemania humillada sometido a la tutela lejana de la Sociedad de Naciones y a la mucho m\u00e1s cercana de Polonia.<\/p>\n

Pero la situaci\u00f3n permit\u00eda gran libertad de acci\u00f3n a la Ciudad Libre en materia de moneda, legislaci\u00f3n, y transporte a\u00e9reo, pues solamente los aviones con matr\u00edcula Dz pod\u00edan sobrevolar el llamado \u00abcorredor polaco\u00bb. Se cre\u00f3 Danziger Luft-Reederei, \u00a0como filial de la Deutsche Luft-Reederei, que luego se transform\u00f3 en Danziger Aero Lloyd siguiendo los pasos de su matriz alemana, que termin\u00f3 siendo el germen de Luft Hansa. Otras aerol\u00edneas intentaron implantarse en territorio gedan\u00e9s, singularmente Danziger Luftpost, asociada a la \u00f3rbita de Junkers y dotada con Junkers F-13, y Aerolot, germen de la aerol\u00ednea nacional polaca LOT.<\/p>\n

Danzig era un pr\u00f3spero puerto comercial con mucha actividad de exportaci\u00f3n de petr\u00f3leo, granos, madera y az\u00facar, y los negociantes necesitaban transporte a\u00e9reo en el B\u00e1ltico, en el que la ciudad funcionaba como una especie de \u00abhub\u00bb. Freie Stadt Danzig<\/em> dur\u00f3 20 a\u00f1os. Con el nacionalismo polaco presionando de continuo su autonom\u00eda, el Partido nacionalsocialista alem\u00e1n consigui\u00f3 pronto hacerse con el control pol\u00edtico de la ciudad. El 2 de septiembre de 1939 la ocupaci\u00f3n de Danzig por el ej\u00e9rcito alem\u00e1n termin\u00f3 con la utop\u00eda de una Ciudad Libre, aplastada por dos potentes nacionalismos, uno de los cuales contaba adem\u00e1s con divisiones acorazadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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