![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/beardmoreinflexible1928.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/h3>\nEl \u00fanico prototipo construido del Beardmore Inflexible en 1928, pintado y matriculado como un avi\u00f3n de la RAF.<\/h3>\n
El Inflexible era enorme: med\u00eda 48 metros de punta a punta de las alas, 23 metros de longitud y pesaba 17 toneladas. Lo m\u00e1s interesante era el material con que estaba construido, duraluminio, con algunas piezas de acero en puntos claves. En aquella \u00e9poca se consideraba normal construir los aviones a base de madera y tela, con muchos cables sujetando la estructura. Incluso los modelos avanzados, como los Fokker o el Ford Trimotor, contaban con refuerzos y tirantes para sujetar los motores bajo el ala. El Inflexible era compacto, con los motores encastrados en las enormes alas, una demostraci\u00f3n de la maestr\u00eda constructiva de Adolf Rohrbach, que segu\u00eda la tradici\u00f3n de innovaci\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica alemana que lideraba Hugo Junkers, y que la Gran Guerra abort\u00f3. William Beardmore hab\u00eda comprado su patente de construcci\u00f3n de aviones ultrarresistentes fabricados de chapa de aluminio. Semejante m\u00e1quina era en realidad la pesadilla del Giulio Douhet, un enorme bombardero completamente met\u00e1lico capaz de llevar la destrucci\u00f3n al coraz\u00f3n del territorio enemigo. La RAF pag\u00f3 el prototipo pero no se interes\u00f3 en continuar la idea. No ser\u00eda hasta mediados de la d\u00e9cada de 1930 que los bombarderos enormes comenzaron a proliferar.<\/p>\n
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