![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/douglasa3dskywarrior1955.jpg\")
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Uno de los prototipos del Douglas Skywarrior hacia 1954, todav\u00eda pintado del color tradicional de los aviones navales, el azul mar\u00edtimo, que cambiar\u00eda en 1955 al gris gaviota. Las siglas NATC indican que el aparato est\u00e1 en pruebas por cuenta del Naval Air Test Center.<\/h3>\n
Tras dejar un tiempo prudencial de descanso despu\u00e9s de agosto de 1945, la Marina y la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos se enzarzaron en un fiera disputa por conseguir los sistemas de armas m\u00e1s mort\u00edferos que pudiera fabricar la especie humana. La Fuerza A\u00e9rea \u2013independiente desde septiembre de 1947\u2013 confiaba en aviones enormes capaces de volar miles de millas con la bomba at\u00f3mica en su panza. Ya hab\u00eda lanzado la bomba dos veces, desde un Boeing B-19 Superfortaleza volante. En 1947 su bombardero de referencia era el B-36 Peacemaker, un monstruo de casi 200 toneladas, m\u00e1s de 50 metros de largo y seis motores (diez, cuando se le a\u00f1adieron cuatro jets). Ese mismo a\u00f1o hab\u00eda volado por primera vez una m\u00e1quina a\u00fan m\u00e1s prometedora y ya solo movida por reactores, el B-47 Stratojet, capaz de volar m\u00e1s de 6.000 km a 900 km\/h, con un peso de 90 toneladas.<\/p>\n
Si la Marina quer\u00eda igualar la apuesta de la Fuerza A\u00e9rea necesitaba dos cosas: un portaaviones gigantesco y un bombardero jet enorme capaz de despegar desde su cubierta. El megaportaaviones lleg\u00f3 a comenzar su construcci\u00f3n, bajo el nombre de USS United States. El gran bombardero marino fue cogiendo forma en innumerables interacciones entre las especificaciones de los aviadores navales y la casa Douglas, que ten\u00eda mucha experiencia en el dise\u00f1o de aviones de guerra embarcados. El punto de partida fue una especie de versi\u00f3n naval del B-47, lo que implicaba multiplicar por cuatro el peso y tama\u00f1o de los aviones que hab\u00edan despegado y aterrizado en portaaviones hasta entonces. Tras mucho tira y afloja, el jefe de dise\u00f1o de Douglas decidi\u00f3 el camino de la modestia y redujo el peso a poco m\u00e1s de 30 toneladas, mucho m\u00e1s que el est\u00e1ndar de la aviaci\u00f3n naval de la \u00e9poca pero menos que las fantas\u00edas de la U.S. Navy. La medida fue oportuna, pues el U.S. United States fue cancelado por coste excesivo y los fondos que quedaron fueron asignados a la Fuerza A\u00e9rea. La Marina se rasg\u00f3 las vestiduras y arroj\u00f3 ceniza sobre su cabeza y el programa de Skywarrior sigui\u00f3 adelante en su versi\u00f3n moderada.<\/p>\n
La guerra de Corea volvi\u00f3 a reactivar a fondo el complejo militar-industrial estadounidense y por fin hubo dinero para una versi\u00f3n algo m\u00e1s modesta del U.S. United States, la clase Forrestal. Tras mucho trabajo t\u00e9cnico el Skywarrior estuvo listo a finales de la d\u00e9cada de 1950, junto con su portaaviones de referencia. Pero entonces la Marina de los Estados Unidos perdi\u00f3 el inter\u00e9s por los grandes bombarderos at\u00f3micos, al mismo tiempo que los submarinos at\u00f3micos armados con cabezas nucleares mostraban su viabilidad. Nuevamente en esta coyuntura, el prodigioso ingenio del dise\u00f1ador jefe de la Douglas salv\u00f3 al avi\u00f3n. Ed Heinemann hab\u00eda planteado un espacioso avi\u00f3n jet potente y f\u00e1cil de mantener, y fue sencillo convertir el Skywarrior en avi\u00f3n de reconocimiento con aparatos y tripulaci\u00f3n extra, en avi\u00f3n de guerra ele\u00e9ctr\u00f3nica e incluso en tanquero. As\u00ed su carrera se extendi\u00f3 a lo largo de 40 a\u00f1os en la Marina estadounidense, e incluso la USAF encarg\u00f3 una versi\u00f3n, el B-66 Destroyer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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