![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/petlyakovpe8-1941.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/h3>\nUn TB-7 en 1941, en los comienzos de la guerra entre la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y Alemania.<\/h3>\n
En 1934 la fuerza a\u00e9rea sovi\u00e9tica (VVS<\/a>) solicit\u00f3 un bombardero pesado (TB) con aproximadamente el doble de prestaciones que el TB-3, muy innovador en su d\u00eda pero que ya resultaba\u00a0 anticuado. Hay que tener en cuenta que 1934 fue uno de los annus mirabilis<\/em> de la aviaci\u00f3n, cuando el ritmo de innovaci\u00f3n tuvo un momento de gran intensidad. El mismo OKB que dise\u00f1\u00f3 el TB-3, el de A. N. T\u00fapolev<\/a>, fue puesto a la tarea, bajo la direcci\u00f3n de V. M. Petlyakov, que se inspir\u00f3 mucho en el Tupolev SB<\/a> (bombardero r\u00e1pido), un bimotor que vol\u00f3 por primera vez ese a\u00f1o y que alcanz\u00f3 cierta fama en la guerra civil espa\u00f1ola.<\/p>\n Los trabajos avanzaban a un ritmo razonable cuando en 1937 Tupolev y Petlyakov fueron encarcelados en el centro especial de dise\u00f1o aeron\u00e1utico (TsKB) n\u00ba 29 del NKVD, en la calle Radio de Mosc\u00fa. All\u00ed Petlyakov se dedic\u00f3 principalmente al dise\u00f1o del bimotor de bombardeo Pe-2, que fue un gran \u00e9xito y le vali\u00f3 la excarcelaci\u00f3n en 1940 y al a\u00f1o siguiente el Premio Stalin. Mientras tanto, los trabajos con el bombardero pesado n\u00ba 7 (TB-7) se arrastraban por un laberinto kafkiano – estalinista.<\/p>\n El avi\u00f3n hab\u00eda sido dise\u00f1ado para volar a gran altura, usando un compresor central instalado en el fuselaje para suministrar ox\u00edgeno extra a los motores y aumentar as\u00ed su techo de actuaci\u00f3n. Pero la f\u00e1brica encargada de fabricarlos entreg\u00f3 seis y se descubri\u00f3 que no hab\u00eda planes por ning\u00fan sitio de fabricar ninguno m\u00e1s. El trabajo en el avi\u00f3n se detuvo hasta que Mosc\u00fa decidi\u00f3 que continuara, pero con motores di\u00e9sel y sin compresor central. Al mismo tiempo se ensayaron otras plantas motrices.<\/p>\n La soluci\u00f3n di\u00e9sel era poco fiable y consum\u00eda gran cantidad de aceite, pero le daba al avi\u00f3n una gran autonom\u00eda. Tras varias marchas y contramarchas se decidi\u00f3 presentar al p\u00fablico el aparato en el desfile del Primero de Mayo de 1940, pero solo un ejemplar pudo volar sobre los pasmados moscovitas. El TB-7 era un avi\u00f3n muy grande y pesado, con 35 toneladas a plena carga y un radio de acci\u00f3n de cerca de 4.000 km. Podr\u00eda haber sido la base de la aviaci\u00f3n estrat\u00e9gica sovi\u00e9tica, pero por entonces la planificaci\u00f3n militar y el know-how<\/em> aeron\u00e1utico hab\u00edan sido seriamente da\u00f1ados por la Gran Purga.<\/p>\n Cuando la Wehrmacht invadi\u00f3 la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica en junio de 1941, apenas una docena de TB-7 estaban en condiciones de volar. Ya en condiciones de guerra total, se consiguieron reunir recursos para fabricar un total de 90 unidades aproximadamente, aunque nunca hubo m\u00e1s de veinte en servicio simult\u00e1neamente. En agosto de 1941 diez TB-7 fueron enviados a bombardear Berl\u00edn, pero solo cinco regresaron, y la aviaci\u00f3n y los antia\u00e9reos alemanes no fueron los principales responsables de tanta p\u00e9rdida. A comienzos de 1942 el mismo Stalin se encaprich\u00f3 con el poderoso avi\u00f3n y orden\u00f3 la creaci\u00f3n de una Aviaci\u00f3n de Larga Distancia bajo su mando directo. En 1944 se orden\u00f3 detener la producci\u00f3n.<\/p>\n A pesar de todas las dificultades, el Pe-8 (llamado as\u00ed a partir de 1942, como homenaje a V.M. Pletyakov, muerto en accidente a\u00e9reo ese a\u00f1o) funcion\u00f3 valerosamente durante toda la guerra, asestando picotazos a las fuerzas alemanas, a veces bastante importantes, cuando le instalaron una pavorosa bomba de cinco toneladas capaz de abrir cr\u00e1teres de 25 metros de di\u00e1metro. Ya en tiempo de paz, nadie sab\u00eda qu\u00e9 hacer con el avi\u00f3n, y algunas unidades fueron pintadas de naranja vivo y utilizadas por el departamento polar de Aeroflot. Uno de estos aparatos aterriz\u00f3 en el Polo Norte en 1954, un a\u00f1o despu\u00e9s de la muerte de Stalin.<\/p>\n