{"id":14697,"date":"1952-10-16T08:38:35","date_gmt":"1952-10-16T07:38:35","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?p=14697"},"modified":"2018-10-16T08:56:58","modified_gmt":"2018-10-16T06:56:58","slug":"convair-yb-60-una-chapuza-retrofuturista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1952\/10\/16\/convair-yb-60-una-chapuza-retrofuturista\/","title":{"rendered":"Convair YB-60: una chapuza retrofuturista"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/convairyb60-1952.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14698 size-full\" src=\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/convairyb60-1952.jpg\" alt=\"\" width=\"3194\" height=\"798\" srcset=\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/convairyb60-1952.jpg 3194w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/convairyb60-1952-300x75.jpg 300w, https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/convairyb60-1952-1024x256.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 3194px) 100vw, 3194px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>El \u00fanico prototipo del Convair YB-60 que despeg\u00f3 del suelo, en 1952.<\/strong><\/h3>\n<p>El YB-60 ten\u00eda un formidable aspecto retrofuturista cuando fue revelado a los medios de comunicaci\u00f3n en 1952. Combinaba alas en flecha (parcial) y motores jet con una cabina acristalada t\u00edpica de los bombarderos de la d\u00e9cada de 1930. En realidad era una gigantesca chapuza aeron\u00e1utica, sobre todo si se la compara con su coet\u00e1neo y rival Boeing B-52. Convair decidi\u00f3 competir por el futuro superbombardero jet de la USAF con un versi\u00f3n modificada de su avi\u00f3n gigante B-36 Peacemaker, que se basaba a en una especificaci\u00f3n de 1941. Se conserv\u00f3 casi todo el fuselaje y la parte interna de las alas, y se adopt\u00f3 para el resto la configuraci\u00f3n de alas en flecha y motores colocados en barquillas bajo las alas.<\/p>\n<p>Los ocho motores del B-60 eran los mismos que los del B-52, que era producto de la evoluci\u00f3n del B-47, que hab\u00eda volado por primera vez en 1947 y hab\u00eda reunido todos los avances aeron\u00e1uticos alemanes y norteamericanos de mediados de la d\u00e9cada de 1940. Por el contrario, el B-60 era una adaptaci\u00f3n hecha sin mucha convicci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la d\u00e9cada de 1930 a la era del jet. Una ventaja de este enfoque era que el avi\u00f3n de Convair era m\u00e1s barato de fabricar que el del Boeing, y pod\u00eda llevar m\u00e1s tonelaje de bombas.<\/p>\n<p>Una gran desventaja es que era apreciablemente m\u00e1s lento. Los planificadores de la USAF no lo dudaron mucho y eligieron el B-52. Una decisi\u00f3n muy fundada, pues dos tercios de siglo despu\u00e9s el B-52 sigue siendo el puntal de la fuerza de bombarderos de la USAF, sin ning\u00fan recambio a la vista, mientras que ya est\u00e1 establecida la fecha de jubilaci\u00f3n del Rockwell B-1 y del Northrop B-2. Por desgracia, no se conserva ning\u00fan ejemplar del B-60, que ahora ser\u00eda la gran atracci\u00f3n de cualquier museo aeron\u00e1utico.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; El \u00fanico prototipo del Convair YB-60 que despeg\u00f3 del suelo, en 1952. 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