![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/douglasxb19-1941.jpg\")
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El \u00fanico prototipo del B-19, pintado con los colores del Cuerpo A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos (USAAC) en la \u00e9poca de su primer vuelo, a mediados de 1941.<\/h3>\n
El verano de 1941 un periodista describi\u00f3 al XB-19 como \u00abun ave de presa mec\u00e1nica que proclama el desaf\u00edo de la aviaci\u00f3n americana a los enemigos que amenacen nuestro pa\u00eds\u00bb (1). Las fotos que public\u00f3 la prensa del proceso de fabricaci\u00f3n del aparato mostraban a la legi\u00f3n de obreros que trabajaba en su construcci\u00f3n api\u00f1ados ante la secci\u00f3n central del fuselaje y la alas, que se constru\u00edan en vertical. Eran tan grandes que el ala parec\u00eda una muralla, con los torreones formados por las g\u00f3ndolas de los motores y por el fuselaje. No obstante, estas interpretaciones defensivas del avi\u00f3n no eran las que hab\u00edan dictado la especificaci\u00f3n original del USAAC que hab\u00eda dado origen a la construcci\u00f3n del aparato.<\/p>\n
A partir de 1930 el Cuerpo A\u00e9reo hab\u00eda comenzado a tomarse en serio su papel de organizar una fuerza a\u00e9rea global, capaz de actuar en todo el mundo como reflejo del poder planetario de los Estados Unidos. Necesitaba por lo tanto aviones capaces de volar miles de millas a gran altura y velocidad con una considerable carga de bombas. En 1932 tuvieron la primera m\u00e1quina que avanzaba en esa direcci\u00f3n, el Boeing B-9. En 1935 vol\u00f3 el Boeing B-15, un avi\u00f3n enorme con largo radio de acci\u00f3n, pero el USAAC quer\u00eda m\u00e1s distancia, tama\u00f1o y capacidad de carga, de manera que ese mismo a\u00f1o comenzaron los trabajos del B-19 por parte de la casa Douglas, en la forma de un proyecto ultrasecreto de bombardero de muy larga distancia.<\/p>\n
El trabajo se arrastr\u00f3 cuatro a\u00f1os, lastrado por la racaner\u00eda del Cuerpo A\u00e9reo (Douglas termin\u00f3 poniendo de su bolsillo la mayor parte del coste del avi\u00f3n). En 1939 la casa constructora tir\u00f3 la toalla, considerando que la X de experimental sobraba: el proyecto XB-19 ya no era tecn\u00f3logicamente avanzado, la innovaci\u00f3n estaba en otros modelos como el B-29, el futuro bombardero de Hiroshima, que comenzaba a tomar forma en los tableros de dibujo. El B-19 era simplemente un avi\u00f3n enorme. La soluci\u00f3n del USAAC fue levantar el secreto y comenzar a dar publicidad al avi\u00f3n como el bombardero mayor y m\u00e1s pesado nunca construido en Am\u00e9rica.<\/p>\n
A partir de entonces, el B-19 funcion\u00f3 como un simulacro: encandil\u00f3 a la imaginaci\u00f3n popular como el mayor y por lo tanto m\u00e1s amenazador avi\u00f3n de guerra existente, con unas dimensiones y performances nunca vistas: 40 metros de largo y 64 de envergadura, m\u00e1s de 80 toneladas a plena carga, de las que 15 pod\u00edan ser bombas, 12.000 km de autonom\u00eda y una tripulaci\u00f3n de 16 personas. Justo despu\u00e9s de su entrega a al USAAc comenz\u00f3 la guerra contra Jap\u00f3n y el avi\u00f3n fue pintado de camuflaje y convertido en carguero, hasta su desguace final en 1946.<\/p>\n
1- Roger Bilstein: The airplane and the American Experience, en The Airplane in\u00a0 American Culture, Dominick A. Pisano Editor, The University of Michigan Press (2003).<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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