![\"\"](\"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/boeingb91932.jpg\")
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Un Boeing XB-9 en 1932, reci\u00e9n salido de la factor\u00eda de Seattle y todav\u00eda sin armamento. Los aviones del USAAC (Cuerpo A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos) llevaban por entonces un llamativo esquema de color a base de azul brillante en el fuselaje y amarillo rabioso en alas y cola. M\u00e1s tarde el azul se cambi\u00f3 por verde militar y por \u00faltimo todo el aparato se cubri\u00f3 de caqui a\u00e9reo.<\/h4>\n
En 1930 el USAAC<\/a> solicit\u00f3 a los fabricantes de aviones norteamericanos un dise\u00f1o de bombardero grande y mort\u00edfero. Tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de vacilaciones que incluyeron el fiasco de Barling XNBL<\/a>, los planificadores militares norteamericanos se decidieron a construir un poder a\u00e9reo global. Necesitaban por lo tanto m\u00e1quinas capaces de volar miles de kil\u00f3metros a gran velocidad con pesadas cargas de bombas. El B-9 de Boeing fue el primer avi\u00f3n que se acerc\u00f3 a estas especificaciones, pues pod\u00eda volar 1.000 km con una carga de 1.000 kilos de bombas, a casi 300 km\/h. S\u00f3lo se construyeron siete ejemplares del prometedor avi\u00f3n, pues la casa Martin forz\u00f3 el paso con su modelo B-10<\/a>, un poco m\u00e1s r\u00e1pido y de aspecto m\u00e1s moderno y aerodin\u00e1mico que el B-9.<\/p>\n No obstante, el B-9 result\u00f3 ser el verdadero origen de la corriente principal de la \u00abdinast\u00eda B\u00bb, los bombarderos estrat\u00e9gicos que han sido la base del poder global estadounidense\u00a0 desde abril de 1931, fecha del primer vuelo del avi\u00f3n. Boeing utiliz\u00f3 su experiencia en el dise\u00f1o de monoplanos compactos completamente met\u00e1licos, que hab\u00eda servido para producir el Monomail y luego ser\u00eda la base de modelo 247<\/a>, un avi\u00f3n de pasajeros que vol\u00f3 por primera vez en 1933 y que no destacar\u00eda mucho en cualquier aeropuerto actual, aunque luego fue eclipsado por el Douglas DC-1 y sucesores<\/a>.<\/p>\n El siguiente trabajo de Boeing para el Ej\u00e9rcito ser\u00eda el B-15, un avi\u00f3n gigantesco dise\u00f1ado como bombardero global, cuya versi\u00f3n reducida, el B-17 o Fortaleza Volante<\/a>, se fabric\u00f3 a millares y lanz\u00f3 cientos de miles de toneladas de bombas sobre Europa. El paso siguiente fue el B-29, la Superfortaleza<\/a>, primer bombardero at\u00f3mico, que arras\u00f3 Jap\u00f3n con napalm antes de lanzar la Bomba. Tras el interregno del Convair B-36<\/a>, todav\u00eda m\u00e1s grande, el Boeing B-52<\/a> fue, desde mediados de la d\u00e9cada de 1950 hasta la actualidad (m\u00e1s 60 a\u00f1os en activo, el r\u00e9cord absoluto de longevidad para un militar avi\u00f3n tan grande) fue ya el arma determinante.<\/p>\n Siguieron el Rockwell B-1<\/a> y el ala volante Northrop B-2 Spirit, el avi\u00f3n m\u00e1s caro de todos los tiempos. Actualmente la casa Northrop Grumman est\u00e1 trabajando en el B-21<\/a>, el bombardero del siglo XXI, que parece ser una versi\u00f3n completamente estilizada del ala volante \u00abinvisible\u00bb B-2. Hay fecha de jubilaci\u00f3n para el B-2 y para el B-1, pero no para el B-52, de manera que a la vuelta de 2050 el poder global de los Estados Unidos se apoyar\u00eda en la ultrasofisticada tecnolog\u00eda del B-21 y en el B-52, un avi\u00f3n que cumplir\u00e1 un siglo por entonces.<\/p>\n <\/p>\n [codepeople-post-map cat=\u00bb-1″]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un Boeing XB-9 en 1932, reci\u00e9n salido de la factor\u00eda de Seattle y todav\u00eda sin armamento. 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