{"id":14620,"date":"1949-06-26T09:20:45","date_gmt":"1949-06-26T07:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14620"},"modified":"2019-12-07T19:42:29","modified_gmt":"2019-12-07T18:42:29","slug":"el-avion-que-quemaba-tanto-combustible-como-una-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1949\/06\/26\/el-avion-que-quemaba-tanto-combustible-como-una-ciudad\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n que quemaba tanto combustible como una ciudad"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

Una dram\u00e1tica imagen que nunca ocurri\u00f3: bombarderos B-36 bajo el fuego de los cazas enemigos, que no son sovi\u00e9ticos, sino de la Marina de los Estados Unidos. La explicaci\u00f3n de este contrasentido est\u00e1 en la fiera lucha que entablaron la US Navy y la USAF por la posesi\u00f3n de armas nucleares estrat\u00e9gicas a finales de la d\u00e9cada de 1940. La fuerza a\u00e9rea argumentaba que el B-36 era invulnerable a los cazas, con su techo de vuelo de 40.000 pies (12.000 metros), y la Armada contraatacaba informando que ya pose\u00eda, o estaba a punto de tener, aviones que llegaban a esa altura, y m\u00e1s. La marina quer\u00eda portaaviones gigantes para llevar sus propios bombarderos at\u00f3micos, y acus\u00f3 al secretario de Defensa de estar a sueldo de la casa Convair, fabricante del B-36. \u00abThe armed services battle it out\u00bb. Life, 6 de junio de 1949. (Google Books<\/a>).<\/h4>\n

Bajo la presi\u00f3n de la guerra fr\u00eda, Estados Unidos continu\u00f3 su costumbre \u2013iniciada en los a\u00f1os 30 con la Fortaleza Volante\u2013 de construir m\u00e1s o menos una vez cada d\u00e9cada el avi\u00f3n m\u00e1s impresionante del mundo en t\u00e9rminos de tama\u00f1o, potencia, velocidad, alcance o tecnolog\u00eda en general. La l\u00ednea evolutiva de los grandes bombarderos comenzada con el B-17 sigui\u00f3 con el B-29 y el B-47, que se construyeron a miles, y continu\u00f3 con el B-52, que ha alcanzado m\u00e1s de 50 a\u00f1os de servicio activo como el instrumento m\u00e1s importante del poder global de los Estados Unidos. Otros aviones tuvieron l\u00edneas de producci\u00f3n m\u00e1s cortas y fueron menos pr\u00e1cticos, aunque mantuvieron una considerable importancia pol\u00edtica. Es fue caso del B-36 Peacemaker, el primero de la serie de aviones dise\u00f1ada espec\u00edficamente para proporcionar a los Estados Unidos un poder mundial.<\/p>\n

El B-36<\/a> estuvo en mitad de la dura carrera de armamentos que libraron la USAAF (USAF desde 1947) y la US Navy. Las cosas no fueron bien para la Marina al principio: los presupuestos militares disminu\u00edan a\u00f1o tras a\u00f1o tras el pico alcanzado en 1945, y los estrategas pod\u00edan arg\u00fcir con raz\u00f3n que su gran colecci\u00f3n de barcos y portaaviones carec\u00eda de valor frente a un solo bombardero at\u00f3mico. USAF y USN pelearon ferozmente por ampliar su parte de un pastel decreciente. Tras varias conferencias de paz, en las que el Secretario de Estado de Defensa James V. Forrestal actu\u00f3 como mediador, los aviadores obtuvieron su superbombardero at\u00f3mico Convair B-36 Peacemaker y los marinos su superportaaviones (el USS United States) supuestamente capaz de acoger en sus cubiertas aviones tan grandes que pudieran servir a su vez como bombarderos at\u00f3micos.<\/p>\n

Tras la muerte de Forrestal, el nuevo ministro cancel\u00f3 la construcci\u00f3n del United States y alent\u00f3 la del B-36. La Marina contraatac\u00f3 con acusaciones de corrupci\u00f3n a la firma Convair y a los intereses que en ella pudiera tener el secretario de la Fuerza A\u00e9rea, lo que llev\u00f3 a audiencias del Congreso y un esc\u00e1ndalo regular. La Marina se present\u00f3 a s\u00ed misma como la guardiana de la tradici\u00f3n y la decencia, calificando el bombardeo at\u00f3mico de ciudades indefensas como gravemente inmoral (cuando su intenci\u00f3n evidente era practicarlo ellos mismos). Tales contradicciones lastraron su testimonio ante la opini\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea, por el contrario, se present\u00f3 como una organizaci\u00f3n fuertemente cohesionada, mirando al futuro m\u00e1s que al pasado, ofreciendo una guerra por control remoto sin bajas por parte estadounidense que sonaba (y sigui\u00f3 sonando en las d\u00e9cadas siguientes) agradablemente en los o\u00eddos norteamericanos. Por fin la primera explosi\u00f3n de la bomba at\u00f3mica sovi\u00e9tica y el comienzo de la desconcertante guerra de Corea acabaron con las hostilidades. Los presupuestos militares volvieron a crecer a\u00f1o tras a\u00f1o. Habr\u00eda pastel para todos, superportaaviones, bombarderos at\u00f3micos embarcados, flotas de B-47 y de B-52 y todo lo necesario para engrasar las ruedas del complejo militar\u2013industrial. Pero en 1949 el B-36 era lo m\u00e1s impresionante que ten\u00eda la fuerza a\u00e9rea, y lo explotaron a fondo, no solo en el campo militar, sino en el de la propaganda .<\/p>\n

Los vecinos y usuarios de la autopista pr\u00f3xima al aeropuerto de Los \u00c1ngeles, uno de los hubs del B-36, guardan un recuerdo imborrable de los despegues y aterrizajes de este avi\u00f3n, el equivalente en el mundo a\u00e9ro de los brontosaurios que hac\u00edan temblar la tierra bajo sus patas en el Jur\u00e1sico. Para ser una m\u00e1quina voladora tuvo que enfrentarse a un problema bien extra\u00f1o, que habr\u00eda dejado pensativos a los Wrights. El peso de aparato tuvo que ser repartido en boggies de cuatro ruedas porque la versi\u00f3n inicial, con un juego de ruedas sencillas de casi 3 metros de di\u00e1metro, s\u00f3lo pod\u00eda utilizar tres aeropuertos en todo el pa\u00eds, aquellos provistos de una capa de hormig\u00f3n de m\u00e1s de 1\/2 metro de espesor.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h4>\n

Un anuncio de Consolidated Vultee (Convair) publicado en Life el 25 de noviembre de 1946 (Google Books<\/a>).<\/h4>\n

El B-36 fue constru\u00eddo con el prop\u00f3sito de transmitir varios mensajes al mundo. En primer lugar, el inmenso poder\u00edo de los Estados Unidos en los primeros a\u00f1os de la postguerra. S\u00f3lo un pa\u00eds verdaderamente rico pod\u00eda construir toda una flota de bombarderos de m\u00e1s de 70 metros de envergadura. Otro mensaje estaba impl\u00edcito en el largo radio de acci\u00f3n del aeroplano: m\u00e1s de 12.000 km, suficiente para atacar cualquier lugar del planeta desde bases controladas por los Estados Unidos. El aislacionismo era ya solo un recuerdo, y los Estados Unidos asumieron con entusiasmo y torpeza su nuevo papel de polic\u00edas mundiales frente a la amenaza comunista. El nombre semioficial del B-36 era Peacemaker, pacificador. Se apartaba de la serie de Fortalezas (Volantes, Super y Estratosf\u00e9ricas) y segu\u00eda la estela del B-24 Liberator (Libertador). En realidad, era una herencia de la segunda guerra mundial.<\/p>\n

Su dise\u00f1o empez\u00f3 hacia 1941, cuando nadie daba un euro por la supervivencia de Inglaterra frente a la poderosa m\u00e1quina militar alemana. Los estrategas norteamericanos cayeron en la cuenta de que deber\u00edan ir pensando en la posibilidad de atacar la fortaleza nazi europea sin contar con bases cercanas, pues probablemente los aviones deber\u00edan partir del territorio continental USA (curiosamente, Hitler estaba pensado en el caso inverso). Las especificaciones del avi\u00f3n que deb\u00eda cumplir este cometido fueron por lo tanto descomunales para la \u00e9poca: una autonom\u00eda superior a los 15.000 km, y una velocidad pr\u00f3xima a los 700 km\/h. Estas especificaciones s\u00f3lo se pod\u00edan conseguir con unas grandes dimensiones, empaquetando varios motores muy potentes en un dise\u00f1o capaz de contener grandes cantidades de gasolina.<\/p>\n

El producto final, tal y como sali\u00f3 en 1946 de los talleres de la reci\u00e9n creada firma Convair, era impresionante. Ten\u00eda un peso m\u00e1ximo al despegue cercano a las 200 toneladas. Era empujado -las h\u00e9lices se situaron en la inusual configuraci\u00f3n de pusher- por seis motores de pist\u00f3n de 3.000 hp cada uno, que cuadruplicaban en conjunto la planta motriz de un Lancaster. Con la guerra terminada, la reci\u00e9n creada USAF no sab\u00eda muy bien que hacer con el monstruo. No era por falta de conflictos, sino por la poca adecuaci\u00f3n del B-36 a las tareas cotidianas de cualquiera de ellos. En consecuencia, se le dedic\u00f3 a labores de propaganda y experimentaci\u00f3n, pues no en vano era el avi\u00f3n m\u00e1s grande y m\u00e1s pesado que jam\u00e1s hab\u00eda volado. Su ya potente planta motriz se complet\u00f3 con el a\u00f1adido de cuatro turborreactores.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h4>\n

El enorme consumo de gasolina del B-36, que cargaba 95 toneladas de combustible, en un gr\u00e1fico publicado en el libro de Anton Zischka Pasado, presente y futuro de la energ\u00eda<\/em> (Ed. Labor, 1960). \u00abCon la gasolina de los dep\u00f3sitos del B-36 un auto de potencia moderada podr\u00eda dar 16 vueltas completas a la Tierra, y a\u00fan le sobrar\u00eda gasolina para recorrer todos los Estados Unidos\u00bb.<\/h4>\n

De hecho, el B-36 fue utilizado como unidad de medida de desaforado consumo de energ\u00eda en muchas publicaciones de la \u00e9poca. En la arruinada Europa de 1950, la informaci\u00f3n sobre un avi\u00f3n que consum\u00eda en un solo vuelo tanto combustible como para abastecer a una peque\u00f1a ciudad durante unos d\u00edas causaba estupor. Este papel result\u00f3 m\u00e1s claro todav\u00eda cuando se fabric\u00f3 una versi\u00f3n capaz de llevar un peque\u00f1o reactor nuclear a bordo. El Peacemaker fue dedicado a continuaci\u00f3n a labores similares a las que desempe\u00f1\u00f3 el enorme avi\u00f3n de propaganda sovi\u00e9tico de los a\u00f1os 30 Maxim Gorkii: demostrar el poder\u00edo de los Estados Unidos all\u00e1 donde se dejaba ver. Su misi\u00f3n m\u00e1s importante fue protagonizar Strategic Air Command<\/em>, una superproducci\u00f3n de la Paramount estrenada en abril de 1955. Curtis LeMay acompa\u00f1\u00f3 a Jimmy Stewart y June Allyson en la gala de estreno en Beverly Hills, en abril de 1955. La pel\u00edcula ayud\u00f3 al p\u00fablico norteamericano a apreciar la tarea del SAC, e impuls\u00f3 las ventas de refugios antinucleares de jard\u00edn (1).<\/p>\n

Otras misiones incluyeron toda clase de experimentos en materia de poder a\u00e9reo estrat\u00e9gico. A medida que la guerra fr\u00eda se calentaba progresivamente a finales de los cuarenta y principios de los 50, el B-36 \u2013que es un caso \u00fanico al no haber participado en acci\u00f3n b\u00e9lica alguna\u2013 sirvi\u00f3 para diversos experimentos de poder a\u00e9reo global, en todo tipo de ensayos de bombardeo y ataque a larga distancia, que llegaron a incluir hasta un peque\u00f1o avi\u00f3n par\u00e1sito que viajar\u00eda pegado al cuerpo del gigante hasta la zona del conflicto, con el fin de protegerlo de posibles amenazas. El avi\u00f3n par\u00e1sito se lleg\u00f3 a construir bajo el spielberiano nombre de Goblin, y se realizaron pruebas, pero el concepto entero se abandon\u00f3 pronto. Tambi\u00e9n se instalaron en algunas unidades reactores nucleares, un intento fallido (y aterrador) de crear un bombardero at\u00f3mico que pudiera estar de manera indefinida all\u00e1 arriba. En general, proporcion\u00f3 entrenamiento de las tripulaciones para la dura tarea de sobrevolar el mundo libre y los m\u00e1rgenes del mundo comunista, que m\u00e1s adelante llevar\u00eda a cabo con tanto \u00e9xito el B-52. A diferencia del B-36, \u00e9ste s\u00ed tendr\u00eda una largu\u00edsima vida \u00fatil, adapt\u00e1ndose con \u00e9xito a las cambiantes circunstancias pol\u00edticas de la guerra fr\u00eda y de lo que sucedi\u00f3 despu\u00e9s.<\/p>\n

1-\u00a0MACHAT, M. & KODERA, C.: Strategic Air Command. The making of paramount\u2019s Epic Story of the men and machines of SAC. Airpower\/Wings (feb 2003).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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