{"id":14587,"date":"1927-10-16T16:01:04","date_gmt":"1927-10-16T16:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14587"},"modified":"2019-12-06T18:13:20","modified_gmt":"2019-12-06T17:13:20","slug":"el-fantasma-de-un-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1927\/10\/16\/el-fantasma-de-un-ferrocarril\/","title":{"rendered":"El fantasma de un ferrocarril"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

El trazado de la l\u00ednea Santander – Mediterr\u00e1neo en el mapa publicado en el Anuario de Ferrocarriles de 1927, por E. de la Torre. El tramo Calatayud – Santander est\u00e1 marcado en rojo. Ese a\u00f1o casi toda la l\u00ednea (l\u00edneas paralelas sin rellenar en el mapa) estaba en fase de \u00abPlan de urgente construcci\u00f3n\u00bb. Hemeroteca Digital de la Biblioteca Nacional.<\/a><\/h4>\n

Hay entre Calatayud (Zaragoza) y Vega de Pas (Cantabria) una v\u00eda f\u00e9rrea espectral de casi 500 km de longitud, la misma distancia que hay entre Amsterdam y Par\u00eds. La idea parec\u00eda buena en 1925, cuando empezaron las obras: conectar Santander con Valencia por ferrocarril. Es decir, enlazar dos puertos civilizados mediante una l\u00ednea que se adentraba en lo m\u00e1s profundo de la Espa\u00f1a profunda a trav\u00e9s de las provincias de Burgos, Soria y Teruel. La l\u00ednea que part\u00eda del Mediterr\u00e1neo, Valencia-Sagunto-Teruel-Calatayud, de algo m\u00e1s de 200 km, ya estaba hecha, solo faltaba el resto, hasta un total de 700 km.<\/p>\n

Durante d\u00e9cadas, la obra se arrastr\u00f3 sobre comarcas despobladas de clima muy duro, con grandes nevadas en invierno y veranos achicharrantes. Despu\u00e9s de la guerra civil, se utilizaron batallones de trabajadores presos republicanos en la obra m\u00e1s impresionante de todo el recorrido, el t\u00fanel de La Enga\u00f1a entre Burgos y Santander, siete kil\u00f3metros cavados en la roca viva sin tuneladoras, es decir, a pico, pala y dinamita. En 1959 la Superioridad (es decir, el propio general Franco, fuente \u00faltima de toda la autoridad en Espa\u00f1a por entonces) orden\u00f3 paralizar las obras cuando solamente quedaban un pu\u00f1ado de kil\u00f3metros para llegar a Santander. El famoso Plan de Estabilizaci\u00f3n oblig\u00f3 a recortes en la obras p\u00fablicas.<\/p>\n

En 1961 el did\u00e1ctico informe \u201clo que deben hacer ustedes para ser modernos\u201d del BIRD (Banco Internacional para la Reconstrucci\u00f3n y el Desarrollo) sugiri\u00f3 no reanudar las obras y en realidad cerrar muchos tramos de ferrocarril \u201cpoco rentables\u201d en el brutal lenguaje financiero. Lo que hab\u00eda pasado es que Espa\u00f1a estaba recibiendo la primera oleada de petr\u00f3leo en serio. Se constru\u00edan refiner\u00edas a buen ritmo, las f\u00e1bricas de coches y camiones trepidaban literalmente.<\/p>\n

Los coches y los camiones acabaron con el ferrocarril. La larga l\u00ednea de m\u00e1s de 700 km, que inclu\u00eda los tramos supervivientes del Santander-Mediterr\u00e1neo, languideci\u00f3 algunas d\u00e9cadas hasta que en 1984 un Consejo de Ministros fel\u00f3n decidi\u00f3 su cierre por reincidencia en la falta de rentabilidad. Para entonces, casi 20 millones de coches y camiones roncaban alegremente por las carreteras de Espa\u00f1a.<\/p>\n

El cierre del ferrocarril dej\u00f3 sin tren y con mucha menos vida a decenas de pueblos de la Ido\u00fabeda (el sistema Ib\u00e9rico). Como insulto final, se orden\u00f3 el desmantelamiento de muchos tramos y algunos fueron convertidos en v\u00edas verdes (senderos rurales paisaj\u00edsticos). Al final, la gente llega en coche a lo que queda del ferrocarril y contempla admirada el ferrocarril fantasma. Algunas estaciones son actualmente hoteles de turismo rural de los llamados \u00abcon encanto\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/p>\n

Un amplio reportaje fotogr\u00e1fico del estado actual de la l\u00ednea en la revista V\u00eda Libre<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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