{"id":14563,"date":"1945-09-25T18:57:24","date_gmt":"1945-09-25T16:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/?post_type=reader&p=14563"},"modified":"2019-12-06T18:49:07","modified_gmt":"2019-12-06T17:49:07","slug":"armas-definitivas-el-napalm-la-bomba-atomica-y-el-b-29","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeropinakes.com\/wordpress\/1945\/09\/25\/armas-definitivas-el-napalm-la-bomba-atomica-y-el-b-29\/","title":{"rendered":"Armas definitivas: el napalm, la bomba at\u00f3mica y el B-29"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

El instante de la masacre: el hongo at\u00f3mico sobre Hiroshima, pocos minutos despu\u00e9s de la explosi\u00f3n de la bomba. Fotograf\u00eda oficial de la USAAF. (First atomic bombing of Hiroshima, Japan by B-29 superfortresses on August 6, 1945. Official photograph furnished by Headquarters, A.A.F. U.S. Army, A.A.F. photo. Library of Congress)<\/a><\/h4>\n

La construcci\u00f3n de un \u201cparalizador sangriento\u201d, una m\u00e1quina voladora capaz de aplastar literalmente al enemigo con su poder ofensivo, hab\u00eda sido una pesadilla de los militares brit\u00e1nicos desde la primera guerra mundial. Nunca consiguieron tal artefacto. Los norteamericanos, por el contrario, s\u00ed fueron capaces de poner en pr\u00e1ctica el concepto, gracias al bombardero Boeing B-29 y la bomba at\u00f3mica. Bombardear territorio nip\u00f3n se convirti\u00f3 en una obsesi\u00f3n desde el mismo d\u00eda 7 de diciembre de 1941, cuando la aviaci\u00f3n de la Flota Imperial Japonesa atac\u00f3 la base naval de Pearl Harbor. Pocos meses despu\u00e9s, en abril de 1942, la marina estadounidense consigui\u00f3 colocar media docena de bombarderos peque\u00f1os sobre Tokio, que abrieron las portillas de las bombas y causaron peque\u00f1os da\u00f1os materiales y algunas v\u00edctimas (c\u00f3mo evaluarlas, en una guerra que caus\u00f3 m\u00e1s de 50 millones de muertos) pero que destruy\u00f3 la sensaci\u00f3n de invulnerabilidad de la capital japonesa, donde estaba el recinto cuasi-sagrado del palacio del emperador. Los aviones eran bimotores North American B-25, llamados apropiadamente Mitchell en honor de Billy Mitchell, el miembro norteamericano de la siniestra trinidad de profetas del bombardeo moral, junto con el brit\u00e1nico Trenchard y el italiano Dohuet.<\/p>\n

Parec\u00eda l\u00f3gico aplicar a Jap\u00f3n el ejemplo europeo de bombardeos sistem\u00e1ticos sobre ciudades e industrias, pero la situaci\u00f3n era muy distinta en Oriente que en el relativamente peque\u00f1o rinc\u00f3n de la guerra a\u00e9rea contra Alemania. Las distancias eran enormes, y los planificadores estadounidenses debieron buscar bases no demasiado alejadas y aviones capaces de volar miles de millas. No contar\u00edan con ambas cosas hasta mediados de 1944, gracias a la ocupaci\u00f3n de varias islas en el Pac\u00edfico y al bombardero B-29.<\/p>\n

Las especificaciones t\u00e9cnicas del B-29 eran las propias de un arma definitiva: deb\u00eda volar m\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos y con m\u00e1s cargamento de bombas que cualquier m\u00e1quina voladora existente en el mundo. Los ingenieros de la Boeing hab\u00edan conseguido mucha experiencia en el dise\u00f1o de aviones de este tipo desde mediados de los a\u00f1os 30, cuando dieron comienzo los trabajos de la Fortaleza Voladora B-17. Los fondos aflu\u00edan en cantidad creciente, a medida que los congresistas redactaban listas cada vez m\u00e1s largas de amenazas inminentes para la seguridad nacional de los Estados Unidos. El proyecto empez\u00f3 al m\u00e1s puro estilo de America builds an aeroplane<\/em>, con largas cadenas de contratistas y subcontratistas dedicados a fabricar cada una de las m\u00e1s de 50.000 piezas de las que se compon\u00eda el avi\u00f3n y a enviarlas a las grandes plantas centrales de montaje, abastecidas en buena medida con mano de obra compuesta por mujeres. El cruce de la tecnolog\u00eda de punta con las demandas militares proporcion\u00f3 un dolor de cabeza tras otro a los dise\u00f1adores. Por ejemplo, cada uno de los cuatro motores deb\u00eda proporcionar bastante m\u00e1s de 2.000 hp con el menor peso y volumen posible. La soluci\u00f3n inicial, un motor radial ultra compacto y por lo tanto propenso al recalentamiento con un uso generoso de ligeras aleaciones de magnesio (un metal combustible), dot\u00f3 al B-29 de cuatro bombas incendiarias listas para la ignici\u00f3n en cualquier momento. Determinadas partes del gran fuselaje deb\u00edan estar presurizadas, lo que oblig\u00f3 a construir un estrecho t\u00fanel entre la cabina de pilotaje y el compartimento central. El avi\u00f3n deb\u00eda ser aerodin\u00e1mico para reducir la resistencia del aire, pero los militares exig\u00edan profusi\u00f3n de torretas de armas. El ala estrecha permit\u00eda mayor velocidad, pero multiplicaba la carga alar hasta extremos muy peligrosos en los despegues y aterrizajes. La ingente cantidad de sistemas el\u00e9ctricos oblig\u00f3 a dise\u00f1ar una peque\u00f1a central que proporcionase el voltaje necesario. Y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n

El siguiente problema fue que no hab\u00eda que construir s\u00f3lo un avi\u00f3n, sino varios centenares o incluso millares. En condiciones normales, dos o tres prototipos pueden ser pulidos en sucesivas pruebas de ensayo y error hasta conseguir la forma definitiva que ser\u00e1 enviada a las cadenas de producci\u00f3n. Esto no fue posible en el caso del B-29, que contrat\u00f3 su producci\u00f3n en serie pr\u00e1cticamente a partir de dise\u00f1os en papel y maquetas de madera. La organizaci\u00f3n industrial de la producci\u00f3n se complic\u00f3 enormemente porque cada ejemplar terminado revelaba dos o tres docenas de fallos a corregir, modificaciones que deb\u00edan ser hechas urgentemente sobre todos los aviones, fuera cual fuera su lugar en la cadena de montaje. En un caso extremo, fue preciso enviar t\u00e9cnicos al Pac\u00edfico para realizar in situ modificaciones en aviones que se supon\u00eda que ya estaban en servicio activo. Por fin, tras episodios que forman parte hoy en d\u00eda de la leyenda del complejo militar-industrial norteamericano, se consigui\u00f3 un aparato que funcionaba razonablemente bien, y que ya pod\u00eda comenzar a realizar la tarea para la que hab\u00eda sido dise\u00f1ado.<\/p>\n

Esto era m\u00e1s f\u00e1cil de decir que de hacer. El B-29 se consideraba como una versi\u00f3n m\u00e1s grande del B-17, que ya estaba dedicado met\u00f3dicamente por esas fechas a la tarea de aplastar la industria alemana \u2013y de paso algunas ciudades situadas entre las f\u00e1bricas. El origen de ambos aviones hab\u00eda sido una vaga idea de defender el territorio de los Estados Unidos ante cualquier amenaza externa, de donde viene el nombre de Fortaleza que ambos ostentaban. Pero a mediados de 1943 estaba claro que nadie ir\u00eda a bombardear Nueva York o San Francisco, y los Liberators y Flying Fortresses funcionaban bien en la geogr\u00e1ficamente reducida \u00e1rea de bombardeo europea. La opci\u00f3n adecuada de uso era por lo tanto Jap\u00f3n. El problema radicaba en que Jap\u00f3n estaba muy lejos, incrustado en lo m\u00e1s profundo de su imperio oce\u00e1nico. Era necesario volar varios millares de kil\u00f3metros para alcanzar territorio japon\u00e9s, y eso estaba al l\u00edmite de las posibilidades incluso de la Superfortaleza Voladora.<\/p>\n

El temor japon\u00e9s a una ofensiva de bombardeo sobre sus ciudades era intenso y evidente. Estaban en guerra contra Estados Unidos e Inglaterra, pero no contra la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Una de las razones m\u00e1s poderososas para apaciguar a su vecino sovi\u00e9tico fue evitar que la aviaci\u00f3n norteamericana dispusiera de bases en territorio sovi\u00e9tico desde donde pudieran lanzar ataques a\u00e9reos contra Jap\u00f3n. Descartada Siberia, la opci\u00f3n que quedaba era China. Los proverbialmente laboriosos coolies chinos trabajaron por cientos de millares para construir las largas pistas que necesitaba el B-29. El factor limitante era, empero, la falta de gasolina y de suministros, que deb\u00edan ser acarreados a trav\u00e9s del Himalaya desde la India. Los aviones de carga pod\u00edan saltar sobre la enorme cordillera llevando los materiales necesarios, pero el costo de transporte de cada litro de combustible era exorbitante incluso para el rico ej\u00e9rcito norteamericano. Por fin, en junio de 1944, los bombarderos norteamericanos volvieron a sobrevolar Tokio, y se trajeron como recuerdo para la prensa, que celebr\u00f3 entusiasta el evento, dos fotograf\u00edas de gran carga emocional: el monte Fuji nevado, en la ruta de aproximaci\u00f3n, y una excelente fotograf\u00eda a\u00e9rea del complejo palaciego imperial en Tokio, donde moraba alejado de los mortales el emperador Hiro Hito (1). El imperio japon\u00e9s recibi\u00f3 algunos picotazos de las flotillas de Superfortalezas, pero dif\u00edcilmente pod\u00edan esperar lo que les aguardaba a la vuelta de algunos meses. Entre los \u00faltimos meses de 1944 y los primeros de 1945, los Estados Unidos pudieron, por fin, realizar una instalaci\u00f3n militar de bombardeo de gran estilo en la isla de Guam, con capacidad para centenares de aviones y con un suministro ilimitado de combustible y pertrechos.<\/p>\n

Adem\u00e1s de alimentar y alojar a los aviones y a sus tripulaciones, fue necesario resolver otro factor. Cada B-29 necesitaba nada menos que 11 personas para hacerlo funcionar, y su entrenamiento deb\u00eda ser refinado, con amplio uso de sofisticados artilugios como el visor Norden avanzado de bombardeo, el radar y las torretas el\u00e9ctricas, am\u00e9n de complicados sistemas de navegaci\u00f3n y comunicaciones. Los primeros ataques de los B-29 se resintieron de la falta de experiencia de las tripulaciones, agravada por el hecho de que deb\u00edan practicar el exquisito arte del bombardeo de precisi\u00f3n contra objetivos militares importantes, con la idea de no tocar un pelo a los civiles. Los aviones deb\u00edan despegar muy pesadamente cargados, encontrar su camino a lo largo de dos o tres mil km. hasta una lejana f\u00e1brica de aceros, bombardearla adecuadamente y regresar. Los generales en Washington estaban muy, muy insatisfechos de los resultados. Destituyeron al general al mando y nombraron en su lugar a Curtis E. LeMay, un \u00e9mulo del mariscal Harris pero que, a diferencia de \u00e9ste, estaba destinado a una larga carrera posterior durante la guerra fr\u00eda.<\/p>\n

LeMay cort\u00f3 por lo sano. Orden\u00f3 que las tripulaciones fueran instru\u00eddas en la localizaci\u00f3n de blancos del tama\u00f1o de una ciudad \u2013como una pen\u00ednsula de forma conspicua en las proximidades de Tokio\u2013, que las bombas grandes de alto poder explosivo fueran sustitu\u00eddas por contenedores de millares de peque\u00f1as bombas incendiarias, que la altura de vuelo se redujese dr\u00e1sticamente y que los aviones se moviesen en grupos compactos, relegando las dificultades de la navegaci\u00f3n a algunos aparatos especializados. Es decir, casi exactamente lo mismo que estaba terminando de hacer la RAF en Europa. Cabe considerar el aspecto de las posibles restricciones morales, pues el paso importante se dio aqu\u00ed, y no algunos meses despu\u00e9s cuando se emplearon las bombas at\u00f3micas. El tipo de ataque que preconizaba LeMay estaba dise\u00f1ado para arrasar la mayor extensi\u00f3n posible de las ciudades japonesas, y por lo tanto para matar grandes cantidades de civiles, incluyendo ancianos, mujeres y ni\u00f1os. El general resolvi\u00f3 el dilema moral con su caracter\u00edstico estilo directo, aduciendo que es mejor cortar de un tajo la cola de un perro que mostrar falsa compasi\u00f3n seccionando un cent\u00edmetro cada vez.<\/p>\n

Un factor en el que pocos cayeron en aquel momento fue que Jap\u00f3n no hab\u00eda atacado nunca ninguna ciudad estadounidense, salvo los da\u00f1os colaterales inclu\u00eddos en el ataque de Pearl Harbor dos a\u00f1os atr\u00e1s. Estados Unidos no pod\u00eda invocar venganza por Washington o Nueva York, como hac\u00eda Churchill sobre las ruinas humeantes de Londres y Coventry. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que la Octava Fuerza A\u00e9rea, compa\u00f1era de fatigas del Bomber Command brit\u00e1nico sobre Europa, siempre mantuvo el prurito del bombardeo de precisi\u00f3n de instalaciones militares, desaprobando t\u00e1citamente el bombardeo de zonas que la RAF llevaba a cabo de manera implacable sobre las ciudades alemanas. No es menos cierto que la guerra hab\u00eda durado demasiado tiempo, y que la violencia se hab\u00eda ejercido de tantas y tan profusas maneras contra la poblaci\u00f3n civil que ya quedaba poco margen para la compasi\u00f3n, si es que quedaba alguno. Adem\u00e1s, la distancia mental entre estadounidenses y japoneses era muy grande. Jap\u00f3n nunca hab\u00eda conseguido el estatus de naci\u00f3n civilizada de pleno derecho, y los prejuicios relativos a los \u201cmonos amarillos\u201d revoloteaban en la mente de muchos norteamericanos. Pero hay otra consideraci\u00f3n, y es que los B-29 dispon\u00edan ya de gran cantidad de bombas incendiarias que ya se habian probado sobre simulacros de edificaciones japonesas en experimentos de bombardeo realizados en el desierto de Nevada. Inventa algo y ese algo acabar\u00e1 us\u00e1ndose, y eso fue lo que pas\u00f3 con el napalm.<\/p>\n

LeMay arranc\u00f3 de cuajo la cola al perro en un tiempo muy corto. La gran demostraci\u00f3n de como los B-29 pod\u00edan poner por si solos a un pa\u00eds de rodillas comenz\u00f3 el 9 de marzo de 1945 en Tokio, cuando un grupo de bombarderos exploradores dej\u00f3 caer dos regueros cruzados de bombas incendiarias que formaron una enorme X en el centro de la ciudad. El resto de la formaci\u00f3n us\u00f3 la X como blanco y reg\u00f3 la ciudad con gasolina y explosivos a intervalos regulares. Murieron cerca de 90.000 personas, probablemente el n\u00famero mayor de muertes violentas en un solo d\u00eda de toda la historia de la humanidad. El proceso continu\u00f3 de manera met\u00f3dica. En las fases finales, LeMay pudo practicar de nuevo el bombardeo colonial en modo omnipotente que hab\u00eda llevado a cabo Harris en su aprendizaje en Mesopotamia, pues la defensa era tan d\u00e9bil que pod\u00eda permitirse el lujo de avisar previamente a la poblaci\u00f3n acerca de qu\u00e9 ciudades iban a ser bombardeadas y cuando. La f\u00f3rmula del bombardeo tambi\u00e9n mejor\u00f3, con secuencias de bombas incendiarias y de gasolina que garantizaban un elevado n\u00famero de millas cuadradas arrasadas por acci\u00f3n. Y por fin, el 6 de agosto de 1945, la fuerza a\u00e9rea demostr\u00f3 en Hiroshima que pod\u00eda destruir por entero una ciudad con un solo avi\u00f3n y una sola bomba, lo que mostr\u00f3 con claridad que el poder absoluto consist\u00eda en un avi\u00f3n cargado con una bomba at\u00f3mica. La demostraci\u00f3n se repiti\u00f3 el 9 de agosto con la vaporizaci\u00f3n de 40.000 personas m\u00e1s en Nagasaki. Niigata y Kokura, dos de las cuatro ciudades japonesesas reservadas para la demostraci\u00f3n de esta nueva tecnolog\u00eda de destrucci\u00f3n masiva, se salvaron, as\u00ed como Kyoto, en atenci\u00f3n a sus tesoros art\u00edsticos y a su consideraci\u00f3n de s\u00edmbolo de la civilizaci\u00f3n japonesa.<\/p>\n

1-\u00a0[99] MINGOS, H. (ED.): The Aircraft Year Book For 1945. Aeronautical Chamber of Commerce of America \u2013 Lanciar Publishers ( 1945).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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